Uživatelské recenze

Ceramizery jsou přípravky, které mimo jiné regenerují a chrání. motory, převodovky, zadní mosty a snížení spotřeby paliva. Obdrželi jsme mnoho názorů od lidí, kteří produkt aplikovali na své vozidlo: všechny názory (245 stran, formát PDF) – po kliknutí počkejte několik sekund, soubor je poměrně velký.

Jste uživatelem produktu Ceramizer?

Upřímnou zpětnou vazbu odměníme sadou Ceramiser dle vašeho výběru(textová zpětná vazba) nebo sadou Ceramiser dle vašeho výběru(video zpětná vazba).

Přidejte svůj názor

Názory rozdělené podle značky vozidla

Nejzajímavější názory rozdělené podle použití vozidla

Názory na video

Názor po použití Ceramizeru na Toyotu Yaris 1.0

Názor mechanika

Zpětná vazba po použití Ceramizeru ve Fordu Focus Mk2

Zpětná vazba z aplikace Ceramizeru na Hondu XBR500

Zobrazit všechny videorecenze

Některé z nejzajímavějších názorů v textové podobě

Marcel Gajda

Renault Fuego
Rok výroby: 1982
Objem motoru: 2.0
Názor: Abych byl upřímný, přistupoval jsem k tématu keramizátorů s velkým odstupem. K jeho použití mě přiměl názor mechanika, který přiznal, že ho úspěšně používá na mnoha autech.
Rozhodl jsem se ho použít, protože jsem se chtěl přesvědčit o vlastnostech výrobku. Auto, které vlastním, není příliš drahé, takže by mi nebylo líto, kdyby to mělo negativní účinek, ale pokud by to opravdu fungovalo, použil bych ho i v jiných vozidlech, která vlastním. Vůz, na kterém jsem chtěl výrobek testovat, odebíral asi 1 l/5000 km oleje a trochu kouřil, také jezdil dost hlučně. Bylo s ním najeto více než 200 km.
Před použitím přípravku jsem vyměnil olej a měření jsem provedl asi 1000 km po výměně, abych vyloučil případný vliv oleje na měření. Další měření jsem provedl po 3000 km a k mému příjemnému překvapení se tlak zvýšil asi o 2 bary a vyrovnal se na všech válcích. Navíc po ujetí 4000 km klesla hladina oleje na měrce natolik, že si myslím, že do příští výměny oleje nebude potřeba dolévat. Samozřejmě teď nekouří a jezdí tišeji, také si myslím, že auto získalo na dynamice. Stručně řečeno, na těchto ceramiserech musí být něco pravdy, protože podle mých měření a dojmů ceramisery výrazně osvěžily motor mého vozu.
Marcel Gajda

Zbigniew Morgowski

Mé dobrodružství s keramizátory začalo asi před rokem. Koupil jsem si Peugeot 405 s motorem 1,8 l. Na tachometru měl najeto asi 365 000 km.Trochu moc, ale cena byla lákavá, tak jsem to risknul. Jak se ukázalo po výměně oleje, motor začal chrastit:(,Nikdo z mechaniků mi nebyl schopen pomoci, téměř vše bylo vyměněno, od pánve až po vačkový hřídel.Olej byl jen brát, 3l na 1000km.Měřil jsem kompresní tlak, no nebylo to tak špatné, protože to bylo 11,3 11,5 12,0 11,8.

Hledal jsem na internetu, co lze udělat, aby se to změnilo? Našel jsem ceramizer a s rizikem jeho použití. Ujel jsem asi 2000 km, olej se překvapivě ustálil na 250 ml na 1000 km, bylo to prostě senzační, auto se stalo silnějším a lépe se zapálilo, znovu jsem změřil kompresní tlak u stejného mechanika na stejném zařízení, bylo to 12,1 11,9 12,2 12,0, nebylo to špatné, ale motor hrozně chrastil, zejména za studena. Mechanik mi poradil, abych odstranil hlavu a zjistil, co se děje?

No, ukázalo se, že první pouzdro bylo tak silně opotřebované, že klepal píst, po změření měřidlem průměru to bylo 0,3 milimetru, což už byla troska, ale protože jsem si nemohl dovolit generální opravu, dali jsme to dohromady tak, jak to bylo. Nemyslel jsem si nic jiného, než že budu vybírat za pouzdra. Ale hodnota vozu byla malá, tak jsem si říkal, co mám dělat???Dostal další dávku ceramiseru, po ujetí dalších 2000 km jsem provedl měření,12,5 13,0 13,0 13,0 a k mému překvapení bylo klepání menší.

Dostal jsem pouzdra a otravoval mechanika, aby je vyměnil. Po demontáži hlavy se ukázalo, že tam není žádná vyjetá dráha, hmmmm, to bylo úžasné, měření s membránovým měřidlem ukázalo úroveň vyjeté dráhy cca 0,04, keramizátor vyplnil téměř celou vyjetou dráhu pouzdra, které se dalo pouze vyměnit, děkuji vám vynálezci, za takový zázračný výrobek. Dnes všem radím a můj mechanik, který se keramikovi smál, tomu věřil, protože pozoroval všechno, co jsem dělal. Pouzdra jsem podle požadavku poslal do Varšavy, abych poskytl materiál pro další výzkum a lepší využití vlastností výrobku. Děkuji a s pozdravem
Zbigniew Morgowski, Żary

Daniel Nawara

Jsem uživatel vozu Opel Omega 2.0. 16V. Ceramizer jsem nanesla přibližně. Před 2000 km. SENZAČNÍ EFEKT. Nanesla jsem ceramizér podle návodu a účinek byl okamžitý. Dříve mi Opelek zabral cca. 4 litry oleje na 10 000 km, když se motor zahřál, zanechal za sebou oblak modrého kouře a bylo nutné hlídat, zda olej nedošel. Ceramizer odvedl vynikající práci, žádný modrý kouř po 100 km, téměř žádné ztráty oleje po dalších 1000 km, ještě tišší motor, vynikající výkon a nejlépe flexibilita – prostě chcete jezdit. Vřele doporučuji super produkt. To vše jsou mé upřímné pocity, bohužel nemám žádné měření a výše uvedený popis je založen pouze na mých pocitech (rád bych zdůraznil, že hodně jezdím a znám své auto zevnitř).
Daniel Nawara, 12.10.2007

Mirosław Andrzejak

Rád bych se podělil o výsledky měření provedených na voze Ford Mondeo 1.8 benzín 16V, stav km před aplikací 151440 km, (těžko říci, zda se jedná o původní stav km). Po ujetí doporučené vzdálenosti cca. 1500 km s podmínkou 153030 km byly výsledky měření na stejném přístroji následující:

Stav měřiče	Vzdálenost od podání žádosti	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0	11	7	10	11,5
153030 km	1590	14,1	15,3	14,6	14,5

Pro mě je to zjevení, přípravek Ceramizer nejenže zvýšil kompresní tlak na všech válcích, ale na druhém válci ho zvýšil o více než 100 %. Přítel mechanik, který to dělal, tomu nemohl uvěřit. Zdá se mi, že se jedná o kompresní tlaky, které mají nominální motory. Výsledky měření 1590 km po aplikaci přípravku jsou uvedeny na fotografii.

Pozdravy
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Datum obdržení stanoviska – 04.05.2005

Další zpětná vazba: Po nasypání prostředku při první jízdě byl slyšet tišší chod motoru. Po první jízdě cca. Při 130 km v klidu byl motor slyšet téměř jako ventilátor, běžel opravdu velmi tiše a rovnoměrně. Tehdy jsem si říkal, že na tom něco musí být, a těšil jsem se na závěrečné měření po těch 1500 km. S přibývajícími kilometry se mi pak zdálo, že auto je při jízdě jaksi svižnější, a myslím, že to tak zůstalo. No, a jsem velmi potěšen, že příprava kompenzovala tento špatný kompresní tlak na 2. válci.
S pozdravem, spokojený, Mirosław Andrzejak

Suzuki Swift

Rok výroby: 2008
Objem motoru: 1,3
Najeto: 85000 km

Rozhodně tišší a rovnoměrnější chod motoru. Motor běží lehčeji, svižněji akceleruje, snadněji zapaluje a méně kouří (použil jsem také Ceramiser jako palivo). Předtím jsem měl občas problémy s ranním startováním. Teď už s tím není žádný problém:) Také jsem použil Ceramizer na převodovku, která těžce pracovala a „hučela“. – Jednoznačné zlepšení po jízdě cca. 2 000 km na Ceramiseru.
Ryszard Golla
Stanovisko odesláno dne 2013-11-25

Seat Ibiza Cupra

Auto/rok: 1998
Motor: 2.0
Najeto: 148 901 km

Po použití Ceramiseru v motoru, převodovce a palivové nádrži se provoz motoru stal tišším a klidnějším již po několika stovkách kilometrů. Motor běží na volnoběh výrazně tišeji. Pohonná jednotka pracuje plynuleji a tišeji. Spalování paliva se mírně snížilo při středních otáčkách klikového hřídele motoru. Teplota motorového oleje klesla o 2-4o C z 90-92o C na 86-88o C. Tlak v mazacím systému motoru se při volnoběhu zvýšil přibližně o 0,5 baru z 2,0 na 2,5 Pa.
Seat Ibiza – měření tlaku provedené dne 12.07.2011.

