Peugeot
Rok výroby: 2003
Objem motoru: 2000
Počet najetých kilometrů:175000
Dobrý den, zakoupil jsem Ceramizer na motor a převodovku a použil ho v PEUGEOT 307 2.0 HDI s nájezdem 175 000 km po aplikaci přípravků na motor a převodovku jsem s autem najel tolik kilometrů, kolik je napsáno v návodu a mohu upřímně říci, že chod motoru je tišší, zlepšila se dynamika a výkon a v převodovce je tišší, lépe se řadí. Všiml jsem si, že Ceramizer nemá žádné vedlejší účinky Mohu s jistotou doporučit přípravky, jak jsem se dozvěděl od svého bratra, který také používal Ceramizers.
Piotr Gorzka
Stanovisko odesláno dne 2013-10-06
Peugeot 106 1.1
Vůz : Peugeot 106,
Kapacita: 1,1 bezolovnatého benzínu,
Najeto 180 000 km,
Použitý přípravek: Ceramizer pro motor , Dávka: 2
Motor ujel prvních 300 km v klidu s přepočtem 1 hod = 100 km. Již po první hodině se obrat zjevně stabilizoval a výrazně se zklidnil. Nemohl jsem uvěřit, jak tento motor dokázal příkladně rovnoměrně pracovat. Po další hodině se motor pročistil, ale všiml jsem si, že každých cca 15 minut systenaticky kouřil, možná jsem se špatně vyjádřil, nebyl to kouř, ale smog 🙂 . Rozhodl jsem se otestovat obsah smogu podle čichu. Ukázalo se, že to nebyl olej, ale něco, co připomínalo spálený hadr. Měl jsem podezření, že se některá část keramizátoru vypálila, což se později potvrdilo. Prakticky stav patrný na první pohled, který nastal po prvních 2 hodinách, přetrvává dodnes ( více než 10 000 jízd). Když jsem po třech hodinách pomalé jízdy dokončil „záběh“, vyjel jsem s autem ven, abych zkontroloval účinky keramizátoru za jízdy. První věc, kterou jsem si všiml, byla okamžitá reakce motoru, aby se dokonce dotkl pedálu plynu, zde uvádím, že auto má super tah a sportovní dynamiku bez jakéhokoli ladění na palivové vpower shella (testoval jsem po jízdě 2000 km od nalití ceramizéru, na začátku od světel nebylo žádné auto, které by se mohlo vyrovnat mému dítěti 🙂 a viděl jsem překvapené obličeje :), kteří mačkali své stroje a zaostávali, byla radost vidět, jak se taková věc klade na slušná auta), po ujetí dvou kilometrů jsem vypustil takový smog, že to ve zpětném zrcátku vypadalo jako nadpozemská mlha, ale naštěstí to bylo naposledy, co jsem tento mírně točivý vedlejší efekt viděl. Když se podívám na výše uvedené, mohu s jistotou říci, že pro auta, která mají počítačové řízení palivové směsi, není lavírování v klidu dobré, mnohem lepší je prostě jet. I přes tyto bizarní speciální efekty však vůz funguje naprosto skvěle. Jako potvrzení účinnosti výrobku mohu dodat, že můj „boj“ pozorovalo 5 řidičů z práce, kteří se mi smáli, že je to trapné. Když však jejich pozorování potvrdila účinnost , sami si do svých vozů zakoupili ceramizér a ty jsou : VW Polo (benzín) , Alfa Romeo nepamatuji si přesný model (benzín) , Honda Civic (benzín) , Opel Astra (benzín) , Citroen AX (benzín) . Všichni hodnotili výkon keramizátoru na stejné úrovni jako já.
Chtěl bych také dodat, že jsem až nadpozemsky spokojen s rychlostí spalování. Před aplikací ceramizéru se spotřeba pohybovala od 5-5,5 litru na silnici do 6-6,5 litru ve městě a po aplikaci ceramizéru od 4-4,3 litru na silnici do 5-5,4 litru ve městě (údaje jsou uvedeny v rozmezí, protože spotřeba závisí na mém uvážení při sešlápnutí plynového pedálu).
