Testy a studie - přípravky pro regeneraci motoru, převodovky a dalších mechanismů

Testy a studie

PRŮMYSLOVÁ PŘÍLEŽITOST – přečtěte si

 

TEST č. 1: 562 HP BEZ MOTOROVÉHO OLEJE

1. měření kompresního tlaku a analýza výfukových plynů před a po ujetí 2124 km po aplikaci Ceramiser®:

Vozidlo: Honda Civic: registrační číslo. WF85817 rok výroby 1992, najeto: 181350 km Číslo motoru: D15B26834351 Typ: D15B7 (1.5i 16V), Objem: 1493 cm3 Výkon: 75 kW (101 k při 5900 ot./min a 124 Nm při 5000 ot./min), Systém LPG.

Měření probíhalo v CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. K měření kompresních tlaků byl použit přístroj SPCS 15 a k analýze výfukových plynů přístroj TecnoTest mod. 481.

Měření kompresního tlaku:

  • Dne 18.10.2007 byl při ujetí 181350 km změřen kompresní tlak před aplikací Ceramiseru®.
  • Dne 6.11.2007, při ujetí 183474 km po 2124 km aplikace Ceramiseru® (2 dávky do motoru a 1 dávka do převodovky), byl změřen kompresní tlak.

Výsledky měření:

Aplikace keramizéru / počet ujetých kilometrů [km]I válec[bar]II válec[bar]III válec[bar]IV válec[bar]
0 km / počet ujetých kilometrů 18134111.58.55.59.0
2124 km / kilometráž 18347413.5131313.5
Procentuální nárůst13%53%136%50%

Největšího nárůstu kompresního tlaku (až o 136 % ) bylo dosaženo u válce 3 , tj. od 5,5 baru do 13 barů.

Kompresní tlaky před aplikací ceramizérů® na 3 válce byly nižší než 10 barů, což svědčí o vysokém opotřebení motoru. Ceramizer® zvýšil a vyrovnal kompresní tlaky na jmenovité hodnoty ve všech válcích, čímž došlo k regeneraci motoru.

Analýza výfukových plynů před a po ujetí 2124 km po aplikaci ceramizéru® ukázala pokles toxických složek výfukových plynů, tj. 17% pokles oxidu uhelnatého (CO), 20% pokles uhlovodíků (HC) a 3,6% pokles oxidu uhličitého (CO2).

Před (ujetí 181341 km)Po 2124 km (ujetí 183474 km)
RPM1080 RMP920 RMP
CO1,731,43 (17% snížení)
CO219,919,2 (3,6% snížení)
HC200160 (20% snížení)
O200

Bylo pozorováno snížení volnoběžných otáček z 1080 na 920 min-1 a zároveň se vyrovnal chod motoru.

Byla pozorována změna barvy svíčkových elektrod na světlejší, což naznačuje snížení „chuti“ na olej.

 

.

Po měření na 183474 km byl olej vylit a motor (bez oleje) byl nastartován na volnoběh, aby se vyloučily případné závady před vlastní jízdní zkouškou bez oleje.

Motor běžel na volnoběh celkem 30 minut bez oleje – 3 x 10 minut s 15minutovými přestávkami.

Poté byl do motoru nalit olej a přidána 1 dávka přípravku Ceramiser®.
Vozidlo ujelo dalších 1108 km s olejem v motoru. Celkem bylo ujeto 3240 km s Ceramiserem® v oleji (což je dostatečný počet kilometrů pro vytvoření keramické vrstvy) a byla provedena zkušební jízda bez oleje.

2. zkouška jízdy bez oleje

Dne 14.11.2007 byl při ujetí 184582 km (3240 km od aplikace Ceramizeru®) proveden test jízdy bez oleje na silnici s průměrnou venkovní teplotou vzduchu +1ºC.

Motor se zah řál na provozní teplotu a poté se vypustil olej.

. .

Motor byl nastartován a kolem 10. hodiny se vozidlo vydalo na trasu Nadarzyn (u Varšavy) – Katowice (Spodek) – Nadarzyn.

.

Přesný počet ujetých kilometrů na trase bez oleje: E67: Nadarzyn-Mszczonów-Rawa Mazowiecka- Piotrków Trybunalski- E75: Kamieńsk-Częstochowa-Koziegłowy-Siewierz- silnice 86 Będzin- Katowice (Spodek ) – Będzin- E75: Siewierz Koziegłowy-Częstochowa-Kamieńsk-Piotrków Trybunalski- E67: Rawa Mazowiecka-Mszczonów-Nadarzyn.

