Nabízíme odbornou technickou podporu, pokud máte dotaz, který zde není uveden, napište nám na info@ceramizer.pl. Odpovíme vám co nejdříve.
Dávky přípravků se volí tak, aby postačovaly k regeneraci třecích ploch motoru (pouzder, kroužků, vačkového hřídele, součástí olejového čerpadla) a třecích ploch zubů převodovky. Malé dávky (4 ml) koncentrovaných přípravků jsou žádoucí a prospěšné, protože:
Použití Ceramisers® vede ke zvýšení a vyrovnání kompresního tlaku ve válcích a nepřímo ke snížení spotřeby oleje, pokud je příčinou těchto jevů (snížený koncový kompresní tlak a nadměrná spotřeba oleje) opotřebení dvojice vložka-kroužek válce, avšak v mezích normálního provozního opotřebení (tj. nedochází k meznímu opotřebení žádné z těchto součástí a žádný z kroužků není poškozen nebo zablokován). Na druhou stranu, pokud jsou příčinou úbytku oleje těsnění ventilů, měla by se vyměnit za nová (nedochází ke tření kov na kov, a proto se nevytváří keramická vrstva). Ceramiser® je však možné používat i preventivně.
Ceramizer je originální, původní přípravek – značka, která je na trhu od roku 2003. Dnes je společnost Ceramizer Sp z o.o. – vlastnící značku Ceramizer, má více než 1 500 distributorů v zemi a mnoho partnerů v zahraničí a je vlastníkem jedinečného know-how, na jehož základě neustále rozšiřuje nabídku specializovaných přípravků. Ceramizator – samostatná a nezávislá značka, která existuje krátkou dobu a uvádí na trh přípravek, jehož název pravděpodobně záměrně odkazuje na tradiční ochrannou známku motorových olejů a palivových aditiv Ceramizer.
Uvedené přípravky (Militec, Xeramic, Modifier Plus nebo Motor-Life) nejsou ekvivalentní přípravkům z naší nabídky. Náš přípravek je Ceramiser® povrchu třecích spojů – na kovovém povrchu se vytvoří keramicko-kovová vrstva. Tímto způsobem dochází k regeneraci třecího páru (kov-kov). Ceramisery® nejsou takzvaným „měkkým“ výrobkem. „zahušťovadla oleje“ , „motodoctors“ (1 dávka jsou 4 ml) a keramizační účinek přetrvává i po výměně oleje (u motorů do 70 000 km).
Použití Ceramisers® by bylo účinnější, pokud by se předtím nepoužila jiná technologie pro vytváření protitřecích povlaků na třecích plochách. Před aplikací Ceramizeru® doporučujeme odstranit dříve vytvořené vrstvy – to lze provést za běžného provozu, ale trvá to poměrně dlouho (nejméně 2 intervaly výměny oleje). Nicméně Ceramizery® lze použít i po předchozí aplikaci jiných přísad, ale pak se keramicko-kovová vrstva vytváří pomaleji.
Pro motorový olej s disulfidem molybdenu (MoS2) je přípustné použít Ceramier, pokud byl předem vytvořen keramicko-kovový povlak. Jako příklad – uživatel použil Ceramizer do standardního oleje (bez MoS2) a ujel >1500 km, po kterých se rozhodl přejít na nový olej s MoS2. V této situaci lze použít olej s MoS2. Na druhou stranu, pokud Ceramizer nebyl dříve použit a na třecích plochách ještě není keramicko-kovová vrstva, nedoporučuje se používat Ceramizer na olej obsahující MoS2. Keramizátor může soupeřit s disulfidem molybdenu o „přístup“ ke kovovým třecím plochám a o vytvoření ochranné vrstvy, což vede k prodloužení procesu keramizace. V tomto případě doporučujeme zvolit olej bez MoS2 nebo se smířit s tím, že proces keramizace bude trvat přibližně 2krát déle.
Záleží na tom, na kolik kilometrů je plánována výměna oleje. Pokud je plánována výměna oleje za méně než 1 500 km (např. za 800 km), je lepší použít Ceramizer již po výměně oleje. Pokud je naopak plánována výměna oleje za více než 1 500 km (např. 3 000 km), lze Ceramizer aplikovat i do stávajícího oleje.