Wieslaw Królikowski
Peugeot 106 1.1 (1996)
O Ceramizeru jsem se dozvěděl náhodou při prohlížení stránek na Allegro. Zpočátku jsem tomu trochu nevěřil. Začal jsem trochu zkoumat na internetu, testy ceramiser mě mírně překvapily tím, že jsem o nich četl, a rozhodl jsem se to zkusit. Koupil jsem celou sadu motor/převodovka/palivo a netrpělivě čekal na balíček. po obdržení jsem ji okamžitě vyzkoušel. Šok: po pouhých 15 minutách volnoběhu mírné zlepšení, pak jsem udělal další 200-300 km, bylo to jako jiný motor, tišší a rovnoměrnější, při tankování jsem do paliva nalil ceramiser, další šok: dojezd auta na plnou nádrž se výrazně zvýšil, nemohu to podpořit profesionálními testy, ale udělal jsem malý test. známý, který o použití ceramizéru nevěděl, jezdil takto, před a po aplikaci. ptal se sám sebe, jestli jsem s motorem něco neudělal, zejména proto, že tahle malá bestie má 60 koní při hmotnosti kolem 815 kg, takže občas může tlačit na sedadlo.
Maciej Kajstura
Datum vydání stanoviska: 27.03.2010
Peugeot 205 GTi 1.9 (1987)
Bohužel nemám k dispozici dokumentaci, která by prokázala zvýšení technických parametrů mých vozů. Ale při výkonových testech na Peugeotu 205 GTi 1.9 benzín ’87 s nájezdem cca 300 000 km, na který jsem aplikoval ceramiser, měl mnohem lepší start, lepší výkon (měřeno stopkami, zrychlení z 9,9 s na 100 km kleslo na 8,6 s, což je senzační výsledek). Chod motoru byl velmi tichý. Spotřeba paliva dokonce klesla o 1 l/100 km. Podobně tomu bylo i u druhého vozu, na který jsem použil ceramiser – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 benzín najeto 205 000 km. Vůz měl znatelně vyšší otáčky, teplota motoru klesla a snížilo se spalování. Zejména v zimě bylo usnadněno startování studeného motoru. Motor je tišší. Nyní vlastním Daewoo Nexia 1.5 GLE z roku 97, najeto 135 000 km, a také uvažuji o opětovném použití ceramiseru.
Daniel Rozdzialik
Peugeot 205 (1990)
Značka a model vozidla: Peugeot 205 automatic
Objem motoru: 1.9 (XU9J1)
Tlak výrazně vzrostl (na jednom válci z 8 na 10,5), velké procentuální rozdíly mezi válci se výrazně zmenšily, spotřeba oleje mírně klesla, motor běží tišeji, je zjevně svižnější.
Nepočítal jsem se zázraky (bohužel klepající pánev stále klepe, i když tišeji), ale přesto jsem s výsledky velmi spokojen. U druhého vozu budu brzy také podávat Ceramizer. Tam bude větší prostor pro tento konkrétní produkt, (diesel s více než 400 000 km) Budu samozřejmě informovat o výsledcích. Kvůli nedostatku času jsem bohužel nefotil a nemám ani nákresy.
Doporučil jsem Ceramizer více než tuctu přátel a převzal náklady na nákup, pokud nenalezli žádné viditelné pozitivní známky jeho účinku. Několik z nich se přihlásilo a…. přinesli si pak velký svařák a banány na tváři…;) Ve svém volném čase se starám o motory a tam, kde je to vhodné, doporučuji použít Ceramiser. Testoval jsem účinky na jiných motorech a vidím výhody sám. Děkujeme za Ceramizer.
Bogdan Kobielski
Stanovisko odesláno dne 09.08.2009.
