Nissan 100 nx GTI
Rok výroby: 1991
Objem motoru: 2.0
Najeto: 196 528 km
Jako každý zákazník, který si koupil Ceramizer, jsem k výrobku přistupoval s určitou nedůvěrou, že funguje, ale musím potvrdit, že jsem zaznamenal zlepšení výkonu motoru již po 500 km. Nikdy jsem si nestěžoval na výkon 143 koní, ale teď motorka pěkně táhne odspodu až po vypnutí:) Dříve měl motor tendenci pohasínat již od nízké rychlosti.Je vidět, že v motoru probíhá reakce, která snižuje odpor vzduchu a zároveň regeneruje mikro/makro dutiny, které vznikají třením kovových částí o sebe. Logické uvažování, samotné klady. Starám se o svůj historický motor a jsem rád, že taková (polská) myšlenka je k dispozici přímo u nás doma a ne u nějakých ropných gigantů. Opravdu skvělý výrobek, který může prodloužit životnost motoru na dlouhá léta bez nákladných oprav. Budu ji doporučovat každému příteli! V blízké budoucnosti budu ještě v pokušení koupit keramizér na převodovku, jen pro jistotu.
S pozdravem, Michal Nadolny
Stanovisko odesláno dne 13.09.2011
Nissan Almera 1.4
Povzbuzen tak dobrým výkonem, který jsem zaznamenal u vozu Cinquecento, jsem se rozhodl nalít druhý specifický do svého druhého vozu (Nissan Almera – motor 1.4, stav tachometru 124 000 – před podáním ceramizéru), jezdil jsem za velmi podobných podmínek (nepřekročil jsem 2500 otáček), po 200 kilometrech jsem se vrátil k „normálnímu“ provozu výše uvedeného vozidla. Zatím jsem s ním najel asi 600 km (celkem), ale mohu s jistotou říci, že motor se v nižších otáčkách „nedusí“ a jeho kultura chodu se zlepšila i ve vyšších otáčkách. K dnešnímu dni nemohu napsat nic dalšího, protože jsem na tomto řešení najel také příliš málo kilometrů. Určitě budu i nadále sledovat chování motoru i výkon této jednotky.
S pozdravem, Andrew B.
Nissan Almera N16
Rok výroby: 2002
Objem motoru: 1.5
Najeto: 98 000 km
Názor: Dobrý den. Ceramiser jsem použila již podruhé a v obou případech jsem s výsledky spokojená. Prvním vozem byla Mazda 626 1.8 96r 260tis. V Mazdě začal motor pracovat lépe, plynuleji a snížil se odpor při akceleraci. Asi po roce jsem provedl měření tlaku ve válci. Na každém válci bylo více než 12 barů. Což je pro mě šok, protože unavený motor se potí a zahřívá. U Nissanu jsou však změny patrnější. Před výměnou keramizátoru se auto špatně rozjíždělo, jako by mělo velký odpor.
Nyní se otáčí do 6000 bez sebemenších problémů, samozřejmě tak jezdím jen občas.Dospěl jsem k závěru, že keramická hladkost zakryla prasklou stěnu válce a odpor klesl natolik, že motor bez problémů dosahuje vyšších otáček. Kromě dávky do motoru jsem aplikoval také dávku do paliva. S výrobky Ceramiser jsem plně spokojená a myslím, že se jejich používání nevzdám. Pozdravy
Dominik Slowikowski
Stanovisko odesláno dne 2012-05-14
Nissan Almera Tino
Rok výroby: 2004
Objem motoru: 1800
Najeto: 120 000 km
Ceramizer fungoval 100% dobře. Moje auto odebíralo obrovské množství oleje: 1l/1000km. Při jízdě po silnici jsem musel při každém tankování dolévat olej do motoru a jednou jsem na to zapomněl a po chvíli se ukázalo, že jedu s prázdnou olejovou vanou, a to v Chorvatsku. Ceramizer mě zachránil před vážnými problémy (odtahovka nebo generální oprava motoru 1000 km od domova). Doplnil jsem olej, bez problémů se vrátil do Polska a dál si užíval jízdu. To bylo před rokem a od té doby jsem Ceramizer všem doporučoval. Nyní mám Volvo 1.6D, při první výměně oleje jsem samozřejmě přidal Ceramizer. Usnadňuje startování motoru v zimě, motor běží tišeji a věřím, že slouží mému losovi (volvo).