Keramicko-kovová vrstva vytvořená přípravkem zlepšuje těsnění kroužků s pouzdrem, ale v případě těsnění ventilů (ventilových vedení) se jedná o zcela jinou záležitost, protože zde se žádná taková vrstva nevytváří (nedochází ke tření kovu o kov). Těsnění je tedy bezpodmínečně nutné vyměnit a účinnost utěsnění kroužků s válcem závisí na stavu opotřebení kroužků – pokud je již opotřebení na hranici, musely by se použít značné množství přípravků, což nemá smysl. Kromě toho je nejčastější příčinou ztráty oleje (kromě výše zmíněných vodicích těsnění) poškození nebo značné opotřebení stíracích kroužků – ty mají specifickou konstrukci, a pokud dojde k selhání tzv. „olejového těsnění“, stírací kroužky nemohou správně fungovat. (oškrábání hran) nepomůže – samozřejmě kromě výměny tribologických párů (kroužky, píst, válec).
Ceramisery® jsou však dostatečně dostupné, abyste je vyzkoušeli – v žádném případě neuškodí a účinek může být.
Použití Ceramisers® nemá žádné negativní vedlejší účinky, včetně technologických.
Pokud jde o teflonové povlaky, jedná se o polymery (plasty), které kromě nízkého koeficientu tření nepřinášejí žádný přínos. Kromě toho nejsou odolné vůči tepelným podmínkám v motoru a po krátké době se polymerní řetězce rozpadají a vytvářejí zcela jiné plasty, jejichž částice se mimo jiné hromadí ve formě vloček. v olejových kanálech, což způsobuje poškození.
Společnost, která tyto výrobky uvedla na trh, se k nim již nepřiznává – ty, které na trhu stále vegetují, pocházejí obvykle od jiných výrobců. Použití teflonu bez zvláštního rizika – lze použít v převodovkách a méně zatížených převodovkách. Ceramisery®, jak již název napovídá, způsobují vytvoření keramicko-kovové vrstvy s mimořádnými pevnostními vlastnostmi a odolností proti otěru a teplotě, navíc mají velmi nízký koeficient tření (jsou 10krát tvrdší než ocel a jejich koeficient tření je přibližně 8krát nižší než u dvojice ocel-ocel). Životnost keramicko-kovových vrstev je srovnatelná s nauhličenými povrchy a odhaduje se na přibližně 70 000 km, i když často dosahuje hranice 150 000 km.
Ceramisery® navíc obsahují složky (částice GP), které zlepšují fyzikální vlastnosti oleje z hlediska jeho přilnavosti ke kovovým povrchům. To se nazývá „the“. magnetizace oleje.
Neexistují žádné kontraindikace.
Keramizátory jsou zcela bezpečné pro nové motory po záběhu, tj. motory s nájezdem nad 5 000 km. km. Mnoho uživatelů aplikuje Ceramizer na nové vozy se zaběhnutým motorem, aby preventivně ochránili motor před opotřebením a zachovali jeho jmenovitý výkon během provozu.
Motor běží velmi tiše, ale poměrně dost kouří (z měrky zatím nevytéká žádný olej, ale je slyšet a vidět, že už nějaký fouká). Pokud jsou výfuky důsledkem opotřebení dvojice ozubené kolo-hladicí kroužek, pak je tento efekt očekávatelný (stále záleží na tom, do jaké míry k tomuto opotřebení došlo), ale pokud je příčinou například poškození kroužků nebo netěsnost na povrchu těsnění hlavy, pak tuto metodu nedoporučujeme. Musíte jednoduše diagnostikovat – pak budete moci použít správnou technologii opravy. Doporučujeme změřit kompresní tlak a olejovou zkoušku – je to nejlevnější forma kontroly a zároveň je její přesnost dostatečná.
Neexistuje žádné pravidlo a není nutné používat Ceramiser výhradně s čerstvým olejem – při použití Ceramiseru není nutné olej měnit. Lze ji použít co nejdříve, pokud je třeba vyměnit například ještě 5 000 kusů. km.
Je důležité, abyste olej po použití Ceramiseru neměnili po dobu 1 500 km – to je doba, za kterou se na třecích plochách vytvoří keramicko-kovová vrstva. Proto v případech, kdy je například plánována výměna oleje za 500 km, je lepší nejprve vyměnit olej a Ceramizer aplikovat až po výměně oleje (po 500 km by se olej s Ceramizerem vylil – a to je příliš krátká doba na to, aby se keramicko-kovová vrstva plně vytvořila).