Peugeot 206 SW
Rok výroby: 2003
Objem motoru: 1.6l
Najeto: 165131 km
Pneumatiky: 195/50/16
Přistupoval jsem ke CERAMIZERS poměrně skepticky a s určitou nedůvěrou, přestože jsem slyšel několik pozitivních ohlasů od přímých uživatelů. Po výměně vozu za mladší model, konkrétně Peugeot 206SW (kombi) 1.6l, jsem zaznamenal rušivý hluk v převodovce a odpor při řazení. Rozhodl jsem se aplikovat Ceramizer na převodovku, po zjištění ceny jsem se rozhodl koupit sadu Ceramizerů na motor + převodovku + palivo (jako preventivní opatření) Aplikoval jsem specifika podle pokynů při najetých 162 000s. Ujel jsem již 3000 km a na tachometru mám 165tis. Auto používám týden co týden a opakuju cyklicky stejné trasy s konstantním počtem najetých kilometrů. Denně cca. 70 km, z toho 25 km městská trasa 45 km. Proto si myslím, že můj názor je směrodatný. Po použití jsem si všiml, že: – rovnoměrnější chod při studeném motoru
– přestalo být slyšet dřívější „tikání“ ventilů na pomalém převodovém stupni.
– Výrazně snazší volba převodových stupňů v převodovce (zejména zpátečky)
– tišší provoz převodovky
– POZNÁMKA – co mě překvapilo nejvíce a s čím jsem upřímně nepočítal, byl pokles průměrné spotřeby paliva ze 7,0 l/100 km na 6,4 l/100 km, tj. o celých 0,6 l.
Nezaznamenal jsem žádné nežádoucí účinky. Osobně jsem spokojen a doporučil bych ho každému, kdo váhá.
Wojciech Butrym
Stanovisko odesláno dne 2013-09-17
Peugeot 306 Diesel
Poprvé jsem použil ceramiser na Peugeot 306 Diesel. Samozřejmě jsem měl odpor – přídavek jako každý jiný. Přihlásil jsem se ze zvědavosti.
Zjištěné výhody:
– snazší startování – na dotek se spustí, což dříve nedělalo.
– zlepšená dynamika
– snížení spotřeby oleje nemohu určit, protože jsem tomu před aplikací systému nevěnoval žádnou zvláštní pozornost.
a hlavně:
– konečně jsem měl dobré brzdy! Vývěva je mazána olejem z motoru a po 3000 km jsem zaznamenal výrazné a uspokojivé zlepšení !!!
Stanovisko odesláno dne 28.01.2008
Peugeot 306
Mariusz Dziubecki
Stanovisko ze dne 11.01.2013
Peugeot 306 hdi
Rok výroby: 2000
Objem motoru: 1998
Najeto: 210 000 km
Výrazné zlepšení po aplikaci Ceramiseru na převodovku, když byl synchronizátor opotřebovaný. Pravděpodobně by se nám hodil další. Doporučuje Ryszard Turek
Stanovisko odesláno dne 2013-09-13
Peugeot 307
Rok výroby: 2006
Objem motoru:1600
Počet najetých kilometrů:150000
Po aplikaci dvou přípravků na převodovku se auto ztišilo, pískání v převodovce přestalo po 1000 km, nyní má auto najeto 158 000 km a nic se neděje. Vřele doporučuji, opravdu to funguje!!!
Damian Białas
Stanovisko odesláno dne 2013-08-19
Peugeot 307 SW
Rok výroby: 2002
Objem motoru: 1.6 16V
Počet najetých kilometrů: 220 000
Měl jsem problémy s tikáním kohoutů ventilů, s rostoucím počtem najetých kilometrů se tikání dokonce změnilo v chrastění podobné dieselovému motoru. Náklady na výměnu táhla pro můj model děsivé. Nevěřil jsem v žádné zázračné prostředky na motory. To, co jsem slyšela předtím o jistém lékaři, mě vyděsilo, dokud jsem náhodou neuviděla tuto webovou stránku.
