Vozidlo: Honda Civic: registrační číslo. WF85817 rok výroby 1992, najeto: 181350 km Číslo motoru: D15B26834351 Typ: D15B7 (1.5i 16V), Objem: 1493 cm3 Výkon: 75 kW (101 k při 5900 ot./min a 124 Nm při 5000 ot./min), Systém LPG.
Měření probíhalo v CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. K měření kompresních tlaků byl použit přístroj SPCS 15 a k analýze výfukových plynů přístroj TecnoTest mod. 481.
Měření kompresního tlaku:
Výsledky měření:
Aplikace keramizéru / počet ujetých kilometrů [km] | I válec[bar] | II válec[bar] | III válec[bar] | IV válec[bar] |
0 km / počet ujetých kilometrů 181341 | 11.5 | 8.5 | 5.5 | 9.0 |
2124 km / kilometráž 183474 | 13.5 | 13 | 13 | 13.5 |
Procentuální nárůst | 13% | 53% | 136% | 50% |
Největšího nárůstu kompresního tlaku (až o 136 % ) bylo dosaženo u válce 3 , tj. od 5,5 baru do 13 barů.
Kompresní tlaky před aplikací ceramizérů® na 3 válce byly nižší než 10 barů, což svědčí o vysokém opotřebení motoru. Ceramizer® zvýšil a vyrovnal kompresní tlaky na jmenovité hodnoty ve všech válcích, čímž došlo k regeneraci motoru.
Analýza výfukových plynů před a po ujetí 2124 km po aplikaci ceramizéru® ukázala pokles toxických složek výfukových plynů, tj. 17% pokles oxidu uhelnatého (CO), 20% pokles uhlovodíků (HC) a 3,6% pokles oxidu uhličitého (CO2).
Před (ujetí 181341 km) | Po 2124 km (ujetí 183474 km) | |
RPM | 1080 RMP | 920 RMP |
CO | 1,73 | 1,43 (17% snížení) |
CO2 | 19,9 | 19,2 (3,6% snížení) |
HC | 200 | 160 (20% snížení) |
O2 | 0 | 0 |
Bylo pozorováno snížení volnoběžných otáček z 1080 na 920 min-1 a zároveň se vyrovnal chod motoru.
Byla pozorována změna barvy svíčkových elektrod na světlejší, což naznačuje snížení „chuti“ na olej.
Po měření na 183474 km byl olej vylit a motor (bez oleje) byl nastartován na volnoběh, aby se vyloučily případné závady před vlastní jízdní zkouškou bez oleje.
Motor běžel na volnoběh celkem 30 minut bez oleje – 3 x 10 minut s 15minutovými přestávkami.
Poté byl do motoru nalit olej a přidána 1 dávka přípravku Ceramiser®.
Vozidlo ujelo dalších 1108 km s olejem v motoru. Celkem bylo ujeto 3240 km s Ceramiserem® v oleji (což je dostatečný počet kilometrů pro vytvoření keramické vrstvy) a byla provedena zkušební jízda bez oleje.
Dne 14.11.2007 byl při ujetí 184582 km (3240 km od aplikace Ceramizeru®) proveden test jízdy bez oleje na silnici s průměrnou venkovní teplotou vzduchu +1ºC.
Motor se zah řál na provozní teplotu a poté se vypustil olej.
Motor byl nastartován a kolem 10. hodiny se vozidlo vydalo na trasu Nadarzyn (u Varšavy) – Katowice (Spodek) – Nadarzyn.
Přesný počet ujetých kilometrů na trase bez oleje: E67: Nadarzyn-Mszczonów-Rawa Mazowiecka- Piotrków Trybunalski- E75: Kamieńsk-Częstochowa-Koziegłowy-Siewierz- silnice 86 Będzin- Katowice (Spodek ) – Będzin- E75: Siewierz Koziegłowy-Częstochowa-Kamieńsk-Piotrków Trybunalski- E67: Rawa Mazowiecka-Mszczonów-Nadarzyn.
Průběh testu průběžně sledovali mimo jiné redaktoři deníků Motor, Super Express a televizní stanice TVN Turbo a redaktoři pořadu Motokibic TV, vysílaného na TVP3 Katowice.
Při demontáži motoru bylo zjištěno běžné opotřebení ojnic (u motoru s více než 180 000 kilometry), které se nijak nevymykalo normě, přestože po ujetí 562 kilometrů došlo k olejové skvrně.