Hlavním rozdílem je kratší doba, po kterou se vytváří keramicko-kovová vrstva, a díky tenčí vrstvě i kratší trvanlivost kovové povrchové ochrany. S Ceramiser CSX se vrstva vytvoří již po 100 km (pro srovnání, s CS je potřeba 1500 km). Na druhé straně má keramicko-kovová vrstva po přidání CSX předpokládanou životnost přibližně 10 000 km, zatímco životnost vrstvy po přidání produktu CS je přibližně 70 000 km. Ceramizer CSX je výrobek pro motory v extrémním provozu (motorsport) a všude tam, kde je třeba co nejrychleji vytvořit keramicko-kovovou vrstvu, např. u vozidel s nízkým počtem najetých kilometrů, jako jsou motocykly a historické automobily nebo lodě používané pro hobby/sezónní použití.
Takto lze Ceramizer Extreme CSX použít mimo jiné pro osobní automobily k urychlení procesu keramizace – keramicko-kovová vrstva se vytvoří již po 100 kilometrech. Hlavním účelem, pro který byl Ceramizer Extreme vyvinut, bylo právě urychlení procesu keramizace, protože v motoristickém sportu není čas „ujet 1500 km“, aby se vytvořila keramicko-kovová vrstva. Tento výrobek lze s úspěchem použít i na běžných osobních automobilech (které nejsou určeny pro sport) nebo jiných vozidlech, kde „není čas“ vytvořit vrstvu na 1500 km – jako je tomu u výrobku CS.
Vaše myšlenky jsou správné, v případě dlouhé olejové náplně je výhodnější smíchat Ceramisery se 100-150 ml teplého oleje a tuto směs nalít pouze do olejové náplně. Mělo by se například u vysokootáčkových motocyklových motorů s otáčkami až 13 000 ot/min dodržovat pravidlo snížení otáček motoru na 2 000 ot/min během prvních 100 km po aplikaci Ceramiseru? V případě motocyklu by se mělo předpokládat, že otáčky jsou nižší než polovina dosažitelných otáček, tj. nejlépe pod 6000 ot/min. Během prvních 100 kilometrů je důležité snažit se udržovat nižší otáčky. Nedodržení tohoto doporučení může mít za následek prodloužení procesu vrstvení až na 1500-2000 km (to je jediný negativní účinek).
Spotřeba oleje 2 l/1000 km pravděpodobně (?) není způsobena přirozeným opotřebením motoru. Předtím je třeba provést diagnostiku motoru, protože pravděpodobnou příčinou může být také vadný škrabací kroužek, netěsnost ventilů nebo poškozené těsnění vodítek ventilů, ale nelze vyloučit ani netěsnost olejového systému, včetně vadného těsnění hlavy. Použití přípravku Ceramizer® v takové situaci (bez znalosti příčiny opotřebení oleje, která ovšem rozhodně není na škodu) je podmíněné a nemusí přinést očekávané výsledky v podobě výrazného snížení opotřebení oleje, protože Ceramizer® nemůže odstranit již zmíněné poškození. Pokud jde o podezření na škodlivý účinek výrobku na motor, není to jednoduše možné, pokud olejový filtr nepropustí samotný olej, protože částice výrobku mají rozměry srovnatelné s přírodními přísadami do oleje a jejich množství nepřesahuje 1 gram. Co se týče potíží při demontáži motoru, (pokud jsem pochopil otázku) to závisí na odbornosti pracovníka servisu, který tyto operace provádí, a zejména na dodržování příručky pro opravy tohoto motoru.
Bohužel – Ceramisery® nejsou tmely (zahušťovadla olejů) a žádný z námi nabízených přípravků není pro tyto aplikace vhodný. Nefungují, pokud třecí páry nejsou kovové, jako je tomu v tomto případě (guma-ocel). Ceramizer® vytváří keramicko-kovový povlak pouze na třecích plochách kov-kov s mimořádnými vlastnostmi (nízký koeficient tření a vysoká tvrdost) a regeneruje je.
Příčiny hlučných hydraulických kohoutů mohou být různé, nejčastěji se jedná o ucpání kalibračních otvorů a deaktivaci funkce automatického nastavení vůle – v takovém případě pravděpodobně nelze předvídat 100% zlepšení, protože přípravek koneckonců obsahuje i prostředek na rozpouštění usazenin, ale zda jeho malé množství uvolní otvory, je těžké předvídat. Dalším důvodem může být prosté opotřebení styčných ploch kohoutu, v takovém případě je často možné hluk odstranit nebo alespoň snížit již po jednom použití.
Na typu oleje nezáleží. Neovlivňuje účinnost keramizace.