Koupil jsem Ceramizer pro motor v nedalekém obchodě, nalil ho, postupoval zcela podle návodu a šok! Již po 300 km se chrastění ventilů vrátilo k cyklování, po 1500 km se cyklování objevilo pouze u studeného motoru. Po 3000 km tikání zcela ustalo.
Byl jsem silně překvapen, že jsem předtím neslyšel o takovém léku, který skutečně funguje tak, jak tvrdí výrobce.
Kompresní měření jsem neprováděl, ale mohu to říci:
-Ztlumení činnosti ventilů
-Snížil spotřebu paliva z 7,7L na 7,1L (jezdím dost dynamicky, spotřebu 7,7L uvádí i výrobce a přesto se mi ji podařilo snížit).
-Spotřeba oleje při 15 000 km klesla z 1L na 0,4L (Ceramizer byl nalit při 220 000 km, nyní je to 235 000)
-Vůz lépe „táhne“ do kopce
br/> Šel jsem do obchodu, kde jsem to koupil, abych si s prodavačem promluvil o účinnosti tohoto opatření. Ten pán říkal, že se tento výrobek sjíždí, že ho používají i garáže a že on sám ho použil na své auto. Jen blahopřeji k takovému opatření.
Tomasz Sobczuk
Stanovisko odesláno dne 2013-08-06
Peugeot 309 (1988)
Keramizéry jsem použil ve dvou autech – v Audi 100 2TD diesel z roku 1989 s nájezdem cca 220000 km, alespoň to má na tachometru, a v benzinovém LPG karburátorovém Peugeotu 309 z roku 1988 s nájezdem 198000 km. U obou vozidel došlo k výraznému zlepšení tichosti motorů, plynulosti a pružnosti motorů, a dokonce ke snížení spotřeby oleje, mírně se zlepšila i spotřeba paliva, tj. došlo k mírnému snížení spotřeby nafty i LPG, i když v případě LPG spotřeba klesla ve větší míře, protože před aplikací Ceramizery se spotřebovalo v průměru asi 8,5-9,5 litru LPG a po ní klesla na 7,5-8 litrů. !!!! Chování vozů po přidání vašeho produktu: již po ujetí cca 500 km se vozy chovaly mnohem tišeji a zlepšila se akcelerace. Po použití přípravku Ceramiser jsem nepřidával žádné další prostředky. Pokud jde o převodovku (Ceramiser jsem použil u Peugeotu 309, protože jsem měl občas potíže s řazením na 3. stupeň a převodovka občas pracovala, jako by byla přetížená, i když byla naplněna čerstvým olejem), po přidání Ceramiseru a dodržení doporučení začaly převody řadit jemně asi po 350 km. Mohu říci, že jsem více než spokojen s nákupem a funkčností vašich prostředků. Jsou, přestože jsem nevěřil, že by něco pomohlo, opravdu účinné !!! – Závěr – Ceramizer pomohl v případě převodovky a motorů !!! Na druhou stranu je pro mě obtížné posoudit palivový prostředek, protože mohl působit společně s ceramizérem, který byl přidán do oleje v motoru, a proto se k němu nemohu vyjádřit. Bohužel nemám snímky měření kompresního tlaku (neměl jsem přístup k přístrojům) Poprvé jsem toto pozorování provedl v květnu 2005 na voze Audi 100 a v únoru 2006 na voze Peugeot.
S pozdravem, Andrzej Wisniewski
Peugeot 309 1.9 Diesel (1992)
Na motor Peugeot 1.9 D. jsem po 172 000 km aplikoval ceramiser. spolu s aditivem do oleje, motor mám bohužel rozladěný, spaloval cca 7l/100.Přesto, že jsem s ním nic nedělal, spalování kleslo cca. 0,8 l. Podařilo se mi zařadit 5. rychlostní stupeň od 50 km/h. Zatím jsem překvapen a šokován – uvidím, co bude dál. Zatím jsem najel asi 800 km, motor běží, jak říká kol. hedvábný. S pozdravem W.B.
