Ceramizer nalalem k převodovce v Opel Astra 98r. najeto 270 tisíc. Míle. Jsem mechanik s 10 lety zkušeností, ale takové zázraky jsem ještě neviděl. Toto opatření skutečně funguje!!! ale až po 600 km. Hluk úplně utichl. Doporučovat!
Možná na začátku popíšu, co mě vedlo k použití vašich přípravků. Jsem majitelem vozu Polonez Atu Plus GSI z roku 1998 po jízdě asi 120 tisíc km začaly problémy se zadním mostem „vytí“ bylo velmi hlasité a oprava na čerpací stanici Daewoo stála cca 800 zł. !!! samozřejmě jsem se vzdal oprav. Další chybou byla obtížnost zapínání 1. a 2. rychlostního stupně při mínusových teplotách prakticky do doby, než se olej v krabici zahřál, musel jsem „trhnout“ řadicí páky. Navzdory těmto „onemocněním“ bylo auto stále provozováno, dokud nebylo poškozeno těsnění pod hlavou, přátelský mechanik přezkoumal motor a zjistil, že kromě zdvihátka vačkového hřídele a hydraulického ventilu a skořepin vačkového hřídele byly způsobilé k výměně, což by celkem stálo pěknou částku. Po přečtení na internetu o ceramizérech jsem se rozhodl vyměnit pouze těsnění v motoru a kvůli nedostatku finančních prostředků na renovaci a trochu ze zvědavosti jsem se rozhodl podrobit své Poldas komplexní léčbě ceramizéry. Vyměnil jsem oleje a aplikoval přípravek na zadní můstek, převodovku, motor a palivo, přípravek jsem použil v červenci 2005 před odjezdem na dovolenou, což mi usnadnilo pozorování účinků přípravků. Ceramizér na palivo jsem profylakticky použil k mazání vstřikovačů paliva, takže je pro mě obtížné posoudit provoz, ale myslím, že má také pozitivní vliv na prodloužení životnosti vstřiků, zatímco znatelné zvýšení výkonu motoru jsem našel po jízdě asi 500 km po dalších 500 km auto dostalo „botu“ a motor začal pracovat rovnoměrně při pomalé rychlosti, dokonce i přítel mechanik přiznal správně, že očekával mou rychlou návštěvu dílny pro výměnu hydroměděnců a vačkového hřídele a zde motor jel na Ceramizeru 15 tisíc a při současném kilometrovém výkonu 165 tisíc. km funguje skvěle. Také zimní problémy se změnou převodových stupňů se již nevyskytovaly ani při teplotě -30 Neměl jsem žádné problémy, převody vstupují bez odporu. V případě zadního mostu příprava také splnila má očekávání po ujetí 1500 km prakticky hluk zmizel, zadní most byl ztlumen. Po mých pozitivních zkušenostech s Ceramizerem jsem připravil další dávkovač pro použití v motoru. Doporučil jsem přípravky svým kamarádům, jeden použil profylakticky přísadu do paliva a motoru staré Mazdy se vznětovým motorem, protože jezdí experimentálně na „ekologických“ palivech, druhý aplikoval na 5 let staré sedadlo pro zlepšení komprese v motoru v obou případech zjistil pozitivní účinek Ceramizers spotřeba paliva snížena asi o 10% Mnoho lidí před nákupem na Allegro se mě zeptalo na otázky o účinnosti přípravy samozřejmě jsem potvrdil účinnost Doporučuji Ceramizer v případě, že moje polonéza se osvědčila 100% ve všech ohledech. S pozdravem, Jaroslaw Typek
V květnu 2005 jsem si koupil Isuzu Rodeo 3.2 V6 24V z roku 1993. a bylo to další auto, ve kterém jsem použil ceramizery. Tentokrát motor + palivo + skříň + zadní můstek. Stejně jako u předchozího vozu začal motor pracovat rovnoměrněji, spotřeba LPG se snížila a dynamika vstupu do otáček se zlepšila. Nejvíce mě však potěšilo, že po několika dnech přestal zadní most burácet (a už jsem byl připraven na jeho demontáž a výměnu ložisek) – doporučuji každému, kdo má takový problém před zahájením nákladné opravy, aby se pokusil aplikovat přípravu na mosty – pro mě to fungovalo senzačně 🙂 Řídil jsem toto auto dalších 30 tisíc. km a pro jeho prodej, tj. V dubnu 2006 účinky přípravků pokračovaly. Nyní mám v plánu koupit další auto a když to udělám, určitě použiji ceramizer na motor, převodovku atd. protože se to prostě vyplatí (i když započítáme jen úspory paliva vynaložené na přípravu, peníze se vyplatí po několika tisících kilometrech a pak na nich vyděláme méně tím, že utratíme méně za palivo a zbytek pozitivních účinků máme zdarma). Rozhodně doporučuji tyto přípravky