Marcin Królak
Stanovisko dn. 12.07.2011

Mitsubishi Lancer Sedan 1.6 MIVEC benzín

Rok výroby: 2012
Objem motoru: 1 600
Najeto: 18 000 km

Přestože jsem Ceramiser od této společnosti použila již počtvrté, poprvé jsem se rozhodla podělit se o svůj názor. Důvodem bylo to, že minule jsem měl velké problémy najít recenze o použití Ceramiseru na prakticky novém autě. Již dříve jsem produkt použil na dva Fiaty: Albei 1.2 z roku 2003 a Punto FL 1.2 z roku 2005. Nyní jsem se rozhodl přidat prostředek do japonského Mitsubishi Lancer 1.6 z roku 2012 při první výměně oleje (Ceramisers pro motor a palivo při prvním záručním servisu). Před nákupem jsem na internetu hledal recenze na použití výrobku ihned po příjezdu auta (žádné jsem nenašel) a kontaktoval zákaznický servis info@ceramizer.pl. Zde se mi dostalo ujištění, že použití tohoto opatření je naprosto bezpečné. Použil jsem prostředek pro Lancer s počtem najetých kilometrů ….. 10,000. km. Žádné měření tlaku jsem neprováděl, protože to nemělo absolutně žádný smysl. Čeho jsem si všiml? Nejrychlejší způsob, jak práci umlčet. Již po 100 nebo 200 kilometrech bylo auto velmi tiché. Chod motoru se stal sametovým a ještě vyrovnanějším. Při volnoběhu je vůz prakticky neslyšitelný. Nejprve jsem musel pohledem na otáčkoměr zkontrolovat, zda náhodou nezhasl. Dalším příznakem je. zvýšená spotřeba paliva během počátečního období ceramizace. Naštěstí přestal po ujetí asi 2 000 km a po ujetí dalších tisíců kilometrů se postupně zmenšoval. Nyní, po ujetí více než 8 000 km od začátku ceramizace, moje Mitsubishi kouří v průměru téměř o litr benzinu méně. Neměl jsem mnoho příležitostí vyzkoušet výkon vozu, ale na dálnici v okolí jsem dokázal klidně zrychlit na více než 200 km/h (dříve jen něco málo přes 180 km/h). Zrychlení jsem neměřil, ale mám pocit, že auto je svižnější a pružnější. Závěrem – mohu potvrdit, že použití Ceramiseru na vozidle bezprostředně po retuši je bezpečné a ekonomicky výhodné. Mám v plánu používat agenta již při každé druhé kontrole a doufám, že budu s tímto vozem jezdit levněji a bez problémů po mnoho dalších let.
Piotr Kubiak
Stanovisko odesláno dne 2013-09-01

RaDeK

Použil jsem ceramizér motoru na Toyotu Avensis T22 z roku 2001 s motorem 1AZ-FSE (benzín 2.0 150 k) s počtem najetých kilometrů 140 000. km.
Důvodem byl pokles výkonu vozu, jehož příčinou byl, jak se později ukázalo, výrazný pokles komprese ve válcích. Jezdím velmi dynamicky a často závodím, takže mě tento stav nepřekvapil, ale velmi mě znepokojil.

Mechanik, který se o mé auto běžně stará, mi řekl, že v takovém případě zbývá buď generální oprava (velmi drahá), nebo výměna oleje za hustší (což je bohužel v tomto případě jen polovičaté opatření a nepřipadalo v úvahu).

Dříve jsem četl o různých doplňcích, ale byl jsem k nim velmi skeptický. Myslel jsem si však, že náklady jsou malé a pravděpodobně stojí za vyzkoušení. Měření jsem provedl před (a po) aplikaci Ceramiseru v Toyota ASO v Olsztyně, kde auto servisuji. Výsledek zobrazený v levém grafu se ukázal jako nepříliš optimistický. Úroveň kompresního tlaku je údajně v normě, ale bohužel na spodní hranici, která je pro tento motor 10 barů.

Nanesl jsem Ceramizer podle návodu a po ujetí asi 4000. km jsem se vydal na další měření. K mému překvapení došlo k výraznému zlepšení !

Na pravém grafu (měření v opačném pořadí válců) vidíte, že se kompresní tlak v každém válci zvýšil přibližně o 2,5 %. 1 bar nebo přibližně o 10 %. Podle mého názoru je to velmi dobrý výsledek. Peníze vynaložené na Ceramizer považuji za dobře investované a mohu ho s klidným svědomím doporučit všem.
RaDeK

Tomasz

K věci jsem přistupoval, jako asi každý, s trochou nedůvěry, ale popis v aukci a velmi obsáhlý materiál, který jsem četl, mě přiměl k otestování keramik, Vlastním dvě auta, která se od sebe diametrálně liší, a to: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback a Honda Civic 1.5 16V Sedan s podobným nájezdem 120-140 tisíc km. kilometrů. Nehledal jsem prostředky pro zlepšení komprese vzhledem k tomu, že oba motory jsou při těchto kilometrech ve velmi dobrém stavu, i když Honda je na tom v tomto ohledu rozhodně lépe než její francouzský konkurent 🙂

Xantia z roku 96 se 143 000 km spotřebovala v průměru 10,5 l/100 km při běžné jízdě po městě, Honda z roku 90 se 122 000 km (skutečný stav kilometrů) spotřebovala za stejných podmínek 7,5 l/100 km, což není překvapivé pro ty, kteří jsou obeznámeni s tématem motorizace, japonské auto obvykle spaluje méně, ale kromě úspory paliva jsem dosáhl po použití ceramizéru na motor a jednorázově na palivo zde: Honda – ze 7,5 litru klesla na 6,6 litru na 100 km Xantia – z 10,5 litru klesla až na 9 litrů na 100 km !!! Obě auta jsou mnohem tišší a dynamičtější a mírné zvedání oleje (cca 0,4 l / 1000 km) u Citroenu, kde to bylo přijato jako norma, dokonce i u Citroenu ASO nikoho nepřekvapilo (mě to dost štvalo). Od té doby, co ji mám, si Honda „nevzala“ ani gram oleje od výměny k výměně…. Abych to shrnul: s nákupem a účinky keramizérů jsem nadmíru spokojen a plně spokojen, obecně bych je doporučil každému příteli bez stínu pochybností nebo obav ze zklamání či rozpaků….. Bohužel nemám čas na důkladné testy nebo měření, při mém pracovním režimu a každodenním shonu se musím spolehnout pouze na motor mého vozu a vím, že musí být vždy 100% v pořádku, … … a abych byl upřímný, nepamatuji si, že by se mi někdy v zimě porouchalo auto nebo jsem měl problém s nastartováním, a to ani při minus 20 stupních Celsia. Každopádně mohu s klidným svědomím říci, že už jsem vyhrál – vyhrál jsem pohodlí a levnější provoz aut díky keramizátorům… pro mě je to ÚSPĚCH! S pozdravem a hodně štěstí…Tomasz.

Opel Zafira 1.6

Rok výroby: 2002
Objem motoru: 1.6, 197 838 km, výkon – benzín/LPG

Před vložením keramizátoru byl vyměněn olej a olejový filtr, motor běží na syntetickém oleji Texaco 5W/40.
V době zalití keramizéru, tj. při stavu tachometru 196284 km, motor mechanicky běží správně. Spalování v městském cyklu je přibližně 12 l/100km LPG
Kompresní tlaky ve válcích 1-4: 14,5; 13,5; 14,0; 14,5
Kultura motoru je normální, při volnoběžných otáčkách je patrná tendence hydraulických seřizovačů ventilové vůle klepat.
Spotřeba oleje přibližně 1 litr na 1000 km

Po aplikaci ceramizéru a ujetí 197838 kilometrů ukázal následný test:
– zvýšení a vyrovnání kompresního tlaku v jednotlivých válcích 1-4: 15,5; 15,5; 15,5; 15,5; 15,5
– tišší chod hydraulických seřizovačů ventilové vůle při volnoběžných otáčkách.
– mírné zvýšení pružnosti a účinnosti motoru, tj. zlepšení křivky točivého momentu.
– Snížení spotřeby oleje na 0,5 litru na 1000 km
– snížení spotřeby paliva v městském cyklu na přibližně 10,5 l/100 km LPG při zohlednění teplotních rozdílů.