Stanovisko odesláno dne 07.06.2008
Peugeot 405 1.8 (1994)
Mé dobrodružství s keramizátory začalo asi před rokem. Koupil jsem si Peugeot 405 s motorem 1,8 l. Na tachometru měl najeto asi 365 000 km.Trochu moc, ale cena byla lákavá, tak jsem to risknul. Jak se ukázalo po výměně oleje, motor začal chrastit:(,Nikdo z mechaniků mi nebyl schopen pomoci, téměř vše bylo vyměněno, od pánve až po vačkový hřídel.Olej byl jen brát, 3l na 1000km.Měřil jsem kompresní tlak, no nebylo to tak špatné, protože to bylo 11,3 11,5 12,0 11,8.
Hledal jsem na internetu, co lze udělat, aby se to změnilo? Našel jsem ceramizer a s rizikem jeho použití. Ujel jsem asi 2000 km, olej se překvapivě ustálil na 250 ml na 1000 km, bylo to prostě senzační, auto se stalo silnějším a lépe se zapálilo, znovu jsem změřil kompresní tlak u stejného mechanika na stejném zařízení, bylo to 12,1 11,9 12,2 12,0, nebylo to špatné, ale motor hrozně chrastil, zejména za studena. Mechanik mi poradil, abych odstranil hlavu a zjistil, co se děje?
No, ukázalo se, že první pouzdro bylo tak silně opotřebované, že to byl píst, který chrastil, po změření průměru měřidlem to bylo 0,3 milimetru, což už byla troska, ale protože jsem si nemohl dovolit generální opravu, dali jsme to dohromady tak, jak to bylo. Nemyslel jsem si nic jiného, než že budu vybírat za pouzdra. Ale hodnota vozu byla malá, tak jsem si říkal, co mám dělat???Dostal další dávku ceramiseru, po ujetí dalších 2000 km jsem provedl měření,12,5 13,0 13,0 13,0 a k mému překvapení bylo klepání menší.
Dostal jsem pouzdra a otravoval mechanika, aby je vyměnil. Po demontáži hlavy se ukázalo, že tam není žádná házivost, hmmmm to bylo úžasné, měření pomocí nástroje na membrány ukázalo házivost cca 0,04, keramizátor vyplnil téměř celou házivost pouzdra, které se dalo pouze vyměnit, díky vynálezci, za takový zázračný výrobek. Dnes všem radím a můj mechanik, který se keramikovi smál, tomu věřil, protože pozoroval všechno, co jsem dělal. Pouzdra jsem podle požadavku poslal do Varšavy, abych poskytl materiál pro další výzkum a lepší využití vlastností výrobku. Děkuji a s pozdravem
Zbigniew Morgowski, Żary
Stanovisko odesláno dne 09.06.2008
Peugeot 405 1.6
Rok výroby: 1992
Objem motoru: 1.6i benzín
Názor: Koupil jsem auto v docela dobrém stavu zvenčí, tento motor měl 265,000 na tachometru, Peugeot 405 benzín, dobře to mělo jednu velkou vadu, to stálo asi 3l pod kůlnou. Už si dokážete představit, co se stalo s motorem, který nebyl nastartován o 3l. Cena byla velmi lákavá, tak jsem to risknul, protože jsem už znal schopnosti keramizátorů:) Motor se podařilo nastartovat, olej byl vyměněn, ale jeho práce zanechala hodně žádoucí. Pracoval tiše, ale velmi slabě. Další výměna oleje po 1000 km, měření tlaku spr. (číselníkový tlakoměr):
1) 5,3
2) 4,4
3) 6,0
4) 7,1
Nemám k dispozici výtisky, protože měření bylo provedeno na číselníkovém tlakoměru. Po dalších 1000km, další výměna oleje, druhá, polosyntetický olej, bylo v motoru tolik kalu, že ruční otáčení hřídele hraničilo s nemožností:( Po 3000km motor začal trochu běžet, ale nebyl žádný výkon. Na 1000 km si bral asi 2 litry oleje, ve výfukovém potrubí to bylo cítit prstem, prostě šrot:( Olej jsem opět vypustil a tentokrát jsem aplikoval dávku ceramizéru. Myslel jsem si, že teď keramizér ukáže, co umí, už jsem to psal dříve, znal jsem jeho schopnosti. Na účinky jsem nemusel dlouho čekat, asi po 500 km se začal projevovat nárůst výkonu a lepší reakce na plynový pedál. No, protože to začíná fungovat v tomto stavu motoru, dostal jsem druhou dávku, stále jsem musel doplnit olej, takže nebylo možné, abych mohl jet 1500 km bez doplnění a ředění ceramiseru dalších 1000 km. No, a tentokrát keramik motor skvěle obnovil. Naměřený tlak:
1) 11.0
2) 11.5
3) 11.8
4) 11.4
V knize oprav je uveden jmenovitý tlak 11,5 hmmmmm.
