Dacia Logan MCV
Rok výroby: 2008
Objem motoru: 1.6MPI
Najeto: 77200 km
Názor:Toto je již páté auto, které podrobuji procesu keramizace pomocí produktů Ceramizer. První z nich jsem použil na vůz Seat Ibiza 2.0 16V benzín (recenze přidána na stránku)
Bohužel nemám měření kompresního tlaku před a po (nemám na to čas), protože u prvního auta mě jen utvrdilo v tom, že přípravek funguje! V následujících vozech:
Fiat Panda 1.1 benzín 2006 najeto 80000km
Škoda Fabia II 1.2 TSI benzín 2011 najeto 12000km
Škoda Fabia II 1.6 benzín 2012 najeto 37000km
Momentálně keramizuji Dacii :)))nyní 77450km Za chvíli (už jsem koupil balík dalších keramizérů) Toyota Previa 2.4 benzín rok 1992 (!) najeto 310000km.
Vždy se stejným, již předvídatelným výsledkem. Tichý chod motoru – za studena, při volnoběhu i za jízdy; tichý chod posilovače řízení; snížení spotřeby paliva. Otáčky klesají na volnoběh! Díky tomu je motor v klidu tišší a spotřebuje méně paliva. Nejdůležitější úkol Ceramizeru je podle mého názoru – ZVÝŠIT TRVALOST!
Marcin Królak
Stanovisko odesláno dne 08.04.2013
Dacia Logan MCV
Rok výroby: 2008
Objem motoru: 1.6MPI
Najeto: 80800 km
Dříve motor pálil trochu oleje, teď už ne 🙂
Posilovač řízení dříve vydával hluk v krajních polohách volantu, nyní ne. Dříve převodovka občas zadrhávala, teď už ne. Chystám se instalovat plynovou soustavu, schválně jsem čekal, až začnou fungovat keramizéry hlavně v motoru :). Od zalití keramizátory (převodovka, motor, benzínová nádrž, řízení) jsem najel přes 3500 km.
Další názory
Vliv Ceramiseru na stabilizaci nastavení ventilové vůle.
Vzhledem k vlastnostem spalovacího motoru se ventilové vůle s počtem ujetých kilometrů snižují v důsledku spalování (degradace) materiálu ventilových sedel v hlavě válců. V praxi k tomu dochází především u výfukových ventilů, a to vzhledem k mnohem vyšším teplotám výfukových plynů, jejich složení a tlaku. Tato vůle se obecně snižuje mnohem rychleji, pokud je motor poháněn propan-butanem, tzv. LPG, někdy dokonce exponenciálně.
K omezení tohoto nepříznivého procesu byl použit keramizátor.
Vozidlo je Dacia Logan MCV z roku 2008. Benzínový spalovací motor Renault typ K7M 710 95 nebo 98 okt. mechanicky přestavěný při 76 600 km (motor nahoře, veškeré příslušenství a motor z výroby, těsnění z výroby nová) z 85,6 k na více než 100 k (zvýšení točivého momentu o podobnou hodnotu, hlava GTA). 5místný vůz.
Byla provedena řada měření ventilové vůle a popsány níže uvedené kroky:
1. Při 77 200 km byla na motor aplikována 1 dávka přípravku Ceramiser.
2. při 78 450 km byly seřízeny ventily.
3. při ujetí 82 250 km byl namontován systém LPG (sekvenční STAG 4) – vyšší zatížení motoru.
4. při 90 140 km byla do motoru přidána další dávka Ceramiseru.
5. při 92 600 km byla provedena kontrola seřízení ventilů (14 150 km od posledního seřízení).
Vůle sacích ventilů beze změny
Sací ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,11 0,11 0,12 0,11
Příliš malé vůle výfukových ventilů (výsledky v mm)
Výfukové ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,15 0,22 0,17 0,07
Norma pro tento motor je: vůle sacích ventilů mezi 0,10-0,15 mm; vůle výfukových ventilů mezi 0,25-0,30 mm.
Příjem byl ponechán beze změny, výfukové plyny byly postupně upraveny na 0,27 0,26 0,26 0,25.
6. při 104 200 km byla znovu zkontrolována ventilové vůle (14 150 km od posledního seřízení). Vůle sacích ventilů mírně snížené; vůle výfukových ventilů rovnoměrnější a mírně příliš malé (výsledky v mm).