Eng. Grzegorz Kaliciak
Pokud jde o převodovku (v Peugeotu 309 jsem použil ceramizéry, protože někdy byly potíže s házením 3 rychlostních stupňů a převodovka někdy fungovala, jako by byla přetížena navzdory skutečnosti, že byla zaplavena čerstvým olejem – po zaplavení přípravku a podle doporučení – převody začaly jemně vstupovat po jízdě asi 350 km. Mohu říci, že jsem více než spokojen s nákupem a funkčností vašich prostředků. Jsou navzdory skutečnosti, že jsem nevěřil, že něco Pomořanska opravdu účinné !!!
Osobně jsem ještě nepoužil ceramizér, ale kolega z práce použil ceramizér pro převodovku ve své Mazdě 626, účinky jsou více než uspokojivé. Druhý rychlostní stupeň se zasekl s rychlou změnou po aplikaci efekt zmizel kromě toho, lehčí převody vstupují do převodovky pracuje tišeji, takže samotné superlativy. Po takových účincích chci použít ceramizér na motor velkým plusem.
Marcin Pietrzyk
Začátkem tohoto roku jsem si koupil Honda Prelude. Motor pracoval poměrně hlasitě (kovové klepání) a při přepínání z I na II rychlostní stupeň došlo k mírnému křupnutí. Rozhodl jsem se zkusit experiment s ceramizéry znovu. Koupil jsem opravnou sadu, 2 dávky pro motor 1 až 1 krabici pro palivo. Od té doby jsem najezdil již 2000 km. Krize v krabici se zastavila, převody řadí, jako by bylo „nové umění“, zatímco v motoru něco jiného mírně klepe. Takže použiji další 2 dávky. S největší pravděpodobností je to způsobeno silným opotřebením prvků hlavy. Jsem velmi spokojen s použitím ceramizérů, které jsem koupil ve vaší společnosti. Vřele doporučuji těm, kteří chtějí ušetřit na drahých opravách motorů nebo pohonných systémů nebo jim zabránit. S pozdravem
Mirek Starzomski
CERAMIZER PRO PŘEVODOVKU: převodovka v mém Opelu před použitím ceramizeru funguje velmi dobře, když byl motor zahřátý. V případě studeného motoru zasahovaly rychlostní stupně se značným odporem (navzdory výměně oleje a udržení požadované úrovně). Po uvaření Ceramizeru došlo asi po 30 km k výraznému zlepšení. V současné době, i při záporných nočních teplotách, krabice mírně chodí se studeným motorem. Zde je mé největší překvapení.
Pokud jde o Ceramizer Fuel, je pro mě těžké říci, protože jsem ho použil teprve nedávno, ale pokles životnosti po Ceramizeru k motoru je pro mě již příjemným překvapením, protože abych byl upřímný, nepočítal jsem s žádným snížením spotřeby paliva S pozdravem Adam Gromadzki
Ceramizer, který jsem použil v převodovce: – nezadal příliš mnoho 2 a 3 rychlostních stupňů. Po nalití přípravku (2 dávky) a dodržování doporučení – běhy začaly jemně vstupovat po jízdě asi 200-300 km později se po 1000-1200 km staly dokonalými. Před přidáním přípravku jsem změnil olej v krabici bez přidání dalších přípravků. Musím přiznat, že na 230 000 km jsem vyměnil spojku, ale kromě pružnějšího spojkového pedálu jsem nezaznamenal žádné zlepšení v 🙂 Závěr, že Ceramizer pomohl. Vypuštěný olej z krabice se ukázal být relativně čerstvý a čistý. Jak jsem později zjistil, předchozí majitel to také změnil. Zde je vyloučena možnost vlivu nového oleje. Použil jsem Ceramizer na krabici na kilometru asi 195 tisíc km.