Myslel jsem, že pokud to byl nový motor????:)
Teď tomu říkám Nový Peuget 405:) Velmi se mi líbí, protože technický stav exteriéru je velmi dobrý a nyní se mu přizpůsobil i motor. Nyní nalévám asi 0,5 litru oleje na 1 000 km, v příručce se uvádí až 0,5 litru, takže jsem v normě.
Je to opravdu senzační opatření, líbí se mi, jak lze z kovového šrotu vyrobit téměř nový motor bez demontáže, a možná ještě lepší než nový, protože má keramický povlak, který tovární motory nemají. hmmmmm To byla moje zkušenost, která prokázala, co je ceramizer, je to super příprava, není to dost dobré, je to zjevení. Vzdávám hold všem, kteří na jeho vynálezu pracovali, protože jejich práce nebyla marná. Nyní s čistým svědomím doporučuji ceramizer všem, i když řeknu, že lidé o něm stále vtipkují a nevědí, o co přicházejí.
S díky a veškerou úctou
Zbigniew M.
Stanovisko odesláno dne 16.4.2009.
Peugeot 405 1.9 Diesel
Hodnocení použití keramizátoru je pozitivní. Zaznamenal jsem tišší chod motoru, snazší startování v zimě a snížení spotřeby paliva přibližně o 0,3 litru.
Sledované období: 8 300 ujetých km.
Vůz: Peugeot 405 GLD s naftovým motorem 1.9
Jan Batarowski
Peugeot 405 1.8 TD (1991)
V současné době, po přidání ceramizéru do motoru a do paliva, jsem najel asi 4000 km. Během provozu jsem zaznamenal pozitivní změny, tj. Všiml jsem si mnohem tiššího motoru, vůz se stal dynamičtějším, hladina oleje se udržuje, při prvním ranním nastartování se objeví jen malý obláček kouře a pak už vůbec žádný kouř. Spotřeba paliva je nyní na slušné úrovni kolem 5 l/100 km.Věřím, že jsem se přidáním ceramizéru rozhodl správně. Ryszard Wach
Stanovisko odesláno dne 16. 11. 2008.
Peugeot 406 2.0 TDI (1999)
Peugeot 406 2.0 TDI, 1999, najeto 190 000 km. Četl jsem recenze jsem nalil všude podle pokynů, výsledek: auto se zdá být svižnější (to je čipování, atd.) Ale co mě přesvědčuje nejvíce, jak slíbil, že měřené tlaky se zvýšily přiložený výtisk tlaků z ledna 2006 29 /28/ 29/ 28, nyní po 1500 km 30 / 30/ 31/ 29 z měřiče bez možnosti tisku, ale ve spolehlivém servisu pro mě; Druhý slib nižší spotřeby paliva je také splněn dříve 7-8 litrů na 100 nyní 6,1 až 6,9 na 100. Co se týče příchodu převodů, neřeknu nic, je to určitě tišší.