Výsledky testů:
Výsledek zkušební jízdy po vypuštění motorového oleje v délce 562 km potvrzuje účinné působení Ceramizeru® při ochraně motorů před opotřebením a prokazuje jeho jedinečné vlastnosti. Rádi bychom důrazně zdůraznili, že účelem testu bylo prověřit vliv ceramizéru® na ochranu třecí plochy (v žádném případě nebylo cílem testu ukázat, že lze jezdit bez oleje a že je zbytečný). Olej byl zkrápěn, aby se vytvořily neobvyklé, extrémní podmínky v motoru. Vzhledem k extrémní povaze testu důrazně nedoporučujeme provádět podobné testy na vlastním vozidle.
Články o testu:
Na začátku testu byla provedena měření, která ukázala stav motoru (kompresní tlak ve válcích), a poté byly na pohonnou jednotku aplikovány Ceramisery®.
Opakované měření motoru po ujetí 2 000 km od aplikace přípravku Ceramiser® ukázalo zvýšení kompresního tlaku, což svědčí o regeneraci motoru.
Poté, aby se vyloučily případné závady před vlastní jízdní zkouškou bez oleje, byl olej vypuštěn a motor běžel bez oleje na volnoběh po dobu asi 30 minut, poté byl olej doplněn a byla aplikována další dávka Ceramiseru®.
Když vozidlo ujelo dalších 1 000 km, byl konečně zahájen extrémní test. Z motoru byl vypuštěn olej a vozidlo bylo používáno pro jízdu po městě i mimo město.
Po přibližně 300 km jízdy bez oleje v motoru byl test ukončen.
Diagnostické testy motoru po této fázi ukázaly, že kompresní tlak a tlak oleje v olejovém čerpadle zůstaly díky aplikaci ceramizéru® nezměněny, a to i přes 300 km jízdy bez oleje v motoru! Funkční motor je nadále normálně provozován.
Počet ujetých kilometrů od aplikace Ceramizeru | 1. válec [bar] | 2. válec [bar] | 3. válec [bar] | 4. válec [bar] |
0 km | 12,5 | 12,0 | 12,0 | 11,5 |
200 km a 0,5 hod. bezolejového provozu na volnoběh | 12,5 | 12,4 | 11,8 | 13,0 |
3000 km | 13,1 | 12,3 | 12,4 | 13,7 |
Wzrost procentowy | 4,8% | 2,5% | 3,3% | 19,1% |
Výsledek testovací jízdy bez oleje v motoru potvrzuje účinné působení Ceramizeru® při ochraně motorů před opotřebením a prokazuje jedinečné vlastnosti Ceramizeru®, nicméně vzhledem k extrémní povaze testu důrazně nedoporučujeme provádět podobné testy na vlastním vozidle.
Motor testovaného vozu Polonez, který v roce 2005 ujel 300 km bez oleje v motoru, fungoval i přes extrémní zkoušku, které byl vystaven. Proto do něj byl nalit olej, přidán další Ceramizer®a vozidlo bylo dalších osm let používáno k přepravě stavebních strojů.
V roce 2013 byl společně s TVN Turbo proveden definitivní test. Z motoru byl vypuštěn olej, vyjmuta vana a motor byl nastartován na volnoběh („volnoběh“).
Motor vydržel bez oleje 3 hodiny a 35 minut, což odpovídá přibližně 172 000 otáček klikového hřídele. Celkový výsledek testu bez oleje je 300 kilometrů v motoru a další 3 hodiny a 35 minut při volnoběhu.
Vozidlo: Suzuki (s benzinovým motorem)
Registrační číslo: Liao B 88A77
Rok výroby: 2008
Najeto: 143 342 km
Motor: K14 objem: 1372 cm3
Výkon: 67 kilowattů
Místo zkoušky: provincie Liaoning, Dalian, Xigang
Použité zkušební zařízení: Tlakoměr pro měření kompresního tlaku ve válcích.
V první fázi testu se měřily kompresní tlaky před aplikací Ceramiseru® a přibližně 2 000 km po ní.
Dosažené výsledky:
Použití výrobku/počet ujetých kilometrů 1válec 2válec 3válec 4válec
140240 km 11,5 10 9,5 11
Po 2000 km/142240 km 13 13 13 13
Zvýšení tlaku ve válcích: 13% 30% 37% 18%
Před přidáním Ceramizeru® byly kompresní tlaky ve válcích 1, 2, 3 a 4 nerovnoměrné. Použití Ceramisers® zvýšilo a vyrovnalo tlaky až do 13 barů (v průměru o 24 %). Ceramizer® utěsňuje a obnovuje účinnost systému píst-válec.
2. FÁZE TESTU
Za účelem posouzení účinnosti Ceramizeru® při ochraně motoru před opotřebením byl proveden test motoru bez oleje.
Motor běžel bez oleje celkem 30 minut (3x po 10 minutách s 15minutovými přestávkami). Před testem vůz ujel celkem 3 100 kilometrů s aplikovaným přípravkem Ceramizer® CS (ve dvou dávkách), což je dostatečná vzdálenost pro vytvoření vhodné metalokeramické vrstvy na třecích plochách.