Jsem spokojen s ceramizérem, který jsem aplikoval na zadní můstek v polonéze. Měl jsem udělat opravu zadního mostu, neslyším vytí tak hlasitě jako před použitím přípravku, a co je nejdůležitější, že stále jezdím bez opravy zadního mostu. S pozdravem, Bogusław Słowiok
Ceramizér jsem použil dvakrát pro motor 1.9 TDI ve VW Golf od 95. s kilometrovým nájezdem 230 tisíc. Míle. Také jsem si koupil ceramizér pro převodovku a tady po aplikaci lépe začal vstupovat do převodových stupňů v zimě, protože v – 15 dříve jsem musel jet několik kilometrů, abych hladce pracoval s převodovkou, zatímco tuto zimu jsem neměl problémy s házením jakéhokoli převodového stupně i v těch největších mrazech. Rád bych však pro motor použil ceramizér a myslím, že je to dobrý doplněk ke každé výměně oleje. Zdravím Krzysztofa Brzezińského
Jsem řidičem 28 let, řídil jsem různá auta kolem 1500 000 – 1700 000 km. Ke všem „vynálezům“ přistupuji s velmi vysokou rezervou, v životě jsem toho viděl hodně. Dříve, asi před 10 lety, jsem se snažil resuscitovat staré rošty s některými motodoktory, slicky atd. Účinky byly spíše průměrné a dočasné, končící pečením pístních kroužků a utěsněním motoru obecně. Přesto jsem se rozhodl využít další šanci. Mám starý Opel Omega A kombi ročník 93.– motor b nzyno y y 2,0 l s najezdem přes 300 000 km fungoval správně, ale ne ekonomicky. Vysoké rychlosti, kde se dá v řádu 150 – 160 km/h, poměrně agresivní jízda, časté předjíždění s použitím cca. 80-90% výkon, těžké přívěsy. Všechny pohonné mechanismy tohoto vozu začaly jasně končit. Jakákoli renovace nebo oprava vozu zcela nerentabilní, tržní hodnota vozu je asi 2-4 tisíce. PLN.
Charakteristické příznaky jsou:
1. Bzučivé čerpadlo posilovače řízení, vytí při maximální zatáčce kola, tvrdě pracující volant a drobné trhání volantu ve velkých zatáčkách, zejména při manévrech.
2. Jasně slyšitelná převodovka, hluk synchronizátorů, broušení při řazení, dojem z práce s podhodnocenou hladinou oleje – navzdory maximálním podmínkám.
3. Jasně bzučivý diferenciál dobře známý ze starých automobilů typu „Nysa“, „Żuk“ a starých terénních vozidel typu „Gaz“ a „UAZ“.
4. Klapací vstřikovače a kouř z motoru při studených a volnoběžných otáčkách.
5. Vibrační motor při volnoběžných otáčkách, hlučné, slyšitelné klepání skořepin a objímek ventilů.
6. Výrazně menší výkon, který lze cítit zejména při předjíždění a jízdě s velkým přívěsem. Problémy se startováním horkého motoru, vysoký vnitřní odpor – charakteristický příznak končících skořepin a povrchů válců. Tlak v jednotlivých válcích měřený na teplém motoru bez přidání oleje do válců (falšuje výsledek): I – 9,7, II – 9,2, III-10,0, IV – 9,8
7. Flexibilita motoru je jasně menší než na začátku, zvýšená citlivost na špatné palivo, které v zemi nechybí.
Tak jsem se rozhodl vzít šanci, aniž bych ztratil, koneckonců je to cena 1 nádrže benzínu. Tak jsem si koupil opravnou sadu č. 4 a další 1 ceramizér pro motor.