Przemyslaw Malkowski
Odesláno dne 2013-05-07
Nissan Patrol
Rok výroby: 1993
Objem motoru: 2800
Najeto: 214 000 km
O Ceramizery jsem se začal zajímat náhodou, již delší dobu jsem se potýkal s nepříjemnými vibracemi a klepáním motoru, a tak jsem se rozhodl se na toto aditivum podívat blíže. Od přírody jsem k vynálezům tohoto typu skeptický, a tak jsem nejprve prostudoval všechny dostupné materiály a názory, které s mírnou převahou ve prospěch Ceramizérů vychvalovaly účinky jejich použití; rozhodujícím stanoviskem byl test provedený pod dohledem Jacka Chojnackého – tento člověk by si nedovolil podepsat se pod nevyzkoušený výrobek. Koupil jsem tedy Ceramizer na motor, aplikoval ho podle návodu a čekal na účinek, zlepšení bylo velmi pomalé, postupně motor běžel měkčeji a tišeji, nyní po cca 3000 km je zlepšení zřetelné, hluk se snížil, vibrace již nezpůsobují rezonance na všech možných místech v kabině (upozorňuji, že se nejedná o luxusní limuzínu, ale o nekompromisní terénní vůz). Dalším krokem bylo použití Ceramiseru na převodovku, v Patrolách převodovky téměř vždy vydávají hluk a často jsou vystaveny únikům vody a bláta, stejně jako u motoru se po chvíli hladina hluku rozhodně snížila – rozhodně mohu doporučit Ceramisery jako preventivní opatření na ochranu motoru a zlepšení požitku z vozu.
Thomas Doening
Stanovisko odesláno dne 31.10.2011
Nissan Primera 1.6 (1994)
Vlastním vůz Nisssan Primera P10 z roku 1994 – motor 1.6 16V 90 koní s nájezdem 130 tisíc kilometrů. km. Jsem jeho pátým majitelem, takže auto používaly různé osoby. Před několika týdny jsem na motor nanesl ceramiser. Účinek akce ve mně vyvolal velké překvapení. Ale postupně – řeknu vám, jak to bylo. Ceramizer jsem „vstříkl“ do zahřátého motoru, abych mohl okamžitě posoudit účinek. Po nastartování motoru se během 2-3 minut běhu motoru (zahřátí) zvýšily otáčky motoru a snížil se hluk motoru. Tyto efekty byly jasně slyšitelné i při zvednuté klapce motoru, takže jejich rozsah nebyl „laboratorní“. Při „zkušební“ jízdě jsem pocítil zvýšenou pružnost motoru, tj. lze jet bez škubání při nižších rychlostech v převodovce, např. auto se bez problému rozjede od „dvojky“, zatímco dříve v počáteční fázi škubalo, a „pětka“ jede bez problému při 50 km/h, zatímco dříve při 60-65 km/h začalo škubání. Zde připomínám stáří vozu. O keramizátory jsem se začal zajímat, protože jsem v předchozím autě používal Militec. Byl jsem s ním spokojen, ale jeho nevýhodou byla krátká životnost, protože účinek vyprchal a prakticky při každé výměně oleje jste ho museli použít. Jak to bude s Ceramizerem, uvidíme, protože jsem zatím najel 5000 km.
S pozdravem, Leszek Krzysztofczyk
Nissan Primera 2.2 TD (2003)
Vlastním Nissan Primere 2.2 turbo diesel z roku 2003. najeto 120 000 km.