Pokud se výplach přidá nejméně 1 500 km po aplikaci Ceramiseru, neovlivní a neodstraní vytvořenou keramicko-kovovou vrstvu.
Na olej, na který byl aplikován moto-doctor, je možné použít Ceramizer, v tomto případě se však může proces ceramizace prodloužit. Motodoctor lze použít i s ceramizačním olejem, ale nedoporučujeme to, protože výhody obou přípravků se mohou vzájemně vyrušit.
V případě neomezeného opotřebení olejového čerpadla a pánve v provozu má Ceramizer významnou šanci obnovit třecí plochy zubů čerpadla a třecí plochy pánve s tím, že vytvoření keramicko-kovové vrstvy na pánvi trvá přibližně 3 000 km.
Nepředpokládáme, že by některý z příznaků v chodu motoru nebo některého z mechanismů po aplikaci Ceramiseru® mohl být považován za negativní jev, a za celou historii používání Ceramiseru® jsme neměli žádné negativní připomínky.
Nejméně po 3 000 až 5 000 kilometrech, aby se během tohoto kilometru objevily podrobnosti.
DPF / FAP – filtr pevných částic – je kovová nádoba naplněná kovovými nebo keramickými vlákny, na nichž se usazují částice sazí, které se za určitých podmínek provozu vozidla spálí. Ceramizer nemění reologické parametry oleje, nezpůsobuje tvorbu částic sazí, sulfátového popela, fosforu, síry, a proto neovlivňuje činnost filtru DPF / FAP a lze jej bezpečně používat v motorech s filtrem DPF / FAP.
Pokud jde o integrální součást přeplňovaného pístového motoru, ano, značná část z nich byla ošetřena přípravkem Ceramizer® (jde o přeplňování). Výsledkem bylo podle záměru zlepšení kvality ložiska, a tím i účinnosti turbíny (v jednotce turbína-kompresor), což je důležité pro dlouhou životnost a spolehlivost jednotky turbodmychadla.
Ano, protože právě zde dochází k nejmarkantnějším změnám a je možné ověřit účinnost přípravku i bez použití přístrojů. Keramizace samozřejmě probíhá i na čepy a pláště hřídelů, ale v menší míře (tenčí vrstva na pláštích z měkkých ložiskových slitin)….. Co se týče ventilového rozvodu, tam se samozřejmě keramicko-kovová vrstva usazuje ve srovnatelné míře, stejně jako na dalších součástech s třecími plochami ocel-ocel a litina-ocel, takže všechny tyto součásti jsou do procesu zahrnuty (všechny, ve styku s olejem a kontaktním třením).
Ceramizer lze použít na motory s nikasilovým povlakem. Proces vytváření keramicko-kovového povlaku bude probíhat stejně jako u litinových povrchů s rozdílem v době vytváření keramicko-kovové vrstvy. U standardních motorů bez nikasilového povlaku trvá tento proces 1 500 km, zatímco u motorů s nikasilovým povlakem se proces tvorby keramicko-kovového filmu prodlužuje a trvá přibližně 2 000 km.
Keramizátor v tomto případě nepomůže, těsnění hlavy se musí bezpodmínečně vyměnit.
Doporučujeme použít keramizátory ihned po výměně oleje.
Pokud jde o VANOS, základním problémem je těsnění, které v průběhu let tvrdne; jeho netěsnost způsobuje, že Vanos správně nezapíná (auto „ztrácí“ výkon). Toto těsnění je třeba vyměnit – protože Ceramizer nemá žádný vliv na pryžové součásti. Pokud se naopak jedná o kovové ložisko Vanos, existuje šance, že Ceramizer do určité míry obnoví ložiskovou dráhu a ztiší tak charakteristické „chrastění“ Vanosu.
Pokud motor olej nepřijímá, lze použít obě dávky najednou. Pokud motor odebírá olej, aplikujte nejprve první dávku a poté, přibližně po 500 km, druhou dávku. Co se týče postupů – při první dávce nechte motor běžet na volnoběh po dobu 10 minut po přidání a po dobu 200 km po aplikaci první dávky se snažte nepřekročit otáčky motoru vyšší než 2700 ot/min. Při druhém dávkování by měl motor po aplikaci přípravku Ceramiser běžet 10 minut na volnoběh, přičemž limit otáček 2700 min-1 lze po aplikaci snížit z 200 km na 50 km.
Použití Ceramisers nemění výkonnost těsnění.
Keramizátor v tomto případě nepomůže, těsnění hlavy se musí bezpodmínečně vyměnit.
