Škoda 120
Potvrzuji účinnost keramizátorů. Použil jsem 3 druhy keramizátoru: pro motor, převodovku a palivo. Již po několika stovkách kilometrů byl chod motoru tišší a rovnoměrnější a výrazně se snížilo vyfukování výfukových plynů do olejové vany. Převodovka se stala tišší a převody začaly být lehčí. Používal jsem Ceramizer na palivo v jiném motoru ze Škody 120 , motor se občas zadrhával na volnoběh, jen po hodině jízdy se volnoběh vrátil a motor začal běžet lépe.
Zbigniew
Škoda 120 (1989)
Zde je můj názor na keramizátoru pro automobilové motory, podložené výsledky měření. Neomezil jsem se však pouze na měření kompresního tlaku, ale navíc jsem provedl měření hladiny zvuku (tj. hlasitosti motoru) v kabině vozidla. Ceramizer jsem použil u vozu Škoda 120L (1989, najeto 82 000 km) s karburátorovým benzinovým motorem o objemu 1174 cm3 jako přísadu do minerálního oleje.
Podle doporučení jsem přidal přípravek do horkého oleje v motoru (asi po 30 minutách jízdy) a nechal ho 25 minut běžet na volnoběh. Po cca. Po 15 minutách se otáčky motoru znatelně zvýšily (jedná se o karburátorový motor, takže otáčky se neregulují samy), ale zároveň se motor ztišil – důkaz snížení tření všech třecích částí motoru. Prvních 200 km jsem ujel s max. 60 km/h. Po ujetí 220 km jsem začal jezdit rychleji – vůz začal znatelně živěji reagovat na plynový pedál, začala být možná jízda nižšími rychlostmi na vyšší rychlostní stupně (motor běží volně na 4. rychlostní stupeň při 40 km/h – dříve zde byla minimální rychlost kolem 50 km/h), což má výrazný vliv na spotřebu paliva. Změřil jsem hladinu zvuku (hluk) v kabině řidiče – prvotřídním zvukoměrem typu 2238 od firmy Bruel-Kjaer, se zapnutou charakteristikou „A“ (odpovídá vjemu lidského ucha). Protože výsledky měření jsou uvedeny v decibelech (nelineární stupnice) – uvádím také přepočtený zjištěný rozdíl v procentech.
Přesné výsledky měření hluku s popisem metodiky průzkumu naleznete zde (klikněte).
Výsledky (průměr z 10 měření) níže:
1. před keramizací:
(a) volnoběžné otáčky (studený motor, první měření 15 s po nastartování): 54,8 dB
(b) otáčky při max. Sání (cca 3-3,5 tis. ot./min.): 69,2 dB
2. po keramizaci:
(a) volnoběžné otáčky (studený motor, první měření 15 s po nastartování): 54,0 dB (snížení hluku o 8,8 %)
(b) otáčky při max. sání (přibližně 3-3,5 tisíce otáček za minutu): 67,5 dB (snížení hluku o 18,7 %)
Jak vidíte, rozdíl je značný a dává rozměr subjektivnímu pocitu snížené hlasitosti – v mém případě jsem měl dojem (zejména na křižovatkách na červenou), že motor prostě chcípnul, ale fungovalo to – tišeji. Protože volnoběžné otáčky byly vyšší než před vstřikováním, snížil jsem je ručně (karburátorem), protože nebylo nutné je udržovat na této úrovni (což samozřejmě vedlo k dalšímu snížení spotřeby paliva). Motory se vstřikováním paliva není třeba regulovat, protože se regulují samy – snížení dávky paliva (při stejné práci pístu) se zde provádí automaticky.
Po ujetí cca. 1500 km jsem také provedl měření kompresního tlaku. Je však třeba poznamenat, že motor byl po najetí cca. 30,000. km od generální opravy a nebylo třeba zvyšovat kompresní tlak, ale přesto byl rozdíl patrný – tlak stoupl, co nejvýše to šlo.
Zde jsou výsledky pro jednotlivé lahve před aplikací keramizátoru (v kPa):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Po keramizaci:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
V každém případě je patrný nárůst kompresního tlaku. Vůz obecně živěji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a lépe zrychluje na vyšší rychlostní stupně. Velkou výhodou je samozřejmě snadné zapalování motoru – odpadají „suché“ starty motoru, v zimě je zapalování snazší. Všechny výhody výrobce se potvrdily v praxi. Nyní je čas na další testy – složení převodovky a přísady do paliva a – další vozy. Gratuluji výrobci, poskytuji podrobné výsledky a údaje z měření a přeji mu další úspěchy. Zdravím vás!