Účinky předčily má očekávání.
1. Začal jsem s posilovačem řízení, protože jsem se bál, že čerpadlo každou chvíli odletí, a měl jsem takové případy. Vyměnil jsem olej, otřel z nádrže železné šedé usazeniny, opláchnul systém a nalil původní americký „Dextron“, zahřál systém a přidal ceramizer do řízení a začal „unavovat“ volant zprava doleva na asfaltu posypaném pískem, abych neviděl pneumatiky a řízení. S každou rotací mezi krajními polohami byl lehčí a tišší. Jízda dále přes cca. Po 2000 km jsem čas od času otočil volantem do krajních poloh. Nyní, po 2000 km pohonů čerpadla a pohonu, nemůžete vůbec slyšet, volant chodí mnohem lehčí a nevibruje v extrémních polohách.
2. Současně jsem přidal ceramizer do převodovky a diferenciálu (samozřejmě po zahřátí oleje). Trápil jsem převodovku na nízké rychlostní stupně asi 40 minut, včetně 1 km v opačném směru. Na začátku efektu nebyl žádný, bylo to jasně cítit po cca. 700 –1000 km. Krabice a rozdíl mají jasně umlčené, synchronizátory nelze slyšet, ozubená kola vstupují bez broušení. Také odhaduji, že přehlídkové molo auta, zejména při nižších rychlostech, zejména ve městě (při vyšších rychlostech vyrovnává odpor vzduchu), se zvýšilo asi o 30-40%, což je opravdu překvapující. Nyní jezdím, jako bych lámal rekordy ve spalování: Zrychluji na 60-80 km / h a na místo nuceného parkování (světla, křižovatka) se krčím ve volné vzdálenosti 500-700 m. To dává úsporu paliva, kterou odhaduji na 20% po počítači. Odpor pohonné jednotky na volnoběžce měřený na dynamometru, například pro ovládání brzd, se významně nezměnil a kolísá kolem stejných hodnot. Jedná se však o měření bez zatížení.
3. Diferenciál se jasně uklidnil, je těžké ho nyní slyšet.
4. Přidal jsem Ceramizer do paliva téměř do suché nádrže a nalil 50 l paliva. Již po ujetí cca 500 km se motor ihned po zážehu znatelně ztišil, odhaduji, že asi o 3 dB. Zápach z výfukového potrubí se studeným katalyzátorem je mnohem méně dráždivý. Vstřikovače přestaly klapat a jejich zvuk byl dříve, jako u studené nafty.
5. Prozatím jsem přidal 1 balení ceramizeru (4,5 l oleje) do čerstvého, zahřátého oleje během dlouhé trasy bez zvláštního zatížení. Jasné efekty po cca. 1000 km. – Při volnoběžných otáčkách počítač vždy vykazoval spalování 1,4 – 1,5 l / h a rychlost otáčení byla řádově 600-650. Nyní je to 1,1-1,3 l / h a pomalé otáčky klesly na přibližně. 400 s teplým motorem a motor běží rovnoměrně, bez vibrací! Neměl ani tak malý vnitřní odpor jako nový! – Po spuštění studeného motoru – první minuta spalování byla na úrovni 3,2-2,8 l / h. Nyní je to 2,2-1,9 l / h. – V autě tišší o cca 3-5 dB a méně vibruje. – Tlak oleje v kompenzátorech vůle ventilu se zvyšuje rychleji, klapot ventilů po startu klesá asi po 20 sekundách, dříve po cca. Minuta. – Začněte na horkém, mírně přehřátém motoru – lepší, ale neexistují žádná odhalení. – Výkon vozu na kolech je obtížné měřit, dokonce i na dynamometru obvykle vychází špatně, rozdíly jsou řádově několik % a závisí hlavně na zahřátí mechanismů, kvalitě paliva a odporu vzduchového filtru, vlhkosti atd. Dynamika a flexibilita se samozřejmě zvýšily. Při jízdě po městě si mohu, stejně jako kdysi, dovolit vyhnout se třetímu rychlostnímu stupni (přepínám z II na IV). Na pátý rychlostní stupeň jezdí bez trhnutí z 60 km / h a zrychluje od 65 km / h. Dříve výkon jel na čtvrtý rychlostní stupeň rychlostí 50 km / h a já jsem hodil V rychlostní stupeň na 70-80 km / h. Na trase, na polských státních silnicích, mohu nyní bez problémů ujet 200-300 km, aniž bych se dotkl řadicí páky a spojky, elegantně zpomaluji před skříněmi rychlostních kamer až do 55-60 km / h. (Jejich osvobozenecký limit je asi 70-75 km/h). Kompresní tlak, měřený na teplém motoru bez přidání oleje – zvýšený I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV – 10,5. Nevím, co by mělo být správné, ale pravděpodobně dobré, protože je to snadná, nízkorychlostní jednotka.