Základem působení přípravků je proces tvorby keramicko-kovové vrstvy v průběhu provozu sestavy, proto trvá určitou dobu, než se projeví plný účinek, nicméně přísady obsažené v přípravku umožňují dosáhnout „protitřecí“ ochrany od okamžiku, kdy je přípravek zaveden do oleje (částice GP – magnetizující olej a další složky izolující třecí pár kov-kov). Je však třeba mít na paměti, že hlavní vlastností Ceramizers® je vytvoření keramicko-kovové vrstvy, která se obtížně opotřebovává, a aplikace přípravku na nové díly (např. po generální opravě) neumožní řádný záběh – nové díly je nutné za provozu zaběhnout a teprve poté aplikovat přípravek.
Skutečně – modrý kouř může být příznakem spalování oleje. Na základě vámi poskytnutých informací je těžké jednoznačně říci, odkud pochází. Možná je poškozený škrabací kroužek, může být vadné těsnění nebo se olej dostává do komory přes neuzavřený (sací) ventil. Podle vzhledu zapalovací svíčky (jejího izolátoru a vnějšího povrchu elektrod) lze určit válec, kde lze očekávat únik. Přesnější údaj o tom, která strana je netěsná, lze získat změřením kompresního tlaku spolu s testem oleje – v této fázi je to asi vše, s čím mohu pomoci. Můžete zkusit zjistit, zda nedošlo k náhodnému poškození těsnění hlavy – za chodu motoru opatrně odšroubujte víčko přívodu chladicí kapaliny – obvykle, pokud dojde k poškození těsnění, je ve vodním prostoru patrný i výron kapaliny zespodu, který se projeví rychlým výronem kapaliny přes přívod – ten se však nemusí vyskytovat ve vodním prostoru, ale omezí se například na prostor bloku v olejovém systému, a pak takové poškození jednoznačně nezjistíte. Přesto to můžete zkusit.
Použití technologie keramizace je opodstatněné v případě pozorovaného poklesu kompresního tlaku a v tomto případě lze účinky očekávat. Před přidáním přípravku do oleje však doporučujeme provést současně s testem oleje i zkoušku kompresního tlaku, aby se případně vyloučily jiné příčiny poklesu tlaku než přirozené opotřebení – a také aby se objektivně zjistila účinnost technologie (opětovným změřením tlaku po určitém počtu ujetých kilometrů). Pokud jde o vypouštění oleje přes turbodmychadlo: nemyslíme si, že při již viditelných účincích tohoto jevu není opotřebení za hranicí….. a zde se pravděpodobně neobejdeme bez výměny ložisek nebo dokonce celého turbodmychadla.
Je škoda, že nebyla provedena zkouška oleje (a bylo to tak blízko!), protože je nyní obtížné určit zdroj profuku: mohl by být přes válec a kroužky, ale horní část, tj. těsnění a ventily, nelze vyloučit. Spíše bych podezříval druhou možnost, protože u dieselu je toho oleje málo a při ucpání kroužku se to dá spíše očekávat. Pokud předpokládáme, že příčinou netěsnosti je poškozený nebo zablokovaný těsnicí kroužek (o čemž pochybuji), mohli bychom zkusit přípravek na palivo, který katalyticky spaluje zbytky oleje a může odblokovat kroužek, pokud není prasklý, ale pouze „zapečený“. Na druhou stranu, pokud je něco v nepořádku s těsněním, je jasné, co je třeba udělat, ale to by se mělo nejprve zkontrolovat pomocí testu oleje. Také by bylo dobré auskultovat motor v okolí práce kroužku, možná uslyšíte prasklý kroužek (ve stetoskopu je to velmi charakteristické spektrum ve vysokofrekvenčním rozsahu). Jakmile je jasné, že příčinou je přirozené opotřebení těsnicích kroužků, lze použít Ceramizer®.
Ocelové třecí plochy synchronizátorů jsou obvykle potaženy molybdenem (pro zvýšení jejich životnosti). Při provozu s extrémně častým a intenzivním řazením – a při použití nadměrné síly – se tyto povrchy poškozují (obrušují), což má za následek, že je obtížné vyrovnat rychlost synchronizačních prvků při řazení a řazení pak trvá déle a je zapotřebí větší síly. Ceramizer® obnovuje vrstvu (sice ne molybdenovou, ale s podobnými třecími vlastnostmi), která je odolná proti opotřebení a navíc vysoce odolná a tvrdá – což zlepšuje funkci synchronizátoru. Proces repasování však probíhá pouze tehdy, pokud procesy opotřebení nepřekročily mezní hodnoty, nebo pokud došlo k havarijnímu opotřebení či trvalému poškození součástí.