Keramizéry, celou sadu jsem koupil před Velikonocemi. Při servisní prohlídce jsem do nového oleje v převodovce přidal ceramizér, který jsem přidal i do systému. pro pomoc a pohonné hmoty. Nepřidal jsem do motoru hned po výměně, protože bylo doporučeno přidat po cca 1000 km, tak jsem se rozhodl počkat. Po ujetí asi 300 km začala převodovka fungovat plynuleji a přestalo vrzání 2. a 3. rychlostního stupně, které mě velmi rozčilovalo. Co se týče ceramizéru v palivu, odstranil mírný kouř při silném sešlápnutí plynového pedálu a zdá se, že motor je o něco výkonnější. Ke keramizátoru v systému se nemohu vyjádřit. Do posilovače řízení jsem ho přidal, protože organolepticky jsem nepocítil žádné rozdíly, tj. posilovač řízení fungoval správně a přidal jsem ho tam, abych zlepšil jeho životnost, myslím, že to pomůže. NEJVĚTŠÍ ŠOK však přišel po ujetí tisíce kilometrů a přidání keramizéru do motoru. Obvykle je to zjevení. Tedy ne hned, jak někteří píší, ale já jsem těch 1500 km potřebných pro keramický nátěr najel hned, protože jsem se vracel z dovolené v Polsku do Anglie a na dálnicích v Německu jsem pocítil kolosální rozdíl oproti stejné trase v Polsku před přidáním keramiky. Pro jistotu jsem dal do paliva další dávku (pro lepší účinek), nevím, jestli to bylo nutné, ale motor ožil. Letěl jsem takto 150 – 180 km/h nonstop po celém Německu, nebo několik hodin touto rychlostí. Maximální rychlost tohoto vozu s tímto motorem je 193 km/h. Rozjel jsem se na 200 km/h a měl jsem pocit, že bych to ještě zvládl, ale vím, že mám jednu pneumatiku mírně opotřebovanou, takže jsem to neudělal. Kromě rychlosti je motor na pátý rychlostní stupeň velmi pružný. Bez problémů mohu zrychlovat od 1tis otáček nahoru, tedy prakticky od pomalých otáček nahoru na pátý rychlostní stupeň, skvěle. Při příští výměně oleje určitě neopomenu přidat ceramiser. S pozdravem.
Rafal Szalka
Gorzyce
Nissan Primera 2.0 W10
Žiji ve Švédsku v polární oblasti. Keramizér jsem použil v únoru tohoto roku v Polsku po výměně oleje s 252000 km na tachometru. Od té doby jsem jich najel přes 10 000. km. Jednalo se o jízdy v Malmö, Lundu a Karlskroně a také o trasu Malm-Stockholm (několikrát). Nedávno jsem projel celé Švédsko z Malmö do Lulea, kde bydlím, za 17 hodin, což je přes 1500 km.
Motor běží bez jakýchkoli stížností, nezaznamenal jsem žádnou kouřivost ani spotřebu oleje, auto reaguje o něco lépe na plyn, což je pravda, ale motor už má své najeto, takže potěší fakt, že je stále živý a dynamický, přičemž spotřeba paliva mírně klesla asi o 5 %. Chystám se na výměnu oleje a rychle se blíží zima, která je tu velmi chladná, takže doufám, že váš výrobek v těchto extrémních podmínkách obstojí. Váš výrobek jsem používal v Polsku v jiných vozech: Mercedes Vito 1998r 2.3D a VW Golf II 1.6 D prošly testem také velmi dobře. Zde, kde se právě nacházím, jsem doporučil váš produkt kolegovi pro jeho Ford Scorpio 2.0 a účinek byl překvapivý, protože auto již nekouřilo modře a dynamika se znatelně zvýšila a spotřeba paliva klesla. To je u nás obzvlášť důležité, protože v zimě máme velmi nízké teploty, takže startování je obzvlášť obtížné. Je pravda, že všechna auta mají motorvarmare nebo parkovací topení, ale ceramiser usnadňuje startování po nočním spánku. S pozdravem Edward B.
Stanovisko odesláno dne 31.8.2008.