Datum: 16.04.2012, venkovní teplota + 18oC – motorový olej již vytéká z olejové vany.
.
Přesně v 11 hodin dopoledne už testovacímu vozu došel mazací olej.
Hodina 11:30 – nastartovaný motor běží bez mazacího oleje.
Po 30 minutách provozu motoru bez oleje se potvrdil ochranný účinek Ceramiseru® na pohonnou jednotku díky jedinečným vlastnostem produktu. Stále funkční a funkční motor byl demontován a předložen k posouzení stavu povrchů třecích dvojic. Opotřebení pláště ojnic nevybočovalo z normy, přestože byl motor vystaven extrémní zkoušce.
.
Shrnutí:
Testy byly provedeny v Průmyslovém automobilovém institutu ve Varšavě a testovaným vozem byl Daewoo Nexia.
Vozidlo: Daewoo Nexia
Stav motoru: 179 000 407 km
25.03.2004
Proběhla první návštěva PIMOTu, kde byly změřeny tlaky na konci komprese (ukazující stav motoru) a dynamika vozidla (zrychlení vozu z 60 na 140 km/h na 5. rychlostní stupeň). Poté jsme na motor a převodovku aplikovali Ceramisery®.
.
14.04.2004
Po ujetí 2654 km (od doby použití Ceramisers®) bylo měření provedeno znovu.
Měření tlaků na konci komprese při otevřené škrticí klapce ukázalo zvýšení a vyrovnání jmenovitých tlaků ve všech válcích. Bylo dosaženo maximálního nárůstu o 1,8 baru, tj. 16,3 % tlaku na konci komprese ve čtvrtém válci; jinak řečeno, motor se prakticky vrátil do stavu z výroby. To přesně ilustruje následující graf a tabulka.
Díky použití keramizátorů® jsme také dosáhli zvýšení dynamiky vozidla o 9,9 % při zrychlení z 60 na 140 km/h na pátý rychlostní stupeň.
Dodatečné stanovisko vlastníka (datum obdržení stanoviska 18.03.2006)
Jako bývalý majitel testovacího Nexi na vašem PIM-otu jsem chtěl popsat další dojmy z vozu.
Chování vozu po přidání prostředku (najeto cca 180 000 km) je popsáno na vašich webových stránkách. Vůz jsem prodal s najetými 260 000 km. Současně byl na převodovku nanesen keramzit. Když jsem se k motoru vrátil později, olej si nevzal VŮBEC. Běžel tiše a dobře zrychloval. Po nanesení ceramizéru jsem nepřidával žádné další prostředky. Vůz byl nadále provozován na polosyntetickém oleji a výměna oleje se prováděla každých 8-9 000 km. Komprese motoru při 230 000 km byla dokonce stejná jako po aplikaci Ceramiseru® při 190 000 km. Bohužel nemá výtisk (bylo to provedeno u kamaráda během pracovní doby). Vůz bez problémů slouží dalšímu majiteli. Po celou dobu jezdí na plyn a měsíčně ujede přibližně 4 000-5 000 km. Denně se s vozem jezdilo 2-5 hodin, někdy bez vypnutí motoru. Při léčbě přípravkem jsem nepochopil více, než je doporučeno 🙂 No, prvních 1000-1200 km jsem nepřekročil 2800 otáček. To mohlo vést k lepšímu výkonu přípravku.
Pokud jde o převodovku : na 2. a 3. rychlostní stupeň se příliš neřadilo. Po nalití přípravku (2 dávky) a dodržení doporučení – převody začaly jemně přicházet asi po 200-300 km, pak se staly dokonalými po 1000-1200 km. Před přidáním výrobku jsem vyměnil olej v krabici bez přidání dalších přípravků. Budu upřímný a přiznám se, že při 230 000 km jsem spojku měnil, ale kromě pružnějšího spojkového pedálu jsem žádné zlepšení nepozoroval :). Závěr je, že keramizátor pomohl. Olej vypuštěný z převodovky byl poměrně čerstvý a čistý. Jak jsem později zjistil, měnil ho i předchozí majitel. Možnost vlivu nové ropy je zde tedy vyloučena. Ceramizer jsem na převodovku aplikoval přibližně při 195 000 km.
S pozdravem Mariusz
Provádí se na dynamometru
Vozidlo: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Počet najetých kilometrů motoru: 234tys 683km
Registrační číslo: WI 92009
Pro motor a převodovku byl použit Ceramizer®.
Předtím byl olej vyměněn přibližně po 1500 km a poté byl při 233050 km aplikován Ceramizer®.
První měření bylo provedeno před aplikací přípravku Ceramiser® – při ujetí 234683 km.