Celkový pocit po aplikaci ceramizéru:
motor běží plynuleji, citelně se zlepšila jeho kultura a pružnost, motor běží tišeji a při sezení v kabině již prakticky není slyšet volnoběh, vyrovnávání tlaku má vliv na velmi rovnoměrný chod motoru. Rád bych zmínil, že v zimě se motor vždy startuje teplý pomocí parkovacího topení, které je ve voze instalováno. Jsem velmi spokojená s produktem, který společnost Ceramizer Sp.Zo.o. dala k dispozici. provést test, nečekal jsem efekt, kterého jsem dosáhl, a zejména zvýšení a vyrovnání tlaku ve válcích.

Grzegorz Potempa

Fotografie desky před zalitím Ceramiser, stav tachometru 196284 km.

Fotografie výtisků z měření tlaku:

Fotografie desky po ujetí 1554 km se stavem počítadla Cermizer 197838:

Jacek Górka

Zakoupil jsem keramizátory. Poprvé jsem koupil ten pro motor. Přihlásil jsem se. Krátce nato jsem si koupil celou sadu 3 kusů. protože jsem chtěl použít i na převodovku a na tu, která čistí vstřikovače. Byl v akci, tak jsem si ho koupil celý. Přiznám se, že při aplikaci na motor jsem předem nezměřil kompresi, ale to mi nevadilo, protože jsem při koupi výrobku věděl, co dělám. Zpětná vazba od uživatelů, kteří ji použili, mluvila sama za sebe, takže si říkám, že jdu do toho. Změřil jsem kompresi po aplikaci a ujetí požadovaných kilometrů podle návodu.

Můj kolega – mechanik Robert Stępień Automobilová dílna 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 nemohl uvěřit, i když byl s opatřeními tohoto typu obeznámen. Komprese na každém válci byla téměř shodně 13 a v katalogu byla 13,2, takže jsme byli potěšeni výkonem, který přípravek poskytl v Toyotě Corolla Liftback 16V 1.6 114 k z roku 1993, kterou vlastním a která má již 310 000, no, v té době měla méně než 300 000. Sám jsem si všiml, že motor běží jinak, tišeji, rovnoměrněji a s lepším sběrem, dynamikou a točivým momentem. Byl jsem a jsem spokojen Určitě doporučuji přípravu. Ve skutečnosti jsem ji doporučil svým přátelům a ti jsou spokojeni. Totéž jsem provedl s převodovkou nalitím přípravku. Převodovka „okamžitě“ začala fungovat lépe, byl jsem nadšený, převody se řadily lehce a přesněji. To platí i dnes. Ihned jsem nalil přípravek do palivové nádrže. No, tady jsem žádnou změnu nezaznamenal, ale chápu, že čištění vstřikovačů, které zřejmě nebyly ucpané, nebude mít znatelný účinek.

Abych shrnul a odpověděl na položenou otázku, zda jsou ceramizéry účinné, odpovím jako uživatel automobilu, který je používá, že ANO, skutečně přinášejí výsledky a jsem s nimi spokojen. Zlepšil jsem výkon svého vozu za velmi málo peněz. V blízké budoucnosti budu přípravky opět kupovat! Srdečně vás zdravím a přeji vám úspěch při vývoji a prodeji vašich přípravků. Jacek Górka

BMW 530 D

Rozhodl jsem se použít Ceramiser na svém voze BMW 530D reg. č. AA-VM 746 – byl aplikován na palivo. V motoru se vyskytl problém s jedním vstřikovačem, jehož výměna stála přibližně 500 eur. Po naplnění poloviny nádrže přípravkem Ceramizer (zlepšovač paliva) zmizely všechny závady vstřikovačů. Před aplikací Ceramiseru do motorového oleje byl vůz, který má najeto 270 tisíc km, zkontrolován na dynamometru a byly shromážděny údaje o výkonu, točivém momentu atd. Po aplikaci ceramizéru a ujetí 4000 km (přesněji 3782 km) byl vůz znovu zkontrolován na dynamometru. Bylo zjištěno zvýšení výkonu a točivého momentu. Osobně jsem zjistil snížení spotřeby paliva v průměru asi o 1 litr na 100 km, tišší chod motoru a větší flexibilitu. Varšava 14.10.2008
Hoffman Andrzej
Varšava

Mercedes 300 (1990)

Jak jsem ušetřil 2 000 liber použitím ceramizéru do motorového oleje.
Když jsem si koupil ceramizer, přistupoval jsem k výrobkům velmi skepticky a během 1/2 roku jsem použil 4 dávky. Můj motor Mercedes 300 z roku 90 má najeto přes 1 milion kilometrů. Chystal jsem se na generální opravu motoru a samozřejmě jsem měl pevně v kapse (asi 5 000 liber). Když se mi s duší na rameni podařilo nashromáždit takovou sumu, odjel jsem do dílny. Vzhledem k tomu, že jsem před 2 lety měnil těsnění hlavy, věděl jsem, že mám ve válcích poměrně hodně závad na horním konci. Nyní se chystala zásadní rekonstrukce. Náklady na samotné válce, kterých je 6, činí 300 x 6 = 1 800 liber. Jaké bylo mé překvapení, když jsem po odstranění hlavy viděl, že mé velké vady (před 2 lety) byly dokonale vyplněny kovem. Od zbytku plochy válce se lišila pouze tmavší barvou. Vložky válců byly v perfektním stavu. Nevěřil jsem tomu. Nakonec jsem vyměnil pouze pístní kroužky (2 prasklé). Nyní, po generální opravě, také zalévám keramizérem. Chtěl bych upozornit, že jsem měl dříve velkou spotřebu motorového oleje, což podle mého názoru keramizaci neprospívalo (přesto efekt předčil mé očekávání).
Důrazně doporučujeme
Tonborek Paweł
10.08.2007

MAN NG 272 (kloubový městský autobus)

Ceramizer byl použit ve dvou autobusech MAN NG 272 u motorů, kde tlak oleje klesl na 0,2 – 0,3 atm, výfukové plyny foukaly do klikové skříně, motory „braly olej“.
Autobusy jsou vybaveny motory :
1) se zdvihovým objemem 6871 cm³, výkonem 184 KW, nájezdem 803 500 km, displ. olejová vana 25 l,
2) se zdvihovým objemem 6871 cm³, výkonem 198 KW, nájezdem 832 450 km, displ. olejová vana 25 l.
Autobusy určené pro přepravu celkem 159 cestujících (51 sedících a 108 stojících). Jsou vybaveny automatickou převodovkou. Po celou dobu provozu v těžké veřejné dopravě, v terénu se značným stoupáním při plném zatížení. Po aplikaci přípravku v množství 6 nádob na motor se chod motorů nejprve zklidnil, poté se pomalu s počtem ujetých kilometrů po ujetí asi 1 500 km tlak oleje zvyšoval a zůstal na hodnotě 2,5 atm. Motory přestaly nadměrně spalovat olej a v klikové skříni nedocházelo k žádným výronům. Také spotřeba paliva klesla přibližně o 1,5 l/100 km, což potvrzuje názory řidičů, jako by motory získaly větší výkon. Motory se zejména v zimě snadněji startují.
Oba autobusy mají za sebou ještě zhruba 100 000 kilometrů bez generální opravy motoru. kilometrů. Potvrzuji vhodnost tohoto prostředku k záchraně opotřebovaného motoru a prodloužení jeho životnosti bez nutnosti nákladné generální opravy.

Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
Siwica Jerzy

Mercedes 190 E 2.3

Motor: 2.3 benzín + LPG

Jsem majitelem vozu Mercedes 190 E s kapacitou 2.3 benzín + LPG. Použil jsem sadu 5 ceramizérů. REVELUTION! Po ujetí 1 500 km jsem si všiml:
1. tišší chod motoru,
2. o 1/3 nižší spotřeba paliva,
3. při každém vypalování, a to i při nízkých teplotách,
4. převodovka již neškrábe, převody jsou lehčí,
5. Zadní most je tichý.
Tlak ve 4 válcích se zvýšil podle příloh. S nákupem a použitím keramizátorů jsem velmi spokojená. Opravdu vřele doporučujeme všem uživatelům starých vozů.
Andrew R.