6. Výkon, vnitřní odpor a celková účinnost vozu jsou však nejlépe doloženy spalováním.
Příklady:
– Trasa Poznaň-Zduńska Wola-Poznaň 480 km pokryta nejméně 2 krát měsíčně. Počítačové údaje (vymazáno při startu z garáže): Průměrná rychlost v dobrých podmínkách vždy v rozmezí 86-88 km / h, průměrná spotřeba paliva 7,5-7,8 l / 100 km. Nedávno jsem se z této trasy vrátil se spotřebou paliva 6,7 l / 100 km.
– Trasa Poznaň – Brzeziny – Poznaň 508 km pokryta 3-5 krát měsíčně, spalování také nižší přibližně o cca. 1 l/100 km.
– Visí po městě během dne (Poznaň) Vždy jsem hořel v rozmezí 11,5-12 l / 100 s úseky 200 km. Nyní spalování nepřesahuje 10 l.
Mám v úmyslu nalít 3 ml ceramizeru do motoru vozu Opel Omega před větší trasou – cena není žádná a myslím, že se stále má kde usadit, protože je silně využíván a třecí uzly hodně a velké plochy. Zbývající 2 ml na jaře použiji k resuscitaci staré, 17 let staré 4taktní sekačky s mazáním stříkající vodou, která podporuje cca. 1000 m2 trávníku, cca. 2 hodiny práce týdně za sezónu. Motor je sotva naživu, hází olej na svíčky, kouří, přehřívá, výkon, který má až poloviční, než tomu bylo dříve. Popíšu dojmy.
Dalším vozem, který budu resuscitovat, je končící Mercedes, kultovní MB1000 s najezdem přes 500 000 km. Bohužel nejsem jeho řidič, ale majitel. Nebudu informovat řidiče. Jsem zvědavý na akci a jeho názory. Můj názor samozřejmě není založen na přesných měřeních, jsou příliš problematické a nepřesné v autě jako celku. Určitě obsahuje nějaký prvek subjektivity a sugesce. Přesto jsem obecně velmi náročný klient, obtěžující záruční servis, často využívám služeb spotřebitelského soudu a soudních stanovisek odhadců.
Kartonové obaly na použité ceramizéry mi posloužily jako součást propagace – dal jsem je kamarádům, kteří mají auta v podobném stavu. (Tento stav je charakteristický pro asi 80% automobilů v Polsku.)