Jarosław Jóźwik, Gdaňsk
Škoda Fabia 1.6 TDI (2012)
Škoda Fabia 1.9 SDI
rok výroby 2003
počet ujetých kilometrů 269000
Vůz byl provozován v mé firmě a jako takový byl poměrně hodně používán, když jsem ho koupil zpět, už jsem slyšel „cvakání“ charakteristické pro naftu a ztrátu výkonu, což při počtu najetých kilometrů kolem 260 000 nebylo tak divné. Charakteristický kovový podtón a „chvění“ volantu se také projevovaly. Nejprve jsem uvažoval o generální opravě motoru, ale po různých konzultacích jsem se od ní nechal odradit, protože si snad nebral moc oleje a nikde netekl.
Hledal jsem jiný způsob zvýšení komprese a narazil jsem na váš produkt, ke kterému jsem přistupoval trochu skepticky, i když mě povzbudily grafy z dynamometru.
Ale k věci, na začátek jsem nasypal jen jednu dávku a vypadalo to takto: Na trase Varšava-Nidzica jsem zahřál motor.
Na benzinové pumpě za Varšavou jsem nalil dávku do oleje, asi po pěti minutách jsem slyšel, jak se motor ztišil, a nebyl to můj subjektivní pocit, protože moji spolujezdci si všimli toho samého, později na cestě do Nidzicy jsem udržoval otáčky na 2500, ale už bylo slyšet, že je uvnitř tišší a nemusíte „zneužívat“ svůj hlas, abyste mluvili, Cítil jsem, že motor táhne už od 1500 otáček a ne od 2000 jako dřív, volant se přestal třást, což mě předtím hrozně štvalo, a ten charakteristický kovový zvuk se zjemnil, nikoliv kovově. Nyní, po ujetí asi 10 000 km, mohu s jistotou říci, že spotřeba paliva klesla asi o 0,5 l, a to je v rámci možností vozu při dynamické jízdě hodně.
Jakmile provedu generální opravu a vyměním rozvodový řemen, určitě naliji další dávku.
Jo a nezmínil jsem se o spuštění, abych byl upřímný, baterie je vyměnitelná a jak se vrátila komprese, má pocit, že baterie je vyměnitelná, ale jak se otáčí, můžete slyšet krásný kop znovu od prvního doteku.
Dawid Czaja
Varšava 3.04.2008.
Škoda Fabia 1.9 SDI (2003)
Potvrzuji účinnost keramizátorů. Použil jsem ji na své vozidlo při počtu najetých kilometrů 144 000. km keramizátoru pro motor, převodovku a rafinaci paliva. Po ujetí 100 km jsem zaznamenal první účinky výrobku. Úplné ošetření nastalo asi po 3000 km, dále jsem nezaznamenal žádnou změnu. Hodně jezdím na krátké vzdálenosti. Před aplikací ceramizéru byl chod motoru hrozný, motor byl velmi hlučný, špatně akceleroval, motor špatně reagoval na sešlápnutí plynového pedálu a zrychloval pouze při úplném sešlápnutí pedálu. V závislosti na otáčkách motoru se ozývají zvláštní vibrace. Spotřeba paliva byla příliš vysoká. Motor začal zrychlovat nad 2200 ot/min.
Po ujetí asi 1 500 km jsem zaznamenal zlepšení motoru, motor byl tichý, běžel rovnoměrně, vibrace byly menší, akcelerace již byla lepší, motor reagoval na plynový pedál. Po ujetí cca. 3000 km se motor stal velmi tichým a citlivým na polohu plynového pedálu a začal zrychlovat přibližně od 1700 ot. Spotřeba paliva se snížila. Mimo město je spalování cca. 4 l/100 km. Otravné vibrace motoru již nejsou slyšet. Provoz motoru je příjemný pro ucho a při vyšších rychlostech na 5. rychlostní stupeň je slyšet především hluk vzduchu proudícího kolem kabiny vozidla, provoz motoru je jemně slyšitelný. Jízda rychlostí 120-150 km/h je pohodlná. Maximální rychlost je vyšší, než udává výrobce. Motor startuje velmi dobře a rychle.
Po aplikaci ceramizéru běží převodovka tiše, ozubená kola zapadají snadno (před aplikací zapadala snadno). Vřele doporučuji používat keramizátory. Je to účinný způsob, jak zlepšit výkon vozu a jízdní komfort. Dbám také na odstranění závad na vozidle, motoru, výměnu filtrů, olejů, kapalin, správné fungování systému. brzdy atd. U vozů bez závad jsou účinky ceramizérů zaručeny.