Průběh testu průběžně sledovali mimo jiné redaktoři deníků Motor, Super Express a televizní stanice TVN Turbo a redaktoři pořadu Motokibic TV, vysílaného na TVP3 Katowice.

.

Při demontáži motoru bylo zjištěno běžné opotřebení ojnic (u motoru s více než 180 000 kilometry), které se nijak nevymykalo normě, přestože po ujetí 562 kilometrů došlo k olejové skvrně.

. .

.

Výsledky testů:

  1. Vozidlo po namazání motoru ujelo 562 km v městském provozu (5 %) a mimo město (95 %).
  2. Teplota motoru zůstala během testu normální.
  3. Vůz jel průměrnou rychlostí 90 km/h, občas dosáhl rychlosti až 120 km/h.
  4. Motor střídavě používal benzín a LPG (což ještě více zhoršovalo extrémní provozní podmínky motoru).
  5. I přes několikahodinovou jízdu (celkem asi 7 hodin) v extrémních podmínkách běžel motor stále hladce a nezpůsoboval žádné problémy při provozu vozidla.
  6. Stále funkční a funkční motor byl demontován a předložen k posouzení stavu povrchů třecích dvojic.
  7. Opotřebení pláště ojnic nevybočovalo z normy, přestože byl motor vystaven extrémní zkoušce.

Výsledek zkušební jízdy po vypuštění motorového oleje v délce 562 km potvrzuje účinné působení Ceramizeru® při ochraně motorů před opotřebením a prokazuje jeho jedinečné vlastnosti. Rádi bychom důrazně zdůraznili, že účelem testu bylo prověřit vliv ceramizéru® na ochranu třecí plochy (v žádném případě nebylo cílem testu ukázat, že lze jezdit bez oleje a že je zbytečný). Olej byl zkrápěn, aby se vytvořily neobvyklé, extrémní podmínky v motoru. Vzhledem k extrémní povaze testu důrazně nedoporučujeme provádět podobné testy na vlastním vozidle.

Články o testu:

ZKOUŠKA Č. 2 ČÁST 1: JÍZDA BEZ OLEJE NA TELEVIZI TVN7 (PROGRAM „NA OSI“)

V automobilovém pořadu „Na nápravě“ vysílaném televizní stanicíTVN 7 byly představeny produkty Ceramizers® a test 300 km jízdy bez oleje v motoru.

Na začátku testu byla provedena měření, která ukázala stav motoru (kompresní tlak ve válcích), a poté byly na pohonnou jednotku aplikovány Ceramisery®.


Opakované měření motoru po ujetí 2 000 km od aplikace přípravku Ceramiser® ukázalo zvýšení kompresního tlaku, což svědčí o regeneraci motoru.
Poté, aby se vyloučily případné závady před vlastní jízdní zkouškou bez oleje, byl olej vypuštěn a motor běžel bez oleje na volnoběh po dobu asi 30 minut, poté byl olej doplněn a byla aplikována další dávka Ceramiseru®.
Když vozidlo ujelo dalších 1 000 km, byl konečně zahájen extrémní test. Z motoru byl vypuštěn olej a vozidlo bylo používáno pro jízdu po městě i mimo město.
Po přibližně 300 km jízdy bez oleje v motoru byl test ukončen.

Diagnostické testy motoru po této fázi ukázaly, že kompresní tlak a tlak oleje v olejovém čerpadle zůstaly díky aplikaci ceramizéru® nezměněny, a to i přes 300 km jízdy bez oleje v motoru! Funkční motor je nadále normálně provozován.

Počet ujetých kilometrů od aplikace Ceramizeru1. válec [bar]2. válec [bar]3. válec [bar]4. válec [bar]
0 km12,512,012,011,5
200 km a 0,5 hod. bezolejového provozu na volnoběh12,512,411,813,0
3000 km13,112,312,413,7
Wzrost procentowy4,8%2,5%3,3%19,1%

Výsledek testovací jízdy bez oleje v motoru potvrzuje účinné působení Ceramizeru® při ochraně motorů před opotřebením a prokazuje jedinečné vlastnosti Ceramizeru®, nicméně vzhledem k extrémní povaze testu důrazně nedoporučujeme provádět podobné testy na vlastním vozidle.

TEST č. 2 ČÁST 2: PROVOZ MOTORU BEZ OLEJE NA TVN TURBO

Motor testovaného vozu Polonez, který v roce 2005 ujel 300 km bez oleje v motoru, fungoval i přes extrémní zkoušku, které byl vystaven. Proto do něj byl nalit olej, přidán další Ceramizer®a vozidlo bylo dalších osm let používáno k přepravě stavebních strojů.