Andrzej Karpinski

Bohužel nemám žádné písemné důkazy, takže se musím spolehnout na své subjektivní dojmy jako řidiče a majitele vozu, ale nakonec jsem si nekoupil keramizéry pro výzkumné účely, ale pro zlepšení výkonu svého vozu. A ano, výrazně se zlepšily a ušetřily mi nejen peníze za palivo, ale hlavně spoustu nervů během právě uplynulé tuhé a studené zimy.

Jezdím starým vozem Volkswagen Passat z roku 1987 s dieselovým motorem o objemu 1600 cm3. Nejsem schopen zjistit skutečný počet najetých kilometrů tohoto vozidla, každopádně jsem ho koupil s vědomím, že byl vyměněn motor a tachometr ukazoval asi 220 000 kilometrů…. což se mi zdálo podezřele málo. Vůz byl v pořádku, ale po několika měsících jsem si všiml intenzivního kouře z výfukového potrubí, který foukal přes vzduchový filtr do vzduchového filtru, nedostatečného výkonu a nakonec i spotřeby motorového oleje, která překračovala všechny normy. Jinými slovy: motor „začínal dosluhovat“….. Na generální opravu jsem neměl, na koupi jiného motoru taky ne a všelijakým „doktorům“ na zahušťování oleje nevěřím, takže celkově jsem se už smířil s tím, že autu zbývá do „technické smrti“ asi devět měsíců, při dobrém zacházení rok….. Šťastný jsem z toho nebyl, auto jsem kupoval s představou, že bude věrně sloužit jako prostorný a úsporný pracovní kůň nejméně tři roky.

Protože občas něco koupím nebo prodám pomocí Allegra, narazil jsem tam na keramiky. Přečetl jsem si popis a názory uživatelů, trochu jsem se smál myšlence jezdit Polonez bez oleje, protože jsem od přírody skeptický a mám problém věřit v zázraky, spočítal jsem, že moje auto bude potřebovat nejméně dvě balení ceramiseru, což znamená náklady přesahující 100 zlotých. Pro ostatní je to asi malicherné, pro mě ne…. Dal jsem si pauzu. O pár dní později jsem se o ceramiserech bavil s kolegou, který vlastní stejné auto; to víte, milovníci aut, zvlášť když jezdí stejným modelem, si mají o čem povídat. Dám si obsah rozhovoru, jedna věc je důležitá – kamarád použil ceramisery a strašně je chválil. Vrátil jsem se k tématu, bylo mi líto těch sto eur, ale slibované výhody byly lákavé, kliknul jsem na „koupit nyní“. Několikrát jsem si prostudoval návod k použití, nalil keramizér do motoru a podle doporučení jsem auto používal, jako bych řídil paní Daisy…..

Zlepšení se neobjevilo náhle, budu upřímný, po dvou týdnech jsem pochyboval, zda se vůbec objeví. Lítost nad ztracenou stovkou rostla. Někdy po měsíci a půl jsem jel navštívit člena rodiny, který bydlel poměrně daleko, a pomyslel jsem si: výkon motoru a zvýšení výkonu jsou dojmy, které se těžko měří. Možná, že se skutečně snáze otáčí, možná, že méně kouří, dokonce mohu předjíždět některá auta…. ale to vše se nedá změřit, nebo alespoň nemám k dispozici vhodné přístroje. Ale – měření spalování není taková filozofie. Natankoval jsem a vyrazil na 500 km dlouhou cestu. A teprve když jsem natankoval na zpáteční cestu, přestal jsem litovat utracených peněz. Je známo, že spotřeba paliva se liší v závislosti na stylu jízdy, ale o tom svém jsem věděl jedno: na této cestě si vždy vzal 32 až 35 litrů nafty. Tentokrát se do nádrže vešlo 26 litrů!!! Tolik se nedá ošidit, ani kdybyste jeli rovnoměrně 90 za hodinu celou cestu!!! Takže keramizér funguje!!! Pak už to bylo jen lepší. Kouř z potrubí zmizel, vzduchový filtr, který byl předtím neustále měněn, je nyní suchý, foukání viditelné po otevření víčka olejové nádrže zmizelo. Mluvím o ověřitelných faktech. Můj dojem, že auto lépe startuje, má rovnoměrnější chod, větší výkon a je rozhodně tišší, je jen dojem, který nelze ověřit a nikdo mi nemusí věřit. Ale fakta zůstávají fakty – do motoru jsem přidával stále méně oleje, teď už nemusím přidávat žádný olej, náklady na ujetí 100 km klesly, investice do ceramizéru se vyplatila a je výhodná…..

A pak je tu poslední zima – ta mě rozesmála, a to zlomyslně. Stejně jako se někteří moji novodobí sousedé v nablýskaných dodávkách smáli mému starému Passatu….. V mínus 25 stupňů v 6.00 ráno jsem nasedl do svého VW, dvakrát nahřál svíčky a nastartoval. Moji sousedé by zapnuli mobilní telefon a zavolali radiotaxi s kabely :-)))) Možná není hezké být trochu zlomyslný, ale neznám skutečného řidiče, který by nebyl přecitlivělý na své auto. Já mám svůj Passat velmi rád a jsem strašně rád, že se mi podařilo odložit jeho zánik…. Netvrdím, že ceramiser natřel stopy rzi na blatnících, opravil zadní stěrač a slepil stínítko lampy – není to „šedá mast“ na všechny automobilové závady. Ale co vím jistě, je, že motor stále běží jen díky ceramizéru, nic jiného jsem nepoužil. Tolik k mým dojmům z používání ceramiseru…. Nechci nikoho přesvědčovat, náklady, jak jsem napsal alespoň pro mě, byly značné. Ale vyplatilo se to, a o to koneckonců jde.
Andrzej Karpinski

Fiat Cinquecento 0.9

U svého cinquecenta jsem měl problém se ztrátou výkonu, který byl pravděpodobně způsoben mírně zadřeným motorem. Porucha ventilátoru chladiče způsobila, že se mi začala vařit chladicí kapalina, což mělo negativní vliv i na samotnou spalovací komoru. Vážně jsem uvažoval o generální opravě, ale při procházení internetových fór jsem narazil na popis, jak Ceramiser funguje pro motor. Zpočátku jsem byl skeptický – „Jak může nalití kapaliny nahradit generální opravu“. Na internetu jsem si přečetl spoustu recenzí na ceramiser a rozhodl jsem se ho vyzkoušet (přece jen náklady na generální opravu jsou mnohonásobně vyšší než na ceramiser).

Vzhledem k tomu, že mi při rozhodování pomohly názory ostatních uživatelů zveřejněné na webových stránkách, rozhodl jsem se také zdokumentovat své zkušenosti po použití ceramizéru pro ostatní. Před přidáním ceramizéru do motoru byly naměřeny následující hodnoty tlaku v jednotlivých válcích:
I – 7bar; II – 9,5bar; III – 7,7bar; IV – 8,8bar. Keramizátor byl nasypán bezprostředně po měření, 19. dubna 2008 na kilometru 123627 km. Jízda sníženou rychlostí mi nedělala žádné větší problémy, většinou jezdím po městě na krátké vzdálenosti, takže ujetí 200 km pomalým tempem nebylo nijak zvlášť namáhavé. První postřehy byly, že motor je tišší a vyrovnanější, auto se řídí mnohem příjemněji než dříve. Zpočátku jsem nezaznamenal zlepšení výkonu, ale to je pravděpodobně proto, že se zvyšoval postupně, jak keramizátor pracoval. Když jsem se rozhodl zkontrolovat maximální rychlost na trase, kterou jsem jel, byl jsem velmi příjemně překvapen. Vůz předtím sotva překročil hranici 120 km/h. Po ujetí asi 1 000 km po zalití keramizátorem jsem byl schopen jet asi 135 km/h. Rozdíl je zřejmě jen 15 km/h, ale u tak malého auta je velmi znatelný.