Druhé měření bylo provedeno po aplikaci Ceramiseru® a přibližně 1400 km – při ujetí 236083 km.
Výsledky:
1 U třetího válce bylo dosaženo maximálního nárůstu tlaku na konci komprese o 3 kG/cm2 nebo 26,3 %.
2. zvýšení na jmenovité hodnoty a vyrovnání koncových kompresních tlaků ve všech válcích, jinými slovy bylo dosaženo návratu kompresních tlaků motoru prakticky do stavu z výroby nového motoru.
3. zvýšení maximálního točivého momentu Nmax o 3 Nm (ovlivnění dynamiky vozidla).
4. zvýšení výkonu Pmax o 2 PS (s vlivem na dynamiku vozidla).
Grafy točivého momentu N a výkonu P v závislosti na otáčkách motoru:
Přehled koncových kompresních tlaků (vlevo před aplikací ceramizéru® vpravo po aplikaci):
Vozidlo: BMW 330 D, 2000
Počet najetých kilometrů motoru: 270,000. km.
Registrační číslo: AA-VM 746
Na motor byly aplikovány 2 Ceramisery® a zlepšovač paliva (který odstranil poruchy vstřikovačů). Po ujetí 3782 km od podání žádosti
Ceramisers®– motor dosáhl na dynamometru následujících výsledků:
Zvýšení výkonu a točivého momentu bylo dosaženo v celém rozsahu měřených otáček motoru a při 2800 ot/min bylo dosaženo největšího zvýšení výkonu – 9 k – a největšího zvýšení točivého momentu – 24 Nm.
Ceramizer® nemění fyzikálně-chemické a reologické parametry oleje, tj. je vůči oleji neutrální.
To potvrzuje i zpráva Technologického institutu letectva č. 6/55/08 (ve formátu PDF).
V praxi to znamená, že Ceramizer® lze použít s jakýmkoli olejem, přičemž se využijí parametry, které má doporučený olej pro daný mechanismus.
Cvičení NR 6/55/08:
1. PRÁVNÍ ZÁKLAD
Objednávka ze dne 29.01.2008 od společnosti „VIDAR“, 00-717 Varšava ul. Czerniakowska 58.
2. PŘEDMĚT PRÁCE
Testování motorového oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40 s přípravkem „Ceramizer®/“Mr. Mechanik“ a motorového oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40 bez přípravku v dohodnutém rozsahu.
3. ÚČEL PRÁCE
Hodnocení vlivu přípravku „Ceramizer®/“Mr Mechanik“ na základní fyzikálně-chemické vlastnosti motorového oleje.
4. ČAS A MÍSTO VÝKONU PRÁCE
02.02.2008 r. – 10.03.2008 r.
Oddělení pohonných hmot a maziv (Z-55) ITWL.
5. PRŮBĚH PRÁCE
Rozsah studie byl dohodnut se zadavatelem práce (tabulka 1). Vzorky pro testování poskytl zadavatel. Olejová formulace byla zavedena v množství připraveném zadavatelem.
Olej se složením byl míchán pomaloběžným míchadlem (přibližně 200 otáček za minutu) po dobu tří hodin při teplotě přibližně 60oC.
Čísla vzorků:
Výsledky studie jsou uvedeny v tabulce 2. Získané výsledky testů se týkají pouze testovaných vzorků.
Tabulka 2.
Výsledky výzkumu:
Lp. | Název označení | Měrná jednotka | Motorový olej s přípravkem | Motorový olej bez přípravku |
1 | Kinematická viskozita při 100oC | mm2/s | 13.32 | 13.38 |
2 | Obsah pevných cizích látek | % (m/m) | neobsahuje | neobsahuje |
3 | Koroze mědi při 100oC po dobu 3 hodin | class | 1 | 1 |
4 | Odolnost proti korozi v roztoku soli po dobu 24 hodin | corrosion rate | no corrosion | bez koroze |
5 | Číslo kyselosti | mg KOH/g | 1,647 | 1,631 |
6 | Zbytek po koksování (mikrometoda) | % (m/m) | 1,23 | 1,24 |
V celém rozsahu provedených testů nebyly zjištěny žádné významné změny hodnot parametrů u vzorku motorového oleje s aditivem ve srovnání s parametry motorového oleje bez aditiva. To dokazuje neutrální vliv testovaného aditiva na základní fyzikálně-chemické vlastnosti testovaného motorového oleje.
6 ZÁVĚRY
Na základě provedených testů lze konstatovat, že testovaný vzorek aditiva „Ceramizer®/“Pan Mechanik“ po přidání do motorového oleje (dodaný vzorek oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40) nemá negativní vliv na jeho základní fyzikálně-chemické vlastnosti.
ROZVINUTÉ
Dr. ing. Jerzy Zielinski