V roce 2013 byl společně s TVN Turbo proveden definitivní test. Z motoru byl vypuštěn olej, vyjmuta vana a motor byl nastartován na volnoběh („volnoběh“).

Motor vydržel bez oleje 3 hodiny a 35 minut, což odpovídá přibližně 172 000 otáček klikového hřídele. Celkový výsledek testu bez oleje je 300 kilometrů v motoru a další 3 hodiny a 35 minut při volnoběhu.

TEST č. 3 : Jízda bez oleje – NOVÝ TEST (2018).

ZKOUŠKA Č. 4: ZKOUŠKA PROVOZU MOTORU BEZ OLEJE (ČÍNA).

Vozidlo: Suzuki (s benzinovým motorem)
Registrační číslo: Liao B 88A77
Rok výroby: 2008
Najeto: 143 342 km
Motor: K14 objem: 1372 cm3
Výkon: 67 kilowattů
Místo zkoušky: provincie Liaoning, Dalian, Xigang
Použité zkušební zařízení: Tlakoměr pro měření kompresního tlaku ve válcích.

1. FÁZE TESTU

V první fázi testu se měřily kompresní tlaky před aplikací Ceramiseru® a přibližně 2 000 km po ní.

  • Měření tlaku provedené před aplikací Ceramizers®, provedené na: 25.03.2012 při ujetých kilometrech: 140 240 km
  • Měření tlaku cca 2 000 km po aplikaci Ceramiseru®, provedeno dne: 05.04.2012 při najetých kilometrech: 142 240 km

Dosažené výsledky:

Použití výrobku/počet ujetých kilometrů1válec2válec3válec4válec
140240 km11,5109,511
Po 2000 km/142240 km13131313
Zvýšení tlaku ve válcích: 13%30%37%18%

Před přidáním Ceramizeru® byly kompresní tlaky ve válcích 1, 2, 3 a 4 nerovnoměrné. Použití Ceramisers® zvýšilo a vyrovnalo tlaky až do 13 barů (v průměru o 24 %). Ceramizer® utěsňuje a obnovuje účinnost systému píst-válec.

2. FÁZE TESTU

Za účelem posouzení účinnosti Ceramizeru® při ochraně motoru před opotřebením byl proveden test motoru bez oleje.

Motor běžel bez oleje celkem 30 minut (3x po 10 minutách s 15minutovými přestávkami). Před testem vůz ujel celkem 3 100 kilometrů s aplikovaným přípravkem Ceramizer® CS (ve dvou dávkách), což je dostatečná vzdálenost pro vytvoření vhodné metalokeramické vrstvy na třecích plochách.

Datum: 16.04.2012, venkovní teplota + 18oC – motorový olej již vytéká z olejové vany.

.

 

.

Přesně v 11 hodin dopoledne už testovacímu vozu došel mazací olej.

.

Hodina 11:30 – nastartovaný motor běží bez mazacího oleje.

Po 30 minutách provozu motoru bez oleje se potvrdil ochranný účinek Ceramiseru® na pohonnou jednotku díky jedinečným vlastnostem produktu. Stále funkční a funkční motor byl demontován a předložen k posouzení stavu povrchů třecích dvojic. Opotřebení pláště ojnic nevybočovalo z normy, přestože byl motor vystaven extrémní zkoušce.

.

.

Shrnutí:

  1. Kompresní tlaky se po aplikaci Ceramisers® zvýšily v průměru o 24 %, což svědčí o regeneraci motoru.
  2. Provoz motoru bez oleje po dobu 30 minut nezničil třecí plochy – což svědčí o vytvoření ochranné keramicko-kovové vrstvy na třecích plochách.

 

TEST č. 5: REGENERACE MOTORU S KERAMIZÁTORY®, VLIV NA DYNAMIKU VOZIDLA.

Testy byly provedeny v Průmyslovém automobilovém institutu ve Varšavě a testovaným vozem byl Daewoo Nexia.

Vozidlo: Daewoo Nexia
Stav motoru: 179 000 407 km

25.03.2004
Proběhla první návštěva PIMOTu, kde byly změřeny tlaky na konci komprese (ukazující stav motoru) a dynamika vozidla (zrychlení vozu z 60 na 140 km/h na 5. rychlostní stupeň). Poté jsme na motor a převodovku aplikovali Ceramisery®.