Závěrečný test jsem provedl měřením kompresního tlaku 22. května 2008, kdy bylo na tachometru 125349 km, tj. 1722 km po zalití keramizátorem. Výsledky měření potvrdily to, co jsem cítil už předem – keramizér funguje!!!.
Tlak v jednotlivých lahvích byl následující: I – 10bar; II – 10,5bar; III – 10bar; IV – 9,8bar.
Tlak v každém válci se zvýšil minimálně o 1 bar (10 %!) a vyrovnal se, což se, jak jsem již napsal, projevilo zlepšením výkonu a účinnosti motoru. Další výhodou, kterou jsem zaznamenal po aplikaci ceramizéru, bylo snížení spotřeby paliva. V průměru vůz spotřebuje o 0,5 litru benzinu na 100 km méně, což při mém způsobu jízdy znamená, že se náklady na koupi jen díky úspoře benzinu vrátí po ujetí 5 000 km, tedy za 3 měsíce. Samozřejmě s výjimkou toho, že jsem nemusel utratit spoustu peněz za nákladnou rekonstrukci.

Závěrem bych doporučil každému, kdo má podobný problém se svým vozem, aby použil ceramiser, určitě nebude litovat. Můžete pouze získat!!! Luke

Audi 80 B3 (1988)

Po přečtení mnoha příznivých názorů na vaše výrobky na internetu a kvůli problémům s motorem 1.8 v mém audi 80 b3 z roku 1988 jsem se rozhodl na vlastní kůži vyzkoušet, jak funguje nabízený keramizér pro motor. Po obdržení zásilky jsem měl skvělou příležitost ujet 260 km z Bydhoště do Varšavy. Podle doporučení jsem obsah tuby nanesl na zahřátý motor a po 10 minutách volnoběhu jsem se vydal na cestu, popravdě řečeno bez velkých nadějí. A vlastně jsem až do zpáteční cesty necítil žádnou změnu….aż. Velmi pozitivně mě překvapilo, že motor po kratším startu naskočil a byl o poznání tišší, ale moje radost dosáhla vrcholu, když jsem poprvé po roce vlastnictví tohoto Audi předjel s lehkostí na pátý rychlostní stupeň! A co víc, dokonce se ztišil jeden „tikající“ tlačný hydroventil v hlavě, takže jsem byl nesmírně potěšen, že náklady na jeho výměnu zmizely. Bohužel nemám schéma z diagnostické stanice, ale když jsem auto koupil, sám jsem si udělal test kompresního tlaku, kolísal mezi 9,5 – 12 bary (najeto 270 000 km). Po použití ceramizéru jsem test zopakoval a rozdíl se snížil na 10,5 – 12 barů!!! Motor má rovnoměrnější chod, lehčí otáčky, znatelně se zlepšila dynamika a spotřeba v městském režimu klesla z 10,5-11 l/100 km na 9-9,5 l/100 km (benzín) ! Rád bych zdůraznil, že jsem si objednal 4 balení ceramiseru, také pro auto mého otce a dvou kolegů. V jejich případě byly zaznamenány analogické výsledky. V případě otcova vozu mělo jít spíše o kosmetickou úpravu, protože jeho Opel Astra 1.6 z roku 1998 měl najeto jen 70 000 km a jezdil bezchybně, ale i v tomto případě bylo zvýšení dynamiky přinejmenším znatelné. Všichni jsme s výrobkem naprosto spokojeni a můžeme potvrdit, že ceramizéry opravdu fungují. Za tak přijatelnou cenu získat tak široké spektrum výhod je prostě pecka. Přípravek jsem použil v listopadu 2005 a největší rozdíl jsem zaznamenal po ujetí prvních 260 km, v následujících kilometrech se výkon motoru normalizoval. V současné době, od aplikace ceramizéru, mám najeto přibližně 10 000 km a zlepšené parametry motoru stále přetrvávají, nedošlo k žádné poruše motoru a vše šlape jako hodinky.
Keramizér, který jsem použil pro motor, plně doporučuji a prohlašuji, že názory zde uvedené jsou mými vlastními a zcela pravdivými postřehy.
S pozdravem
Radosław Jakubowski

Škoda Fabia 1.9 SDI

rok výroby 2003
počet ujetých kilometrů 269000
Vůz byl provozován v mé firmě a jako takový byl poměrně hodně používán, když jsem ho koupil zpět, už jsem slyšel „cvakání“ charakteristické pro naftu a ztrátu výkonu, což při počtu najetých kilometrů kolem 260 000 nebylo tak divné. Výrazný kovový podtón a „chvění“ volantu se také projevily. Nejdříve jsem uvažoval o generální opravě motoru, ale po různých konzultacích jsem byl od toho zrazen, protože si motor nebral snad ani moc oleje a nikde netekl.

Hledal jsem jiný způsob zvýšení komprese a narazil jsem na váš produkt, ke kterému jsem přistupoval trochu skepticky, i když mě povzbudily grafy z dynamometru.
Ale k věci, na začátku jsem nasypal jen jednu dávku a vypadalo to takto: Na trase Varšava-Nidzica jsem zahřál motor.
Na benzínové pumpě za Varšavou jsem nalil dávku do oleje, asi po pěti minutách jsem slyšel, jak se motor ztišil, a nebyl to můj subjektivní pocit, protože moji spolujezdci si všimli toho samého, později na cestě do Nidzicy jsem udržoval otáčky na 2500, ale už bylo slyšet, že je uvnitř tišší a nemusíte „zneužívat“ svůj hlas, abyste mluvili, Motor táhne už od 1500 otáček a ne od 2000 jako dřív, volant se přestal třást, což mě předtím hrozně štvalo, a ten charakteristický kovový zvuk se zjemnil, nikoliv kovově. Nyní, po ujetí asi 10 000 km, mohu s jistotou říci, že spotřeba paliva klesla asi o 0,5 l, a to je v rámci možností vozu při dynamické jízdě hodně.
Jakmile provedu generální opravu a vyměním rozvodový řemen, určitě naliji další dávku.
Jo a nezmínil jsem se o spuštění, abych byl upřímný, baterie je vyměnitelná a jak se vrátila komprese, má pocit, že baterie je vyměnitelná, ale jak se otáčí, můžete slyšet krásný kop znovu od prvního doteku.
Dawid Czaja
Varšava 3.04.2008.

Chevrolet Corvette 5.7

Rok výroby: 1999
Najeto: 165 000 km

KOUPIL JSEM SI CORVETTU S MANUÁLNÍ PŘEVODOVKOU. S PŘEVODOVKOU JSEM MĚL DOCELA VÁŽNÝ PROBLÉM, KONKRÉTNĚ 1. RYCHLOSTNÍ STUPEŇ SE ŠPATNĚ ZAŘAZOVAL (NĚKDY VYSKOČIL) A 2. RYCHLOSTNÍ STUPEŇ JSEM MUSEL ZAŘAZOVAT NĚKOLIKRÁT. Koupil jsem si keramizér na převodovku (nejsem si úplně jistý, jestli to pomůže) a po 100-120 km od přidání keramizéru do převodovky je chod této převodovky nesrovnatelně lepší!
Mikołajczyk Robert
Stanovisko odesláno dne 4.5.2011.

Chrysler Voyager 5 TD VM

Rok výroby: 1994
Objem motoru: 2.5L
Najeto: 310 000 km

Obecně jsem pesimista, zejména pokud jde o oživení vynálezů, jako jsou motory VM. Po dlouhém přemýšlení jsem se rozhodl. Jsem vystudovaný chemik a jsem skeptický ke všem druhům „zázračných léků“. Mé dojmy jsou stručné. Nemám údaje o grafech kompresního poměru, ale vím, jak funguje plynový pedál v mém autě a jak chodí převodovka. Obvykle se jedná o vůz používaný často na krátké cesty. Ale k věci: Keramizátor pro motor. Po ujetí 300 km došlo ke snížení hlučnosti chodu již tak hlučného VM. Po 500 km se zvuk motoru zjemní (méně hlučný, znalci VM budou vědět, o co jde). Po 600 km jsem si všiml, že se kouř (který byl v mém případě mírný) snížil (výfukové potrubí na mém autě je do strany, takže vím, kdy kouří a kdy ne. Stačí se podívat do bočního zrcátka). Spotřeba paliva je na podobné úrovni, protože vůz se používá na krátké vzdálenosti v náročných městských podmínkách, takže je obtížné mít srovnávací měřítko. Zřetelně se zvýšila jeho hbitost a reakce na sešlápnutí plynového pedálu. Keramizátor pro převodovku. Tento model, přesněji řečeno jeho převodovka, má pověst ojedinělého kusu, protože je vyrobena z hliníku, má vlepená ložiska atd. Na svůj věk funguje, ale bzučelo to. Řazení probíhalo hladce. Jde o to, že asi po 200-300 km bzučení přestalo. Možná, že opačný vstup je trochu přesnější. Závěr. Každý, kdo ví, jaké jsou ceny generálních oprav motorů VM (odkazuji na Google), ví, že „vitamín“ jako Ceramizer rozhodně nejsou vyhozené peníze (je to ekvivalent příspěvku na tácek). Převodovka funguje jako 5 let stará převodovka, ne jako 18 let stará převodovka. Jedním slovem, od nynějška budu při každé výměně oleje přidávat Ceramiser. Zdůrazňuji, že jsem byl pesimista, ale „Voyager mého dědečka“ mě přesvědčil. Zdravím vás!
Peter

PS. A ještě jedna věc. Přiznám se, že jsem tyto testy předtím nedělal (mimochodem), ale na dálnici to táhlo 185 km/h (GPS 174 km/h), což způsobilo docela zvláštní pohled a komentáře na CB-Radio. Komentáře jsou jedna věc, ale nová, silná auta prchala z levého pruhu. Vzhledem ke stáří vozu to u vyprodaných vzbuzovalo příznaky překvapení. Vůbec se nedivím, dvě tuny oceli, které by už měly být na šrotišti (i když jen kvůli stáří) v takovém stavu (?)! Nejsem si stoprocentně jistý, ale mám pocit, že za to může i Ceramiser v motoru. Latitude!