S pozdravem: Maciej Gera
Mám Honda Concerto 1992 rok, 214 tisíc km najetých kilometrů, s motorem d15b2 1.5. Dlouho jsem hledal auto, původně to měl být Civic 4. generace kvůli velmi dobrému výkonu (nízká hmotnost vozu), ale po několika prohlížených kopiích jsem byl emocionálně vyčerpaný. Auta, která jsem viděl, byla prostě ve velmi špatném stavu, ať už to byla karoserie (po mnoha opravách plavidel) nebo mechanická (plyn nebyl vidět tím, že jsem neviděl auto z bílého kouře). Při pohledu na občanské jsem skočil do sekce -> koncert. Po několika rozhovorech a analýze auta na webu jsem se rozhodl jít se podívat -> ve stejný den, kdy jsem koupil. Auto bylo a je opravdu čisté. Vzhledem k tomu, že mě zajímá praktická motorizace ne ode dneška, nenávidím, jak něco v mém autě nefunguje. Velmi frustrující závadou bylo utírání synchronizátoru 2. rychlostního stupně. Abych zatloukl dvojky, musel jsem to udělat velmi pomalu, s obratem pod 3,5 tisíce. Bylo to velmi nepříjemné, zejména v době předjíždění, rychlých změn převodových stupňů a chrrzzzzz … Rozhodl jsem se použít ceramizer, vím hodně o přípravku, tak jsem se snažil. Vjel jsem do kanálu, nějak jsem se dostal do zástrčky převodovky. vzhledem k obtížnosti přístupu k olejové náplni do krabice jsem přidal přípravek do vnitřní části korku, koneckonců, pracovní olej, šíří se z ozubených kol po celé krabici. Vypnul jsem dopravní zácpu a opustil garáž a přemýšlel o tom, jak může takových 5 ml fungovat celkem, takzvaný racionální způsob myšlení se obrátil proti mně. S ujetím kilometrů jsem si všiml, že mě běh přestává brousit, přistupoval jsem k řazení stále odvážněji, až jsem asi po 500 km zatlačil auto do úseku na 1. rychlostní stupeň a jel dva tak rychle, jak jsem mohl. Cítil jsem se trochu abnormální, běh nechtěl brousit. V Hondách těchto let je charakteristická obtížnost při řízení počátečního rychlostního stupně, není důležitá, zda se jedná o občanskou, předehru nebo koncert. Zůstalo to nezměněno, nevím, co je to za chybu, protože mě to nijak zvlášť neobtěžuje, po wsyprzegleniu je v pořádku.
Artur Kilianski
Po nanesení přípravku (VW Jetta 1.6 TD, 1991) výrazně snížil spotřebu paliva, při mrazu se motor zapaluje snadněji a tišeji. Přípravek byl také použit v převodovce. Je tišší a charakteristické „háčkování“ zmizelo. DOPORUČOVAT!
Koupil jsem ceramizer 9. listopadu 2006. k převodovce mému 9letému batoleti, po použití tohoto ceramizu jsem okamžitě pocítil určité zlepšení, převodovka začala pracovat mnohem tišeji. V současné době jsem od použití ceramizu ujel již 10 000 km a mohu říci, že ceramizér zachránil mou převodovku, která nedávno pracovala tak hlasitě, že bylo těžké ji vydržet. Nyní to funguje mnohem tišeji, až do pěkného, téměř jako nový. Kdyby nebylo tohoto ceramizu, myslím, že bych musel krabici renovovat. Podle mého názoru je ceramizér účinný, stojí za to použít.
Ceramizer jsem koupil pro převodovku pro své 9leté batole a po několika kilometrech jsem cítil určité zlepšení, převodovka začala pracovat mnohem tišeji, jen zjevení, DOPORUČUJI !!
Použil jsem ceramizey ve dvou vozech Citroen Xantia, jeden je diesel z roku 1997. a s kilometrovým nájezdem cca. 250000 km, druhý benzín se sekvenčním vstřikováním LPG z roku 2001. s kilometrovým nájezdem 64000 km, v obou případech, jak je popsáno, došlo k výraznému umlčení motorů a převodovek, zlepšila se hladkost a flexibilita provozu motoru, mírně se zlepšila spotřeba paliva, ale dříve jsem již měl v obou vozidlech nainstalovány výkonné magnetizéry na palivové a vzduchové systémy, takže jsem neočekával příliš mnoho změn ve spotřebě paliva, Se zakoupeným zbožím jsem plně spokojen a spokojen. Postavil jsem si plně zasloužený, svůj úkol, pozitivní. S pozdravem Zdzisek K