.

14.04.2004

Po ujetí 2654 km (od doby použití Ceramisers®) bylo měření provedeno znovu.

Měření tlaků na konci komprese při otevřené škrticí klapce ukázalo zvýšení a vyrovnání jmenovitých tlaků ve všech válcích. Bylo dosaženo maximálního nárůstu o 1,8 baru, tj. 16,3 % tlaku na konci komprese ve čtvrtém válci; jinak řečeno, motor se prakticky vrátil do stavu z výroby. To přesně ilustruje následující graf a tabulka.

Díky použití keramizátorů® jsme také dosáhli zvýšení dynamiky vozidla o 9,9 % při zrychlení z 60 na 140 km/h na pátý rychlostní stupeň.

Dodatečné stanovisko vlastníka (datum obdržení stanoviska 18.03.2006)

Jako bývalý majitel testovacího Nexi na vašem PIM-otu jsem chtěl popsat další dojmy z vozu.
Chování vozu po přidání prostředku (najeto cca 180 000 km) je popsáno na vašich webových stránkách. Vůz jsem prodal s najetými 260 000 km. Současně byl na převodovku nanesen keramzit. Když jsem se k motoru vrátil později, olej si nevzal VŮBEC. Běžel tiše a dobře zrychloval. Po nanesení ceramizéru jsem nepřidával žádné další prostředky. Vůz byl nadále provozován na polosyntetickém oleji a výměna oleje se prováděla každých 8-9 000 km. Komprese motoru při 230 000 km byla dokonce stejná jako po aplikaci Ceramiseru® při 190 000 km. Bohužel nemá výtisk (bylo to provedeno u kamaráda během pracovní doby). Vůz bez problémů slouží dalšímu majiteli. Po celou dobu jezdí na plyn a měsíčně ujede přibližně 4 000-5 000 km. Denně se s vozem jezdilo 2-5 hodin, někdy bez vypnutí motoru. Při léčbě přípravkem jsem nepochopil více, než je doporučeno 🙂 No, prvních 1000-1200 km jsem nepřekročil 2800 otáček. To mohlo vést k lepšímu výkonu přípravku.

Pokud jde o převodovku : na 2. a 3. rychlostní stupeň se příliš neřadilo. Po nalití přípravku (2 dávky) a dodržení doporučení – převody začaly jemně přicházet asi po 200-300 km, pak se staly dokonalými po 1000-1200 km. Před přidáním výrobku jsem vyměnil olej v krabici bez přidání dalších přípravků. Budu upřímný a přiznám se, že při 230 000 km jsem spojku měnil, ale kromě pružnějšího spojkového pedálu jsem žádné zlepšení nepozoroval :). Závěr je, že keramizátor pomohl. Olej vypuštěný z převodovky byl poměrně čerstvý a čistý. Jak jsem později zjistil, měnil ho i předchozí majitel. Možnost vlivu nové ropy je zde tedy vyloučena. Ceramizer jsem na převodovku aplikoval přibližně při 195 000 km.
S pozdravem Mariusz

ZKOUŠKA Č. 6: REGENERACE KERAMICKÉHO MOTORU, VLIV PŘÍPRAVY NA VÝKON.

Provádí se na dynamometru
Vozidlo: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Počet najetých kilometrů motoru: 234tys 683km
Registrační číslo: WI 92009

Pro motor a převodovku byl použit Ceramizer®.
Předtím byl olej vyměněn přibližně po 1500 km a poté byl při 233050 km aplikován Ceramizer®.
První měření bylo provedeno před aplikací přípravku Ceramiser® – při ujetí 234683 km.

Druhé měření bylo provedeno po aplikaci Ceramiseru® a přibližně 1400 km – při ujetí 236083 km.

Výsledky:

1 U třetího válce bylo dosaženo maximálního nárůstu tlaku na konci komprese o 3 kG/cm2 nebo 26,3 %.
2. zvýšení na jmenovité hodnoty a vyrovnání koncových kompresních tlaků ve všech válcích, jinými slovy bylo dosaženo návratu kompresních tlaků motoru prakticky do stavu z výroby nového motoru.
3. zvýšení maximálního točivého momentu Nmax o 3 Nm (ovlivnění dynamiky vozidla).
4. zvýšení výkonu Pmax o 2 PS (s vlivem na dynamiku vozidla).

Grafy točivého momentu N a výkonu P v závislosti na otáčkách motoru:

Přehled koncových kompresních tlaků (vlevo před aplikací ceramizéru® vpravo po aplikaci):

ZKOUŠKA Č. 7: VLIV CERAMIZERU® NA VÝKON MOTORU.