Vše závisí na typu poškození. Pokud se jedná o ztrátu ochranné vrstvy (obvykle molybdenu), pomůže to, ale pokud se jedná o trvalé poškození, např. odštípnutí spojovacích ok, je nepravděpodobné, že by to dokázalo zázraky. Mimochodem: ne každá převodovka má synchronizační 1. rychlostní stupeň, a pak už nastává problém.
Pokud je příčinou poškozená (stržená) vrstva molybdenu na třecích plochách synchronizátorů, pak to samozřejmě pomůže.
Konstrukce hnacího ústrojí skútrů obvykle používá suché automatické převodovky, které nepřicházejí do styku s olejem. U tohoto typu mechanismu (který není v kontaktu s olejem) není použití Ceramiseru® možné. Technologie keramizace vyžaduje olej jako nosič částic Ceramiser® a kovových částic. Přesto se doporučuje používat Ceramiser® pro dvoutaktní, resp. čtyřtaktní motory skútrů.
Ano, můžete, ale před aplikací nařeďte Ceramizer CB v cca 100 ml oleje používaného v převodovce. Přípravek chrání a regeneruje převodovku, pokud jde o ložisko, a tím zklidňuje její provoz.
Ceramizer lze použít u čtyřkolek s bezstupňovou převodovkou typu CVT. Který Ceramizer použít, závisí na konstrukci čtyřkolky. U většiny čtyřkolek je skříň připojena k motoru a je mazána stejným olejem jako motor. V tomto případě použijte Ceramizer pro motor motocyklu CM. Existují také čtyřkolky s převodovkou CVT, které mají samostatný systém mazání pro motor a samostatný pro převodovku. V tomto případě by se měl na motor aplikovat Ceramizer CS a na převodovku Ceramizer CB.
Ceramizer bohužel nelze použít v automatických převodovkách. Použití výrobku v automatické převodovce může (v závislosti na konkrétní převodovce) narušit její činnost, proto nedoporučujeme používat ceramiser pro ASB.
To závisí na konstrukci mechanismu zvyšujícího tření (kovové desky nebo viskózní spojky), ale pokud neznáte přesnou konstrukci takového mechanismu, měli byste z preventivních důvodů projednat konstrukci mechanismu s výrobcem a poté se rozhodnout, zda přípravek použít, či nikoli.
Keramizátory se nedoporučují používat v převodovkách s torsenovým mechanismem, protože by mohlo dojít k vyřazení převodu v důsledku změny koeficientu tření v torsenovém mechanismu.
Rozdíl spočívá ve složení přísad a odstupňování základní složky, zatímco přípravek určený pro motor lze ( z nutnosti) použít pro převodovku, opak se téměř nedoporučuje.
Přípravek skutečně vytváří keramicko-kovovou vrstvu s velmi nízkým součinitelem tření, ale pouze na třecích plochách kov-kov, přičemž mokré spojky mají pouze jeden povrch z kovových desek, druhý je z plastického materiálu nebo u starších konstrukcí z korku, a na nich se žádná keramicko-kovová vrstva, ani ta nejtenčí, nevytvoří. Aktivní povrchy mokré spojky tak nemění své vlastnosti.
Pravděpodobnou příčinou těchto akustických jevů je již velké opotřebení hlavní převodovky (nikoliv důlkové) ….. Navrhuji aplikovat jednorázovou dávku (koncentrace by neměla být příliš vysoká pro účinnou keramizaci) a později, v závislosti na účinku: proces opakovat (např. po cca 500 km).
Pro použití přípravku Ceramiser® v motorech, které sdílejí olejový systém s převodovkou, neexistují žádné kontraindikace. Pak je nejlepší použít výrobek určený pro motocykly.
Konstrukce hnacího ústrojí skútrů obvykle používá suché automatické převodovky, které nepřicházejí do styku s olejem. U tohoto typu mechanismu (který není v kontaktu s olejem) není použití Ceramiseru® možné. Technologie keramizace vyžaduje olej jako nosič částic Ceramiser® a kovových částic. Přesto se doporučuje používat Ceramiser® pro dvoutaktní, resp. čtyřtaktní motory skútrů.