Nissan Primera p11
Rok výroby: 2001
Objem motoru: 1.8
Najeto: 227 000 km
Před Ceramizerem byl motor hlučnější a bral si olej. Po Ceramizeru je motor tišší, ale stále si bere olej, ale v nižších otáčkách lépe sbírá, myslím, že peníze vynaložené na Ceramizer nebyly zbytečné.
Robert Niewinski
Stanovisko odesláno dne 2013-09-11
Nissan Primera p11
Rok výroby: 2001
Objem motoru: 1.8 16v
Najeto: 227 000 km
Koupil jsem si Ceramizer, protože mi ho doporučil kamarád, v mém autě bylo několik problémů, např. bral olej asi 0,6 litru na tisíc. km hlučný po aplikaci Ceramiseru motor spotřebuje méně oleje 0,4 litru na tisíc. km možná o něco méně, ale motor je tišší, spalování kleslo o 4 %, ale také se lépe zvedá v nižších otáčkách. podle mého názoru není koupě Ceramiseru vyhozenými penězi a mému autu neuškodila.
Robert Niewinski
Stanovisko odesláno dne 2013-09-16
Nissan Sunny 2.0
Nissan Sunny 2.0 d. Po ujetí 1 000 km byla převodovka tišší a motor dynamičtější. Vřele doporučujeme!
Wiechu19
Nissan Sunny 2.0 TD
Koupil jsem znovu, protože to FUNGUJE, můj diesel je zatím po 200 km ztišen tímto keramizátorem, žádné kovové zvuky. V motoru je zatím cítit mírné zvýšení výkonu a motor po delším zastavení lépe startuje. Mám Nissan Sunny 2.0 TD 210tys driven.
kolek13
Nissan Sunny
Rok výroby: 1993
Objem motoru: 1.6 16v
Na převodku řízení jsem nanesl ceramiser a s výsledkem jsem velmi spokojen. Všechny netěsnosti zmizely a volant se pohybuje mnohem plynuleji. Už jsem najel asi 50 000 km. km a je stále v provozu.
S pozdravem, Przemysław Kibil
Stanovisko odesláno dne 27.01.2009
Nissan Qashqai
Rok výroby: 2010
Objem motoru: 2.0 benzín
Najeto: 97 000 km
Vlastním Nissan Qashqai s benzinovým motorem s přímým vstřikováním. Z nákladových důvodů jsem namontoval systém LPG 5. generace (vstřikování kapalné fáze). Instalace jsem si nechal namontovat v Nizozemsku a zaplatil jsem tam asi 1 500 eur. Na plyn jsem najel 70 000 km. Při registrační prohlídce mi diagnostik sdělil, že složení výfukových plynů naznačuje, že motor pracuje s příliš bohatou směsí. Nebral jsem si to k srdci, protože kdyby to bylo tak špatné, neprošlo by to kontrolou. Po každé nádrži vypínám plynový systém a ujedu asi 50 km na benzín, aby se vstřikovačům nic nestalo. Při jízdě do hor se mi rozsvítila kontrolka motoru a auto ztratilo výkon. Po návratu jsem se vydal k mechanikovi, který připojil mé auto k počítači a zjistil, že je ucpaný egr ventil a že na válcích 1 a 3 unikají vstřikovače benzinu. Odtud pocházejí nesprávné výsledky analýzy výfukových plynů. Zjistil jsem, že příčinou může být špatná kvalita paliva a jízda na plyn. Cena za vyčištění jednoho vstřikování je celkem 300 liber, plus vyčištění egr a vytažení vstřikovačů je 1 000 liber. Kamarád mi vyčistil egr a zkontroloval korekce dávky vstřikovačů, které byly velmi abnormální. Doporučuji aplikovat Ceramizer do paliva a projet celou nádrž tímto přípravkem na 60 litrů benzínu Do paliva jsem vstříkl dvě dávky CERAMIZERU. Chyba motoru se objevovala i nadále, ale měl jsem počítač a odstranil ji. Jel jsem z Katovic do Varšavy na benzín a doufal, že se mi odblokovaly vstřikovače. Během jízdy do Varšavy se pětkrát objevila chyba motoru. Po návratu se chyba již neobjevila. Šel jsem k mechanikovi, který mi dělal tzv. korekci dávky vstřikování, a tady bylo mé překvapení… korekce byly v normě. Poté jsem pro jistotu přešel k analyzátoru výfukových plynů a i zde se potvrdilo, že výsledky jsou správné.