Peugeot 605 3.0 (1994)
v roce 2006 jsem si koupil sadu: 2 dávky do krabice, 1 dávka do motoru, 1 dávka do benzínu. V té době jsem pro sebe napsal 2 recenze. Dnes je přikládám níže:
Technický stav převodovky a diferenciálu před použitím přípravku Ceramizer:
Převodovka a diferenciál obecně pracovaly hlučně. Přestože všechny rychlostní stupně se zařadily bez skřípání a nevypadly, těžko se zařazovaly: 1., 2. Trojka o něco lepší, čtyřka bez problémů, ale převodovka byla z dobře odhlučněné kabiny 605 „slyšet“. Tým byl nejtišší v režimu overdrive (pět).
V garáži vykazovala zvednutá kola značný úhel vůle. Po nastartování motoru a zařazení rychlostních stupňů bylo také možné pocítit nerovnoměrný odpor diferenciálu (škubání) a hluk. Při jízdě bylo nutné při rozjezdu z klidu nebo při řazení na nižší rychlostní stupeň spojku ovládat opatrně, protože se ozývalo „klapání“, jak se vůle zvedala (podobně při prudkém uvolnění plynového pedálu při brzdění motorem).
Podmínky použití Ceramiseru: Převodovka a diferenciál byly zaplaveny syntetickým olejem s molybdenem. Dne 29. října 2006 byla tato směs po jízdě vylita a skříňka a mech. diferenciál byl propláchnut olejem Hipol (hnací kola byla zvednuta, motor nastartován a převodovka „roztočena“ s řazením, po cca 10 minutách byl olej vylit). Bylo rozhodnuto použít minerální olej Esso BV 75W 80, který byl nalit do boxu (2 litry). Po zahřátí jízdou byly na integrovaný systém převodovka-diferenciál aplikovány 2 dávky Ceramiseru a podle pokynů byla provedena 10kilometrová jízda, při níž se nezapomnělo na několik set metrů jízdy vzad.
Stav tachometru: 261 169 km
První dojmy:
Již po prvních kilometrech jsem měl dojem, že převodovka a diferenciál pracují tišeji, zatímco teplota oleje se navzdory doporučené plynulé jízdě ustálila na 100 C, ačkoli dříve ani v horkém počasí nepřesahovala 90 C. Později tento příznak vymizel, teplota se vrátila na 90 C.
Po prvních 100 km: zpátečka je rozhodně lepší.
Synchronizátory všech převodových stupňů se chovají znatelně lépe, což je cítit zejména při podřazování. Převodovka pracuje tišeji; tišší je i diferenciál, který byl v mnohem horším stavu než převodovka.
230 km: již je rozhodně cítit zlepšení a teplota oleje ve skříni klesla přibližně o 1,5 °C. 40C (zahřeje se na 85-860C). Vše běží tišeji, plynuleji a „jemněji“.
S Ceramizerem již najeto 1092 km (stav tachometru: 262 261 km): Po celou dobu je patrné zlepšení výkonu převodovky a diferenciálu. Začínám si zvykat na to, že nejsou vůbec žádné problémy, takže zapomínám na intergas a další triky, které se musely používat před Ceramizerem, aby se zajistilo, že každý rychlostní stupeň půjde vždy dovnitř….Přeřazuji jako žák autoškoly a….. jde dovnitř bez problémů! Vzhledem k tomu, že dochází k neustálému zlepšování, uvažuji o přidání další dávky Ceramizeru…přece jen se jedná o velké stroje (motor 3,0 l).