Sací ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,10 0,11 0,10 0,10
Výfukové ventily:
1 cyl 2 cyl 3 cyl 4 cyl
0,21 0,16 0,16 0,11
Sání postupně upraveno na 0,15 0,15 0,16 0,15 ; výfuk postupně upraven na 0,30 0,30 0,31 0,32.
7. při ujetí přibližně 105 000 km byly vozy přestavěny na sedmimístné, což vedlo ke zvýšení pohotovostní hmotnosti a vyššímu zatížení (obvykle se obsazuje 6 míst).
8. při 108 000 km byla do motoru přidána další třetí dávka Ceramiseru.
9. s počtem najetých kilometrů cca. 112 000 km měl namontovaný závěs – což znamenalo, že jednonápravový přívěs byl tažen téměř každý den a s plným nákladem.
10. při 115 600 km byly znovu zkontrolovány ventilové vůle. Vůle sacích ventilů téměř identické, vůle výfukových ventilů ještě vyrovnanější a jen nepatrně menší – téměř v rámci tovární normy (výsledky v mm).
Sací ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,13 0,15 0,16 0,15
Výfukové ventily:
1cyl 2cyl 3cyl 4cyl
0,24 0,24 0,24 0,23
Příjem č. 1 upraven na 0,15 ostatní beze změny. Výfuk upravený postupně na 0,31 0,31 0,30 0,31
V garáži mám také pokaždé přesnou ručně psanou tabulku.
Výsledky v řádku 2 nejsou ničím jiným než rozdílem vůle před a po úpravě (pokud k ní došlo). Samostatné záznamy pro po sobě jdoucí válce sacích a výfukových ventilů.
ZÁVĚRY
K zastavení hoření (degradace) materiálu sedla ventilu byl použit keramizátor. Zde se u konkrétního motoru ukázalo, že 1 dávka Ceramiseru je příliš malá na to, aby zpomalila proces. Jak jsem se zmínil v předchozím e-mailu, motor je upravený a jezdí na LPG. Pracuji tvrdě, protože mám rád rychlou a dynamickou jízdu. Mezi další obtíže motoru patří klimatizace, sedmimístná verze a tažení přívěsu.
Následné dávky a následná měření ukazují, že Ceramizer odvedl dobrou práci. Po třech měřeních a třech seřízeních, která jsem provedl velmi pečlivě a pečlivě i na základě originální rumunské servisní příručky k tomuto motoru (měření jsem prováděl vždy minimálně dvakrát; přesnost zvolené metody je asi 0,005 mm), jsou závěry následující:
1. Proces vypalování sedel výfukových ventilů v hlavě válců motoru byl silně potlačen. Z nejhoršího případu 0,18 mm na 0,09 mm, což je dvojnásobná degradace materiálu na rozhraní sedla a ventilu, v ostatních válcích i menší.
2 V první fázi měření byl rozdíl v degradaci materiálu sedla ventilu v jednotlivých válcích velmi vysoký a dosahoval až 0,15 mm; po posledním měření je vidět, že tento proces probíhá v každém válci téměř stejně.
3. rovnoměrný chod všech čtyř válců.
Postupné zpomalování degradace sedla ventilu je patrné ze stále menších rozdílů mezi jmenovitou vůlí a skutečně přítomnou vůlí při každém dalším seřízení.
Rozdíl při druhém seřízení na 104 200 km výfukových ventilů :
válec 1 2 3 4
mm 0,09 0,14 0,15 0,21
Rozdíl při třetím seřízení při 115 600 km výfukových ventilů je jen :
válec 1 2 3 4
mm 0,07 0,07 0,06 0,08
Zde můžete vidět, jakoby ručně, že materiál ventilu a sedla je již pálí minimálně mnohem méně, navzdory méně příznivým podmínkám tím, že nakládá auto a táhne přívěs, stupeň a rovnoměrně v každém válci. Gratulujeme společnosti Ceramizer!
Výjimečně byly potřeba 3 dávky Ceramiseru, píšete o zdvojnásobení dávky pro výkonnostní jízdu. Tady určitě můžete psát o jednom vzhledem k zatížení motoru 🙂
Poté, co jsem se před několika lety přesvědčil, že Ceramizer funguje, pokračuji v přesvědčování spousty řidičů, majitelů aut, vozidel atd. se spalovacími motory po obzvlášť dlouhou dobu, ale zpravidla také úspěšně přesvědčuji nevěřící a odpůrce poznání 😉 S pozdravem celému týmu!
Marcin Królak
Stanovisko odesláno dne 2013-06-03 / Pokračování dne 2015-09-09