To vše naznačuje, že jsem měl zapečené vstřikovače, které se nezavíraly a nevlévaly palivo.
Formulace funguje a motor nyní běží správně, přičemž kouří v pořádku. o jeden litr benzínu méně.
Bartek od Katowice
Stanovisko zasláno na: 4.11.14 r.
Nissan X-Trail
Rok výroby: 2002
Objem motoru: 2.2 Di
Aktuální počet najetých kilometrů: 177 990 km
S keramiky jsem již jednal. V mém předchozím voze, Polonez Atu+, jsem měl keramizéry na motoru, palivu, převodovce a zadním mostě. Dojmy byly pozitivní, snížilo se spalování, motor běžel rovnoměrněji a zdál se lehčí. Spaloval méně benzinu. Převodovka pracovala hladce, bez háčků a zadní náprava nehučela, jak se na polonézu sluší.
Tentokrát jsem se rozhodl použít ceramizéry na Nissan X-Trail s 2,2litrovým vznětovým motorem. Nemám s ním žádné problémy, jen jsem měl pozitivní zkušenost s předchozím vozem a chtěl jsem auto preventivně chránit.
Ještě bych měl dodat, že jsem neměl možnost změřit kompresní tlak, takže budu popisovat pouze svá pozorování.
Nejdříve jsem nanesl keramizéry na motor a palivo, protože jsem neměl přístup k jámě nebo zvedáku, abych je nanesl také na převodovku a zadní most. Ještě bych dodal, že před přidáním ceramizérů motor olej nečerpal, ale při přidání plynu se občas jakoby zadusil, ztratil výkon, aby po chvíli vyplivl oblak černého dýmu a znovu získal elán a plynulou akceleraci. Po přidání ceramizérů do motoru a paliva jsem si po ujetí asi 500 km všiml, že auto rozhodně méně kouří. Při silnějším sešlápnutí plynového pedálu se za mnou již neobjevoval oblak černého kouře, jak to diesely mají ve zvyku. Ano, když sešlápnu pedál na podlahu, musí se dusit, ale už ne tak silně jako dříve.
Další pozitivní věcí je osvětlení. Protože zima byla u nás krutá, všiml jsem si, že po těch několika stovkách kilometrů s ceramizérem motor zapaluje lehčeji, s menším počtem otáček, které musí udělat, aby nastartoval. Navíc po zapálení už tikot nafty nebudil sousedy. Pracoval lehčeji, a proto tišeji. Jakmile motor chvíli pracuje a zahřeje se, je jeho chod rovnoměrnější a harmoničtější. Pracuje tišeji. Dalo by se říct, že vrní jako kočka po whisky.
Dalším pozitivním zjištěním je, že se motor stal dynamičtějším. Plynule zrychluje, lépe se rozjíždí a působí, jako by na silnici plynul. Rychlost 170 km/h pro ně není příliš působivá. Co se týče převodovky, ta nyní běží hladce, zasekávání, ke kterému docházelo dříve, zmizelo. Mám dojem, že ozubená kola jdou přesně tam, kam mají, a nic jim v tom nebrání. Viditelné zlepšení.
Co se týče zadního můstku, nedokážu říct změny. Podobně je tomu u palivového systému. Změny tam určitě jsou, ale nemohu je pozorovat.