Nyní mám v úmyslu použít keramizátor na posilovač řízení. Očekávám také velké výsledky při zlepšování výkonu systému. Po aplikaci keramizátorů se řízení vozu stalo velmi příjemným!
Srdečné pozdravy, Mariusz J.
Stanovisko odesláno dne 26.05.2009
Škoda Fabia
Rok výroby: 2007
Objem motoru: 1.4 TDI
Najeto: 184 000 km. km
Názor: Použil jsem Ceramizer CS na tříválcový vznětový motor vybavený vstřikovači s čerpadlem. Aplikace byla nutná, protože motor měl vysoký kilometrový proběh, byl velmi hlučný, obtížně akceleroval, tj. nebyl příliš dynamický. Pod pr. Při 2 500 otáčkách za minutu se motor snažil udržet otáčky a neměl žádnou akceleraci. Hlučný chod hydraulických kohoutů ventilů byl patrný zejména při studeném motoru. Po ujetí 200 km jsem již zaznamenal první účinky používání Ceramiseru. Po ujetí 2 000 km jsem zaznamenal následující změny:
Tichý chod motoru – největší změna při vysokých otáčkách motoru
méně vibrací motoru
i volnoběžný chod motoru
Vylepšená akcelerace – motor zrychluje shora. 2 000 otáček za minutu
snížená spotřeba paliva přibližně o 0,5 až 0,8 l/100 km.
motor se déle zahřívá, což znamená, že přípravek snižuje cp. tření kovových materiálů.
Celkově lze říci, že jízda s vozem po procesu keramizace motoru je velmi pohodlná.
Mariusz Jurkowski
Stanovisko odesláno dne 05.11.2012
Škoda Octavia 1.9 TDI (2001)
Jsem majitelem vozu Škoda Octavia 1.9 TDI / 90 k / 2001. Po ujetí asi 140 000 km jsem na motor nanesl ceramiser. Vůz je pravidelně servisován v autorizované servisní stanici SKODA. Úplná dokumentace. S potěšením mohu konstatovat, že úbytek oleje po 15 000 km je opravdu nízký, mezi výměnami jsem nemusel olej dolévat. Úbytek oleje na měrce se pohybuje mezi 3-5 mm. Dnes mám najeto více než 211 000 km a motor „drží“ parametry jako nový. Mám srovnání, protože kolega má o rok mladší Octavii s menším počtem najetých kilometrů a pravidelně doplňuje olej mezi výměnami. Vozy jsou provozovány za velmi podobných podmínek a podobným způsobem. Myslím, že důvodem je právě použití Ceramizeru. I když mám najeto o 50 000 km více, moje auto nekouří tolik jako auto mého kolegy. Jsem od přírody velmi opatrný, pokud jde o používání takzvaných „měkkých“. rafinérky a další podobné vynálezy. Mohu však říci, že toto opatření rozhodně neuškodilo a mám dojem, že motoru pomohlo. Přemýšlím, jestli ho mám znovu použít, protože jsem od jeho nalití najel přes 70 000 km.
Mirosław Dorawa
Škoda Octavia
Zpozdil jsem komentář jen proto, abych zjistil, zda výrobek skutečně funguje a …. ukázalo se, že skutečně funguje podle popisu produktu. Nalil jsem do Octavie 1.9tdi 230tis. Opravdu doporučuji jak prodejce, tak samotný produkt. arek-07
Škoda Rapid 136
Moje auto je Škoda Rapid 136, 5stupňová převodovka. Ceramizer jsem použil na převodovku, protože snížení z 3 na 2 vždy způsobilo skřípání v převodovce. Po ujetí asi 200-250 km se skřípání ozývalo stále méně často a převodovka začala pracovat tišeji. Nyní, asi 2 000 km po aplikaci ceramizéru, už vůbec nevrže, převodové stupně se lépe řadí a převodovka je téměř neslyšitelná. Ceramizer jsem nastříkal 15. 3. 2006 a účinek jsem pozoroval dodnes.
Leszek Ciąćka
Škoda
Transakce provedena rychle a efektivně! Ceramizer funguje skvěle. Před nalitím přípravku si Škoda brala 1l oleje na 1000 km, po nalití ceramizéru auto přestalo kouřit z vedlejší trubky a nyní si bere 0,3l oleje na 1000 km. Vřele doporučujeme!!!
Zbyszek89