Stanovisko odesláno dne 2012-03-31

Ford Mondeo 1.8

Stav měřiče	Vzdálenost od podání žádosti	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0 km	11 bar	7 barů	10 barů	11,5 baru
153030 km	1590 km	14,1 bar	15,3 baru	14,6 baru	14,5 baru

Pozdravy
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Datum obdržení stanoviska – 04.05.2005
Další zpětná vazba: Po nasypání prostředku při první jízdě byl slyšet tišší chod motoru. Po první jízdě cca. Při 130 km v klidu byl motor slyšet téměř jako ventilátor, běžel opravdu velmi tiše a rovnoměrně. Tehdy jsem si říkal, že na tom něco musí být, a těšil jsem se na závěrečné měření po těch 1500 km. S přibývajícími kilometry se mi pak zdálo, že auto je při jízdě jaksi svižnější, a myslím, že to tak zůstalo. No, a jsem velmi potěšen, že příprava kompenzovala tento špatný kompresní tlak na 2. válci.
S pozdravem, spokojený, Mirosław Andrzejak
Datum obdržení stanoviska – 11.5.2005

VW Passat

Rok výroby: 1999
Najeto: 220 000 km

Napíšu pár slov o vašem „zázraku“, tj. Keramizátor pro motory. Nikdy jsem na takové věci nevěřil, protože jsem o tom vždycky slyšel spoustu negativních věcí. Nikdy jsem neměl příležitost mluvit na toto téma s někým, kdo používá tyto zlepšovače motoru. Dokonce jsem jezdil po městě a poblíž našeho obchvatu a ptal se na CB rádiu a nikdo mi na to neodpověděl, jen řekli: „Jdi k mechanikovi a udělej generální opravu a budeš mít klid.“ Kdysi jsem chtěl nalít Moto Doctor, ale pochyboval jsem o tom. Ale pomalu, od začátku. Mám Passat TDI kombi z roku 1994 s 281 000 najetými kilometry. km (nevím, zda je to skutečný stav tachometru). Toto je mé čtvrté auto a první v dizelu. Vlastním ho 2 roky. O letních prázdninách jsem se vracel z Grudziądzu do Gdaňsku a cca. 45 km před domovem se rozsvítila kontrolka tlaku oleje a došlo k tragédii: odešla mi turbína. Říká se, že je to těžké.

Koupil jsem turbo, po jeho výměně to bralo olej, kouř, prostě ne auto. Jezdil jsem od jednoho mechanika k druhému a nic. Jeden kamarád mechanik mi pořád říkal: „Ty vole, ty měříš tlak!“ A já pořád neměl čas (práce a práce). Ještě bych dodala, že minulou zimu mi to začalo špatně ráno a každý den. V úterý jsem si konečně domluvil měření tlaku a ve čtvrtek večer jsem na internetu našel stránky Ceramizer.co.uk a něco jsem si o tom přečetl. Přečetl jsem si také recenze zákazníků. Překvapily mě pozitivní ohlasy. Nevzdal jsem se a našel jsem jiné stránky se zpětnou vazbou od zákazníků než Ceramizer.co.uk. Něco jsem si přečetl a myslel jsem si, že „jakmile koza chcípne“, maximálně mi vyskočí motor. Našel jsem obchod, kde jsem si mohl tento „vynález“ koupit v blízkosti mého bydliště, tedy v Gdaňsku, a šel jsem si ho koupit, motor stál 60 liber. V sobotu ráno jsem vstal, odjel, zahřál auto a udělal zbytek podle pokynů. V neděli jsem jel dlouho, ale pomalu. V pondělí ráno bylo +3 stupně, nastartoval od prvního kopnutí. Ještě bych dodal, že při teplotě +10 stupňů jsem ho roztočil asi třikrát. Jsem v šoku, funguje to. Zatím mám najeto 509 km a chystám se do motoru nalít druhý keramizér, třeba to bude ještě lepší. Měl jsem tyto příznaky: ráno to špatně kouřilo, vzalo olej, kouřilo šedě, dokud se motor nezahřál (těsnění hlavy je v pořádku), spalování bylo normální. Budu doporučovat všem, kteří mají starší motory, je to v pořádku. Opravdu jsem tomu nevěřil. Ještě bych měla dodat, že když jsem si koupila Ceramizer, když jsem viděla tuto stříkačku, začala jsem se nahlas smát. Myslím, že taková malá dávka a má to pomoci. Mohl bych psát dlouho, nicméně se to podařilo. Myslím, že takových lidí (nevěřících) je hodně. Nevěřil jsem tomu, ale teď už to vím a nelituji toho (zatím). Více napíšu, až do motoru nasypu další Ceramizer a uvidím, co se s motorem stane v zimě. Určitě vám napíšu znovu. S pozdravem všem nerozhodnutým.
Marcin Kielka, Gdańsk
Stanovisko odesláno dne 9.11.2010.

Honda Concerto 1.5 (1992)

Vlastním Hondu Concerto z roku 1992 , najeto 214 tis. km , motor d15b2 1.5 . Dlouho jsem hledal auto, původně to měl být civic 4. generace kvůli velmi dobrým parametrům (nízká hmotnost vozu) , ale po několika prohlídkách , jsem byl emocionálně vyčerpán. Vozy, na které jsem se díval, byly prostě ve velmi špatném stavu, ať už karosářsky (po mnoha řemeslných opravách) nebo mechanicky (zplynování skončilo tím, že jsem auto neviděl z bílého kouře). Při pohledu na občanské jsem přeskočil na sekci -> koncert . Po několika rozhovorech a analýze vozu na webu jsem se rozhodl jít a podívat se -> ve stejný den, kdy jsem ho koupil. O vůz bylo a je opravdu dobře postaráno. Protože se už nějakou dobu zajímám o praktický motorismus, nesnáším, když mi v autě něco nefunguje. Velmi nepříjemnou závadou byl opotřebovaný synchronizátor 2. rychlostního stupně. Na dvojku jsem musel řadit velmi pomalu, od méně než 3 500 otáček. To bylo velmi nepříjemné, zejména při předjíždění, rychlém řazení a chrchlání ….. Rozhodl jsem se použít ceramizer, vím hodně o produktu, tak jsem to zkusil. Vjel jsem do jámy a nějak jsem se dostal k víčku plnicího otvoru oleje v převodovce. Kvůli obtížnému přístupu k víčku plnicího otvoru oleje v převodovce jsem na vnitřní stranu víčka přidal keramzit, protože olej protékající převodovkou stříká po celé převodovce. Našrouboval jsem uzávěr a vyjel z garáže, přemýšlel jsem, jak by mohlo 5 ml fungovat, nastoupil tzv. režim racionálního myšlení. S přibývajícími kilometry jsem si všiml, že převody přestávají drhnout, a při řazení jsem byl stále odvážnější, až jsem asi po 500 km s autem na jedničku a pak na dvojku vjížděl do úseku, jak nejrychleji to šlo. Bylo to trochu nenormální, převodovka nechtěla zařadit…. Pro Hondy z těchto let je charakteristické obtížné zařazení prvního rychlostního stupně, ať už jde o Civic, Prelude nebo kabriolet. To zůstalo beze změny , nevím v čem je chyba , protože mě to nijak zvlášť netrápí , po zapojení je to ok . Motor mi bral asi 0,4 litru oleje na 1000 km. Po aplikaci přípravku spotřeba klesla na cca 0,2 l/1000 , po výměně oleje za stejný, ale nový (ten se stal vzácným, předchozí majitel ho nevyměnil), klesla spotřeba oleje prakticky na NULU! Na měrce po více než 1 000 km a poměrně dynamické jízdě je stejná. Srovnání dynamiky jsem neprováděl, auto je plynofikováno a samotná regulace i kvalita plynu mění dynamiku jízdy a plyn je čas od času regulován. Na Concerto je zjevně rychlý, i když tento model s motorem 1.5 twin-turbo nepatří k rychlostním démonům.
Arthur K.