A to nejdůležitější, spalování. Průměrná hodnota spalování je 7,54 litru. Domnívám se, že na motor o objemu 2,2 litru to není mnoho. Po přidání keramizátorů se spalování snížilo, ale nepatrně, asi o 0,3 litru na 100 km. Ale všiml jsem si, že se spalování ustálilo, tj. už to není tak, že jednou vyjde 8 litrů a jednou 7,2 litru. V současné době se pohybuje mírně kolem 7,5 liry. To si můžete ověřit na portálu autocentra v mém nákladovém deníku: http://www.autocentrum.pl/awc/mikam
Shrnutí. Toto je mé druhé auto, na které jsem použil keramizéry. Dvakrát byla moje zkušenost pozitivní. U obou vozů jsem zaznamenal pozitivní změny. Všem doporučuji ceramisery. Jsem si jistý, že přípravky, pokud nepomáhají, tak rozhodně neškodí.Navíc všichni moji kolegové v práci, mnou povzbuzováni, použili na svá auta keramizéry. Jejich postřehy jsou rovněž pozitivní a chválí keramizační přípravky. V 8 vozech se přípravky osvědčily a jistě se budou používat i nadále.
Marek Mika
Datum vydání stanoviska: 14.06.2010 r.
Nissan 350z GT4
Rok výroby: 2005
Objem motoru: 3.5l
Najeto: 60 000 km
Názor: S Ceramizerem jsem se poprvé setkal v roce 2005, když jsem provozoval Opel Calibra z roku 94 s dvoulitrovým benzinovým motorem. V době koupě měl vůz najeto téměř 150 000 km. Bez zjevného důvodu jsem se rozhodl použít na motory Ceramiser. Jen „pro jistotu“. Spíše ze zvědavosti, co se stane. Nečekal jsem zázraky a jakékoli pozitivní účinky produktu by byly příjemné. Cena výrobku nebyla odrazující, takže postup, byť jen zkušební, byl ekonomicky odůvodněný. V té době jsem se nenechal zlákat k tomu, abych provedl nějaké měření před a po aplikaci. Znatelným efektem bylo mírné snížení spotřeby paliva. Jsem řidič s poměrně „těžkou nohou“, přesto bylo zlepšení v oblasti spotřeby paliva dostatečně výrazné, aby bylo jasně patrné. Dalším pozitivem byla neuvěřitelná lehkost, s jakou motor startoval, a to i ve větších mrazech. S tímto vozem jsem najel – zdůrazňuji, že bez problémů – dalších 120 000 kilometrů. Nemohu říci, zda byl bezproblémový chod motoru způsoben použitím Ceramiseru, ale není to vyloučeno a je to velmi pravděpodobné.
V současné době používá Nissan 350 z roku 2005 v limitované verzi GT4 s 3,5litrovým benzinovým šestiválcem o výkonu 300 koní. V době koupě mělo vozidlo najeto 45 000 km. Po prvních 5 000 kilometrech jsem se s jízdními vlastnostmi seznámil natolik, že jsem byl schopen rozpoznat jakoukoli změnu v motoru nebo hnacím ústrojí. První WOW!!! a já jsem se mohl objektivně podívat na výhody a nevýhody. Hlavním nedostatkem tohoto modelu Nissan je neohrabané zařazení druhého rychlostního stupně, pokud převodovka není zahřátá. Po zahřátí problém zmizí. Pátrala jsem po původu tohoto trápení. Ukázalo se, že se nejedná o poruchu převodovky. Jde o to, že tento typ ji má a vy s ní musíte žít. A tady jsem si vzpomněla na produkty Ceramizer. Myslel jsem, že to stojí za pokus. Nápad podpořila cenová dostupnost, přístupnost a snadné použití. Koneckonců, horší už to nebude, takže jsem neměl co ztratit. Právě nastal čas vyměnit motorový olej, olej v převodovce a v diferenciálu. Jak jsem se rozhodl, tak jsem udělal. Zakoupil jsem dvě dávky pro motor vzhledem k jeho nemalé kapacitě a po jedné dávce pro převodovku a diferenciál. Vzhledem k tomu, že mám k dispozici jednoduché diagnostické rozhraní OBD2, které umožňuje v reálném čase odečítat základní parametry motoru, rozhodl jsem se tentokrát využít příležitosti a provést několik měření, abych si spíše sám sobě dokázal, že tento přípravek funguje. Po zkušenostech s přípravkem Calibra jsem neměl obavy z možných nežádoucích účinků. Mohlo to být lepší, nebo přinejhorším beze změny.