To je sporné, protože Ceramisery® méně intenzivně nanášejí keramicko-kovovou vrstvu na třecí plochy neželezných kovů, jako jsou slitiny hliníku. Regenerace třecích ploch proto není tak úspěšná jako u litiny (běžně používaný materiál pro vložky a kroužky válců). V daném případě však pravděpodobně neexistuje jiná alternativa (pouzdro nemůžete vyválcovat na opravnou velikost) a můžete zkusit použít přípravek, koneckonců to nejsou významné náklady. Technologie regenerace dvoutaktního motoru se výrazně liší od použití Ceramiser® u čtyřtaktních motorů. Přípravek musí být dodáván jak přímo do válce ve formě roztoku s olejem, tak ve směsi paliva a oleje, a to již během provozu motoru. V případě zájmu nás prosím kontaktujte.
Ceramizer® skutečně vytváří keramicko-kovovou vrstvu s velmi nízkým součinitelem tření, ale pouze na třecích plochách kov-kov, přičemž mokré spojky mají pouze jednu plochu kovových desek a druhou tvoří plastový materiál nebo ve starších provedeních korek, a na nich se žádná keramicko-kovová vrstva, ani ta nejtenčí, nevytvoří. Aktivní povrchy mokré spojky tak nemění své vlastnosti.
Aplikace Ceramiseru® vede k vytvoření keramicko-kovové vrstvy na třecích plochách, což výrazně zlepšuje těsnost pouzdra s pístem a kroužky a také výrazně snižuje koeficient tření. Spalovací procesy, a zejména jejich účinnost, závisí na hodnotě koncového kompresního tlaku a těsnost objímky s pístem a kroužky s tím přímo souvisí. Stejně tak těsnost válce a součinitel tření ovlivňují mechanickou účinnost motoru, a to má vliv na spotřebu paliva každého automobilu.
Z popisu vyplývá, že převodovka i motor již vykazují znepokojivě vysoký stupeň opotřebení, a zde si nelze dělat iluze o účinnosti jakýchkoli metod „léčby“ těchto agregátů. Kroužky v motoru jsou již pravděpodobně značně opotřebované a mohlo dojít i k jejich ucpání (zejména škrabacích kroužků). Měření tlaku na konci komprese spolu se zkouškou oleje by zde poskytlo základ pro přesnější určení zdroje unikajícího oleje (nelze vyloučit ventily, zejména těsnění vedení). Pokud jde o převodovku – obvyklý hluk, který je podle mého názoru rovnoměrný a nezávislý na jejím zatížení, může být způsoben opotřebením ložisek, včetně deformace valivých těles. Aplikace přípravku Ceramiser® samozřejmě může přinést určité zlepšení, ale nedokáže zcela obnovit významné materiálové vady opotřebovaných součástí (alespoň při použití standardního množství tohoto přípravku).
Pokud je palivová nádrž plná nebo pokud je v nádrži více než 35 litrů paliva, nedoporučuje se použít 1 dávku přípravku Fuel Enhancer, protože se tím sníží koncentrace přípravku Enhancer natolik, že nebude účinně fungovat. V případě, že je v nádrži více než 35 až 65 litrů paliva, lze použít 2 dávky přípravku Enhancer.
V dávkovači za 60 PLN je dostatek přípravku pro ochranu průměrně opotřebovaného motoru, ale v případě většího než nominálního opotřebení nestačí pouze zvýšit množství Ceramiseru.®Mělo by se to však provádět postupně, tj. pokud byste například chtěli dávku ztrojnásobit, je nejlepší to udělat ve dvou fázích: nejprve nárazovou dávku ze dvou dávkovacích jednotek a po nějakých 1 500 – 2 500 km druhou, zbývající dávku – pak dosáhnete nejlepších výsledků. Můžete samozřejmě postupovat různě, dokonce i najednou (protože to nepřeženete), ale proces keramizace je nejúčinnější při určité, ne nutně vysoké koncentraci, která odpovídá zhruba 1-2 nádobám na motor. Nejprve bych však doporučil diagnostikovat motor, zda nedošlo k nějakému nouzovému poškození, např. ucpání nebo dokonce poškození kroužků, netěsnosti ventilů nebo dokonce těsnění hlavy či jinému poškození, které nelze odstranit pouze pomocí Ceramiseru®. Je sice zajímavé, že náklady na takovou diagnostiku mnohonásobně převyšují náklady na Ceramizar®, ale z principu by člověk měl vědět, co je vlastně příčinou nadměrné spotřeby paliva a oleje – už jen proto, aby byl poté s Ceramizarem® plně spokojen.