Honda CRX 1.6 (1992)

Jsem uživatelem Hondy CRX III 1.6 16V 92r.125KM a o Ceramizerech jsem slyšel od kamaráda a samozřejmě jsem ze začátku nevěřil tomu, co kamarád říkal, jak jsou skvělé. Nicméně moje zvědavost na ně mě přemohla a koupil jsem 2 Ceramizery do motoru a jeden do převodovky. Vůz má najeto 180 000 km, i když ve skutečnosti má pravděpodobně najeto více, asi 300 000 km, protože má velkou spotřebu oleje a zde 1 litr na 1000-1500 km, v závislosti na stylu jízdy. Po rozhovoru a mnoha otázkách (se společností Ceramizer), jak tento Ceramizer použít v motoru s tak vysokým nájezdem, jsem začal TESTOVAT. První dávka do motoru – auto běželo hodinu na volnoběh, pak jsem ujel 200 km, ujel dalších 300 km a aplikoval další dávku a zde jsem udělal totéž, motor běžel na volnoběh dalších 200 km bez překročení 3 tis. ot. Zapomněl jsem dodat, že tlak ve válci se pohyboval v rozmezí 9,1 Atm a na konci testu se zvýšil v rozmezí 0,3-0,5 Atm. Bohužel nemám žádné fotografie, protože mechanik měl něco, čemu říkal číselníkový manometr nebo něco takového a byl schopen mi sdělit pouze údaj z číselníku. V každém případě se potvrdil předpoklad společnosti CERAMIZER, že se tlak zlepší, a to se také stalo. Dalším testem bylo sešlápnutí plynového pedálu a jak se ukázalo, auto přestalo doutnat. Předtím to vypadalo, jako by někdo za autem nastartoval starý SIGNÁL a byl bílý. „Jedeme dál“ – po první dávce začal motor pracovat tišeji a přestaly nerovnoměrné vibrace motoru. Po druhé dávce a po ujetí 200 km bylo možné jet normálně a zkontrolovat spotřebu paliva, takže na silnici klesla asi o litr, z 6 na 5 litrů, a zde jsem se k mému překvapení dostal pod spotřebu udávanou výrobcem vozu ve městě z 9,5 na 8-8,5 l/100 km.Nyní pár slov o CERAMIZERU pro převodovku, nemohu říci, zda je převodovka tišší, jako je tomu u Japonců, ale pokud jde o řazení, po ujetí asi 100 km bylo šokující, jak lehce se řadí. Řazení rychlostních stupňů se stalo potěšením, jako by byly řazeny hydraulicky. Při řazení z 1. na 2. a z 2. na 3. rychlostní stupeň při vysokých otáčkách docházelo často k rozladění synchronizace a k řinčení převodových stupňů… Nyní můžete převodovku zneužívat, jak chcete, a od doby, kdy používáte CERAMIZER, se mi takové příhody již nestávají, převody při 7000 otáčkách vstupují jako v novém autě bez jakéhokoli odporu strouhání apod. Mohu jen říci, že jsem s použitím CERAMIZERU v mém autě VELMI spokojen, protože výhody, které mi přinesl, stojí mnohem víc než cena samotného CERAMIZERU Od aplikace CERAMIZERU ujelo auto 10 000 km, z výše zmíněného jednoho litru oleje na 1000 km.1500 km za celých 10 tisíc (podotýkám také, že jsem vyměnil těsnění ventilů a auto je provozováno v poměrně vysokých otáčkách a nebýt toho, asi bych místo dolévání oleje skončil u jeho výměny, ale jak známo, vysoké otáčky znamenají, že auto něco spolkne) ps:Používám olej AGIP 10W60, jehož cena za 1 l je 40 PLN, takže s těmito 10 tisíci PLN se náklady na CERAMIZER již vyplatily 🙂
Paweł Piłat
Stanovisko odesláno dne 04.04.2008

Jeep Cherokee 2.8 CRD

Rok výroby: 2004
Objem motoru: 2800
Najeto: 115 000 km

Při přípravě vozu na dovolenou v Karpatech jsem přijal řadu opatření pro zvýšení bezpečnosti a technické účinnosti. Kromě výroby a montáže hliníkových desek na ochranu podvozkových komponent (motor, převodovka, palivová nádrž) jsem také vyměnil všechny oleje a filtry.
Vzhledem k možnosti pohybu vozidla ve vysokém náklonu a z toho vyplývajícího reálného zhoršení účinnosti mazání jsem také považoval za rozumné použít složení, které snižuje koeficient tření mezi součástmi motoru a převodovky. V minulosti jsem používal MILITEC a …neškodil (tato vlastnost je velmi důležitá a není vždy přítomna u mnoha přípravků dostupných na trhu – případy „ucpání“ mazacích/chladicích kanálků přípravky obsahujícími pevné částice jsou dobře známy), rozhodl jsem se poohlédnout po něčem novém a …osvědčeném.
Při rozhovorech s přáteli mi jeden kolega z technické školy vyprávěl, jak „umlčel“ kohoutek v motoru Mitsubishi V6 přidáním CERAMIZERU do motorového oleje. Později proběhla analýza názorů na internetu. Protože se mi teoretický základ pro konkrétní akci zdál správný, rozhodl jsem se vyzkoušet, jak se bude chovat v praxi. Rozhodnutí o koupi a věci šly velmi rychle: nákup, aplikace do horkého oleje a 4 hodiny při pomalé rychlosti…..
Bohužel před aplikací nebylo provedeno žádné měření výkonu motoru, takže měření po aplikaci je zbytečné – není žádný referenční bod. Jako motorista z povolání a vášně se však cítím povinen podělit se o to, čeho jsem si všiml, se všemi zúčastněnými:
– Snížení spotřeby paliva – dříve cca 15 l/100 km, nyní cca 12-13; samozřejmě při stejných podmínkách a stylu jízdy, 4×4, faul time a stále zapnuté klimatizaci; očekával jsem nárůst spotřeby kvůli instalaci velkého expedičního střešního nosiče), následná tankování a výpočty na jejich základě potvrdily trvalost dosaženého efektu; pokles spotřeby paliva indikuje i palubní počítač.
– tišší chod motoru – výrazný rozdíl, motor pracuje pružněji a tišeji.
– velmi nízká spotřeba motorového oleje – motor má nyní najeto 122 000 km; hladina oleje se snížila přibližně o. 3-4 mm (při ujetí 7 000 km, z toho 3 000 km v náročném horském terénu – včetně jízdy se zařazenou převodovkou, 2 000 km na dálnicích a rychlostních silnicích – rychlost cca 110-140 km/h, zbytek ve městě a jeho okolí s velmi krátkými jízdami, a tedy častým startováním motoru).
– volnější startování a chod motoru

Na základě výše uvedených zkušeností jsem se rozhodl aplikovat přípravek i na své další vozy (Honda HRV a Suzuki Vitara a v budoucnu – po dokončení renovace – pravděpodobně i GAZ 67B Čapajev; aplikace CERAMIZERU by v tomto případě měla být povinná kvůli kbelíkovému mazání spojovací pánve).
Zdravím – vyzývám všechny, které zajímají výsledky, aby se ptali a vyměňovali si zkušenosti.
Dr. ing. Piotr Lubiński
tel. 790570500
Datum vydání stanoviska: 11.08.2010

Man (autobus MHD s automatickou převodovkou) vznětový motor D0826 LUH 12 EURO 2

STANOVISKA A MĚŘENÍ PŘI POUŽITÍ CERAMIZÉRU NA VZNĚTOVÝ MOTOR.

Ceramizer jsme použili ve dvou vozidlech Man (dopravní autobus s automatickou převodovkou) se vznětovým motorem D0826 LUH 12 EURO 2.
První vozidlo Man No. Tab.70 Rok výroby 1998 Stav km 885420 km

Měření kompresního tlaku před aplikací.