Věděl jsem, že sortiment Ceramizeru je mnohem širší a je určen pro několik dalších automobilových komponent, ale zaměřil jsem se na převodovku a motor. Nevýhodnost převodovky mi byla známa již dříve, takže ji nelze nazvat měřením. Při testech výkonu motoru jsem zohlednil parametr nazvaný zatížení motoru při volnoběhu, vyjádřený v procentech. Testy jsem prováděl se sešlápnutým spojkovým pedálem, aby převodovka neovlivňovala zatížení motoru a zároveň údaje. Tento parametr zde budu nazývat mrtvé zatížení motoru. Zkušenostní podmínky:
Nový motorový olej, nový vzduchový filtr, nový olejový filtr, nové zapalovací svíčky, žádný Ceramiser.
Výsledky:
Studený motor: teplota chladicí kapaliny 7*C, teplota vzduchu 7*C, volnoběžné otáčky: 1000 ot/min, bez srážek – zatížení motoru po startu 26%
zahřátý motor: teplota. chladicí kapalina 89*C, teplota. vzduch 7*C, pomalá rychlost: 750 otáček za minutu. žádné srážky – mrtvé zatížení motoru při startu 18 %
S keramizérem (po 1400 km):
studený motor: teplota chladicí kapaliny 7*C, teplota vzduchu 7*C, volnoběžné otáčky: 1050 ot/min, bez srážek – zatížení motoru po startu 24 %
teplý motor: teplota chladicí kapaliny 89*C, teplota vzduchu 7*C, volnoběžné otáčky: 750 otáček za minutu, bez srážek – zatížení motoru po startu 16,5 %
Když shrnu test motoru, zjistil jsem, že zatížení motoru se znatelně snížilo jak u studeného, tak u zahřátého motoru. To se jistě projeví i ve snížení spotřeby paliva, ale v tomto ohledu nemám k dispozici žádné spolehlivé výsledky. Pokles spotřeby paliva v litrech se mi těžko vyčísluje, protože při rozhodování o výběru vozu tohoto typu se počítání každého litru benzinu a hledání úspor v této oblasti míjí účinkem. Doplňuje palivo a užívá si jízdu. Důležitější je pro mě ochrana motoru a bezporuchový provoz. Vzhledem k tomu, že tento vůz používám denně především v městském provozu na krátké vzdálenosti, jeví se Ceramizer jako ideální ochranné řešení. Auto startuji a zastavuji několikrát denně. Před aplikací Ceramiseru bylo patrné, když se motor nastartoval a když byl ještě teplý. Nyní je každý start motoru plynulý a bez znatelného odporu. Teplé jsou stejně dobré jako úplně vychladlé. Testy motoru byly pro mě jen zajímavostí a druhořadou záležitostí. Ukázalo se však, že motor s relativně nízkým počtem najetých kilometrů může startovat a běžet ještě lépe. Hlavním bodem testu však byla převodovka a zde byla má očekávání nejvyšší. Po výměně oleje v převodovce nepříjemnosti s druhým rychlostním stupněm samozřejmě nezmizely. Po přidání Ceramiseru do převodovky se očekávané výsledky dostavily po ujetí asi 500 km. „Topiary two“ se zapsal do historie! Tato skutečnost mě utvrdila v tom, že stojí za to to zkusit. Každé ráno po nastartování studené převodovky a zařazení druhého rychlostního stupně se dostaví pocit spokojenosti. Obě jdou do sebe jako po másle. Zjevení!
Je však třeba říci, že Ceramizer není zázračným lékem pro situace, kdy se motor nebo převodovka v době aplikace nachází ve stavu agonie nebo poruchy. V takových případech je třeba používat zdravý rozum a být realistický. Pomoci vám může pouze kvalifikovaný mechanik.
Použil bych Ceramizer znovu? Odpověď zní ano. Preventivně u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů a omlazením u zánovnějších kusů, aniž byste však zapomínali, že musí být mechanicky v pořádku.
S pozdravem, Marcin Zawada
Stanovisko odesláno dne 19.02.2013