Všechny výrobky řady Ceramizer® a Autorepair jsou popsány kódem KN 38112100, s výjimkou Ceramizer CP a Autorepair Antyżel, které mají kód KN 38119000.
Výše uvedené kódy KN nejsou zařazeny do výkazu GTU.
Na typu oleje nezáleží. Nemá vliv na účinnost keramizace.
Proces keramizace musí nějakou dobu trvat a ve skutečnosti bude mít malý účinek, pokud přípravek vylijete s olejem již po ujetí méně než 1 500 km. Ceramizer® by měl být aplikován ihned po výměně oleje.
Životnost nátěru v případě součástí motoru, vypočtená na základě jejich kilometrového nájezdu na vozidle, je minimálně 70 000 km, přičemž vyrobený nátěr nemá žádnou jasnou hranici, a tudíž se nemá co odlupovat.
Nic jiného než o něco méně efektivní proces.
Při „výkonném“ stylu jízdy se použití technologie keramizace jeví jako velmi žádoucí.
Použijte přípravek jako pro motory. Množství použitého přípravku závisí na stupni opotřebení těchto zařízení.
Základem působení Ceramizeru® je proces tvorby keramicko-kovové vrstvy během provozu sestavy, takže plného účinku musí být dosaženo až po určité době, nicméně přísady obsažené v přípravku umožňují „protitření“ od okamžiku, kdy je prostředek zaveden do oleje (částice GP – magnetizující olej a další složky izolující třecí pár kov-kov). Je však třeba mít na paměti, že hlavní vlastností Ceramizeru® je vytvoření keramicko-kovové vrstvy, která se obtížně opotřebovává, a aplikace přípravku na nové díly (např. po generální opravě) neumožní řádný záběh – nové díly je třeba za provozu zaběhnout a teprve poté aplikovat přípravek.
Neexistují žádné kontraindikace, pouze by měl být Ceramizer® do systému zaveden po naředění v malém množství původního oleje používaného v systému (přibližně 0,25-0,5 litru) a takto aplikován. Bezprostředně před zavedením přípravek nařeďte a dobře promíchejte.
Příprava paliva umožňuje výrazně zlepšit provoz jednotek vstřikovacího zařízení odstraněním usazenin, sedimentů a výrazným zlepšením mazacích vlastností nafty, což nepřímo ovlivňuje výkon vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů. Kromě toho jeho vlastnosti vedou k tzv. katalytické dohořívání paliva a uhlovodíkových částic obsažených ve vodním kameni pokrývajícím spalovací komory, čímž přímo ovlivňuje činnost systému klika-píst motoru a trvale obnovuje jejich původní funkce. Nevytvářejí však, stejně jako naše ostatní přípravky skupiny Ceramiser®, keramicko-kovovou vrstvu, která regeneruje kooperační povrchy třecích částí.
Tento jev nemá nic společného s magnetickým polem a už vůbec ne s částicemi kovu nebo jiného feromagnetického materiálu. Spočívá v elektrické polarizaci částic oleje, která způsobuje velmi silnou přilnavost ke kovovému povrchu. Na povrchu například válce se vytvoří mikroskopická síť, která silně přilne k molekulám kovu a neumožňuje přímý kontakt kovu s kovem (válec-kruh-píst), takže bez ohledu na podmínky nedochází k tzv. „kontaktu kovu s kovem“. suché tření. Tento jev je způsoben silami, které působí na třecí plochy a v oleji, který obsahuje látky zvané částice GP, o nichž hovoříme, když mluvíme o magnetizujících přísadách.
A samotný termín vychází z podobnosti jevu s jevy probíhajícími v magnetických polích a u feromagnetických částic (např. ne každý si piezoelektrický jev spojuje s přilnavostí molekul uhlovodíků ke kovu).
Magnetizéry vůbec nezasahují do procesů keramizace.
Tento postup je nevhodný – výrazně zhoršuje proces mazání a jediným efektem je zdánlivé odstranění vůlí ložisek klikového hřídele. To je třeba považovat za nouzové řešení v případě výrazného opotřebení ložisek (pánví). Díky těmto zákrokům jsou později nevýhody Ceramisers v podobě nežádoucích vedlejších účinků často nesprávně připisovány Ceramisers.
Rozdíl spočívá ve složení přísad a odstupňování základní složky, zatímco přípravek určený pro motor lze ( z nutnosti) použít pro převodovku, opak se téměř nedoporučuje.