1 válec – 20,75
2 válce – 21,00
3 válce – 20,25
4 válce – 22,00
5 válců – 19,75
6 válců – 20,50

Použití Ceramizeru při nalévání nového oleje Mobil Delvac 15 w40 MX

Měření kompresního tlaku po aplikaci při 893 000 km po ujetí 8 000 km.

1 válec – 21,25
2 válce – 21,25
3 válce – 21,25
4 válce – 22,75
5 válců – 20,50
6 válců – 21,00

Druhé vozidlo Muž č. tab. 81 rok výroby 2001 najeto 408730 km

Měření kompresního tlaku před aplikací.

1 válec – 23,00
2 válce – 23,25
3 válce – 22,75
4 válce – 22,50
5 válců – 22,75
6 válců – 22,25

Měření kompresního tlaku po aplikaci při 412926 km po 4000 km jízdy

1 válec – 23,25
2 válce – 23,25
3 válce – 23.00
4 válce – 23,25
5 válců – 22,75
6 válců – 22,55

Ceramizer aplikovaný na olej po 5 000 km

ITS A. MICHALCZEWSKI

Opel Kadet

Rok: 1990
Motor: C2ONE 2.0 8v 115 k
Najeto: 201 647 km

Kompresní tlaky před aplikací Ceramiseru – datum 11.02.2012, počet ujetých kilometrů – 199 331
Válec 1 – 12.2
Válec 2 – 11.4
Válec 3 – 11.2
Válec 4 – 11.1

Kompresní tlaky po aplikaci Ceramiseru – datum 17.03.2012, počet ujetých kilometrů – 201 647
Válec 1 – 12,7
Válec 2 – 12,4
Válec 3 – 12,5
Válec 4 – 11,6

Názor majitele vozidla:
Spotřeba oleje: Kilometráž od aplikace ceramizéru je stále příliš nízká, ale již bylo patrné, že vůz spotřebovává méně oleje, v současné době spotřeba klesla asi o 30/40%, ale to se ještě může změnit. Před použitím Ceramiseru byla spotřeba oleje na 10 000 km přibližně 1,5 litru.

Hluk motoru: auto je staré a není příliš tiché, ale velmi mě překvapil tišší chod motoru, nečekal jsem, že to bude mít takový účinek.

Startování motoru: se startováním nebyly žádné problémy, ale na LPG trvalo déle, než se „roztočil“, a nyní při dotyku kouří, což je opravdu znatelná změna.

Spotřeba paliva: vůz jezdí převážně na LPG, průměrné spalování bylo cca. 11l/100 km podle výpočtů klesl asi o 1 litr, ale jak víme, nelze to dokonale vypočítat, takže se mohu mýlit.

Dynamika vozidla: je cítit, že auto je živější, lépe reaguje na plynový pedál, není to velká změna typu „mělo by lépe zrychlovat“, ale jak říkám, je to znatelné, rozdíl je cítit na každém převodovém stupni, nyní má potenciál.

Další pozorované změny: motor běží na volnoběh rovnoměrněji než před aplikací ceramizéru, tlak oleje se mírně zvýšil. Olej je viskóznější a lepivější.

Převodovka.
Hluk: Zde jsem byl velmi pozitivně překvapen, převodovka vydávala „kvílivý“ zvuk, zejména na 5. rychlostní stupeň, který byl obtěžující a nepříjemný a také velmi hlasitý; tento zvuk se postupně, ale účinně a trvale snižoval, až je nyní prakticky neslyšitelný a člověk nyní může v klidu jezdit a neposlouchat kvílení převodovky.

Snadné řazení: převodové stupně se řadí mnohem snadněji a plynuleji, s jedničkou jsem měl často problémy, zejména když jsem musel zastavit a zařadit jedničku například na semaforech. Tento problém se rozhodujícím způsobem snížil a nyní se vyskytuje pouze příležitostně (velmi zřídka).

Chrastění: Dříve se mi to stávalo hlavně při řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň, pravděpodobně kvůli synchronizaci, ale v současné době se tento jev výrazně zmírnil nebo dokonce zcela vymizel. Při řazení ze čtvrtého na pátý rychlostní stupeň se také objevovalo mírné zadrhávání, které však nebylo časté a silné a nyní se nevyskytuje vůbec.

Majitel: Artur Pietrzyk

Opel Astra kombi

Rok výroby: 1995
Objem motoru: 1,6
Najeto: 265 000 km

Od roku 2009 začal kompresní tlak ve 2. válci trvale klesat. Domníval jsem se, že by to mohlo být způsobeno zanesenými pístními kroužky. Kromě toho jsem zjistil nadměrnou spotřebu oleje (přibližně 1 litr/1000 km při plném zatížení) a nízký kompresní poměr na 2. válci (8, 00 kg/cm²; na ostatních 13, 5-14, 5 kg/cm²).
Uvažoval jsem o generální opravě motoru, protože spotřeba paliva se zvyšovala a dynamika motoru klesala. Měl jsem problémy s rovnoměrným chodem motoru a často jsem měnil zapalovací svíčky a zapalovací dráty. Můj mechanik mi poradil, abych použil aditivum do oleje Motodoktor, které olej zahušťuje. Nedošlo k žádnému odhalení. Teprve po použití tohoto aditiva jsem se začal dívat na internet a začal se zajímat o Ceramizer.

Zpočátku jsem byl k těmto objevům dost skeptický a myslel jsem si, že jde o další „vynález“, který se dobře propaguje a prodává. V srpnu 2011 jsem ji na motor aplikoval pouze zkušebně. V září, po ujetí 3 000 km, jsem zkontroloval kompresní poměr a s potěšením jsem zjistil, že na druhém válci se kompresní tlak zvýšil na 11,00 kg/cm². Na ostatních válcích se pohybovala v rozmezí:1.-14,25; 3-15,00; 4-13,00 Kg/cm².Motor byl svižnější a spotřeba LPG klesla přibližně o 0,5 l/100 km. Povzbuzen tímto zlepšením jsem použil sadu ceramizérů: po 1 dávce na motor, převodovku, posilovač řízení a benzín. Po ujetí 2 000 km jsem zkontroloval kompresní poměr a s potěšením zjistil zvýšení kompresního tlaku na 12 kg/cm².Na ostatních válcích takto: 1-14,25; 3-14,50, 4-13,00 kg/cm². Po ujetí dalších 4 500 km jsem v lednu zkontroloval kompresi a ta byla taková, jak je uvedeno na obrázcích :1-14,00; 2-12,00; 3-14,00;4-14,00 kg/cm². Došlo k vyrovnání tlaku ve třech válcích, přičemž ve čtvrtém válci (druhém v pořadí) nedošlo k žádné změně. Spotřeba paliva se snížila na 0,5 litru na plyn. Na benzín klesla více, o 1, 0-1, 5 litrů na 100 km! V lednu na silnici v různých podmínkách, kdy mi došel benzín, to bylo asi 6, 5 l/100 km. Pro mě je to senzační výsledek, protože spotřeba benzinu na silnici byla vyšší než 7,5 l/100 km. Motor se chová, jako by byl poháněn benzinem, zrychluje i na 5. rychlostní stupeň (dosud jsem musel snižovat).Chod motoru je tichý a rovnoměrný. Převodovka je tišší, vůz se na volnoběh déle otáčí a neztrácí tak rychle rychlost. Startování motoru je bezproblémové u studeného i horkého motoru. Spotřeba oleje je nižší, ale stále vysoká, přibližně 0,7 l/1000 km na polosyntetický olej. Domnívám se, že je to chyba těsnění ventilů a keramizátory to nezlepšují. Chystám se použít minerální olej, a pokud to nepomůže, vyměním těsnění. Povzbuzen těmito výsledky jsem se rozhodl aplikovat na motor po výměně oleje další dávku Ceramiseru, abych vyrovnal tlak ve druhém válci.
Pro mě se Ceramizery ukázaly jako senzační. Vyhnul jsem se nákladné generální opravě motoru a snížila se spotřeba paliva a oleje. Vůz příjemně zrychluje a motor běží tiše. Řízení je nyní potěšením.
Poté, co jsem viděla zlepšení, zakoupila jsem dceři a synovi Ceramisery a poslala je do Austrálie. Doporučil jsem ho také přátelům v Německu a ti jsou s výsledky také spokojeni a hodlají ho znovu použít na motor a palivo. S čistým svědomím bych Ceramisers doporučil ostatním jako osvědčený a hodnotný produkt.

Adam Sawicki
Stanovisko odesláno dne 14-01-2012

Kde koupit?

Přihlaste se na semináři