Vozidlo: BMW 330 D, 2000
Počet najetých kilometrů motoru: 270,000. km.

Registrační číslo: AA-VM 746

Na motor byly aplikovány 2 Ceramisery® a zlepšovač paliva (který odstranil poruchy vstřikovačů). Po ujetí 3782 km od podání žádosti

Ceramisers® motor dosáhl na dynamometru následujících výsledků:

  • Zvýšení maximálního výkonu o 4,66 %, tj. 7,7 k (5,7 kW).
  • Zvýšení maximálního točivého momentu o 3,2 %, tedy o 13 Nm.
  • Větší pružnost a dynamika motoru – to je dáno posunem charakteristiky točivého momentu do nižších otáček.

Zvýšení výkonu a točivého momentu bylo dosaženo v celém rozsahu měřených otáček motoru a při 2800 ot/min bylo dosaženo největšího zvýšení výkonu – 9 k – a největšího zvýšení točivého momentu – 24 Nm.

ZKOUŠKA Č. 8: VLIV CERAMIZERU® NA PARAMETRY OLEJE.

Ceramizer® nemění fyzikálně-chemické a reologické parametry oleje, tj. je vůči oleji neutrální.

To potvrzuje i zpráva Technologického institutu letectva č. 6/55/08 (ve formátu PDF).
V praxi to znamená, že Ceramizer® lze použít s jakýmkoli olejem, přičemž se využijí parametry, které má doporučený olej pro daný mechanismus.

Cvičení NR 6/55/08:

1. PRÁVNÍ ZÁKLAD

Objednávka ze dne 29.01.2008 od společnosti „VIDAR“, 00-717 Varšava ul. Czerniakowska 58.

2. PŘEDMĚT PRÁCE

Testování motorového oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40 s přípravkem „Ceramizer®/“Mr. Mechanik“ a motorového oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40 bez přípravku v dohodnutém rozsahu.

3. ÚČEL PRÁCE

Hodnocení vlivu přípravku „Ceramizer®/“Mr Mechanik“ na základní fyzikálně-chemické vlastnosti motorového oleje.

4. ČAS A MÍSTO VÝKONU PRÁCE

02.02.2008 r. – 10.03.2008 r.
Oddělení pohonných hmot a maziv (Z-55) ITWL.

5. PRŮBĚH PRÁCE

Rozsah studie byl dohodnut se zadavatelem práce (tabulka 1). Vzorky pro testování poskytl zadavatel. Olejová formulace byla zavedena v množství připraveném zadavatelem.

Olej se složením byl míchán pomaloběžným míchadlem (přibližně 200 otáček za minutu) po dobu tří hodin při teplotě přibližně 60oC.

Čísla vzorků:

  • motorový olej – 0039-08
  • motorový olej s aditivem – 0040-08

Výsledky studie jsou uvedeny v tabulce 2. Získané výsledky testů se týkají pouze testovaných vzorků.

Tabulka 2.

Výsledky výzkumu:

Lp.Název označeníMěrná jednotkaMotorový olej s přípravkemMotorový olej bez přípravku
1Kinematická viskozita při 100oCmm2/s13.3213.38
2Obsah pevných cizích látek% (m/m)neobsahujeneobsahuje
3Koroze mědi při 100oC po dobu 3 hodinclass11
4Odolnost proti korozi v roztoku soli po dobu 24 hodincorrosion rateno corrosionbez koroze
5Číslo kyselostimg KOH/g1,6471,631
6Zbytek po koksování (mikrometoda)% (m/m)1,231,24

V celém rozsahu provedených testů nebyly zjištěny žádné významné změny hodnot parametrů u vzorku motorového oleje s aditivem ve srovnání s parametry motorového oleje bez aditiva. To dokazuje neutrální vliv testovaného aditiva na základní fyzikálně-chemické vlastnosti testovaného motorového oleje.

6 ZÁVĚRY

Na základě provedených testů lze konstatovat, že testovaný vzorek aditiva „Ceramizer®/“Pan Mechanik“ po přidání do motorového oleje (dodaný vzorek oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40) nemá negativní vliv na jeho základní fyzikálně-chemické vlastnosti.

ROZVINUTÉ
Dr. ing. Jerzy Zielinski

ZKOUŠKA Č. 9: CERAMIZER® V MOTOCYKLU


Otevřít PDF

 


Prezentace (ke stažení)