Po cca. 3 000 km po dávkování Ceramiseru: vše v pořádku, skříň jede jako nová, diferenciál je rozhodně tišší. Vzhledem k tak dobrým výsledkům nyní zvažuji použití podložek snižujících vůle v diferenciálu a opětovné dávkování Ceramiseru. Nejsem si však jistý, zda se má v takových případech (zrušení vůle, změna styčných rovin v převodovce) přidat Ceramizer hned, nebo až po prvním záběhu? Nyní jsem si však jistý, že Ceramizer je senzační produkt, nic s ním neriskujete a s triviálními náklady můžete opravit montáž a zapomenout na potíže!
Stav motoru před aplikací Ceramiseru:
Celkový stav motoru se zdál být dobrý, přestože se jednalo o motor vyrobený v roce 1994. Velký objem a uspořádání do „V“ poskytovaly přirozenou kulturu provozu i přes vysoký počet najetých kilometrů. Charakteristickým rysem tohoto motoru bylo, že vůbec „nebral“ olej a porcelánové svíčky byly připraveny k vystavení, jakmile byly vyjmuty, všechny!
Olej by mohl být nalit jednou ročně a dojet bez doplňování, se správným stavem.
Vstřikovací a zapalovací systém Bendix-Fenix 2B fungoval skvěle a motor „kouřil z doteku“. Najeté kilometry však musely způsobit značné opotřebení, proto bylo rozhodnuto použít Ceramiser, pokud projde testem v boxu…..
Od podzimu 1999 (od koupě vozu) byl motor zaléván minerálním olejem. V roce 2005 bylo do oleje přidáno aditivum disulfidu molybdenu a v dubnu/květnu 2006 byl motor na několik měsíců zalit minerální vodou Lotos, aby se propláchl a připravil na dávkování Ceramiseru. I přes celkově dobrý stav bylo možné pozorovat určité nepravidelnosti volnoběhu (vyloučena je špatná funkce počítačem řízeného volnoběžného plynu s krokovým motorem, zapalovacího systému a všech dalších faktorů ovlivňujících volnoběh: sacího systému, výfuku, napájení atd.).
Test motoru před aplikací Ceramiseru:
Byla provedena důkladná auskultace motoru. V žádné z auskultačních zón nebyly zaznamenány žádné rušivé zvuky. Jediným nepříjemným hlukem byl hlasitější chod uvolněných rozvodových řetězů. Je možné je dotáhnout pomocí napínáků, pokud je na excentrech ponechána rezerva…..
Motor byl těsný s výjimkou dvou tří míst u víka hlavy č. 1 a olejové vany, kde byly patrné neškodné skvrny. Žádné klepání ani zvonění. Dne 29. října 2006 byla provedena tlaková zkouška za těchto podmínek:
1.Motor je zahřátý na teplotu. chladicí kapalina 90 C,
2.Plně nabitá baterie,
3.Plně otevřená plynová páka,
4. Všechny zapalovací svíčky odšroubovány (čisté, bílý porcelán a čisté elektrody), 5. Údaj o kompresním tlaku všech 6 válců uzavřených za 4 minuty (měření bylo provedeno pracovním tlakoměrem s číselníkovou čtečkou bez záznamu). Byly zaznamenány následující hodnoty:
cyl. 1 : 14,00 bar
cyl. 2 : 13,70 bar
cyl. 3 : 13,50 bar
cyl. 4 : 14,20 bar
cyl. 5 : 13,15 bar
cyl. 6 : 13,50 bar
Poté byla provedena zkouška oleje ve válci 5, která ukázala tlak 18 barů! Rozhodl jsem se, že všechny válce a kroužky jsou podobně opotřebované a že zvolím Ceramizer.
Dne 10. listopadu 2006, kdy bylo na tachometru 261 399 km, byl ze zahřátého motoru vypuštěn minerální olej, který měl najeto 6 měsíců. Byl vyměněn olejový filtr, motor byl naplněn minerálním olejem Mobil M, zahřát na normální provozní teplotu, aplikována 1 dávka Ceramiseru a ponechán přibližně po dobu 1 hodiny. 20 min. při volnoběžných otáčkách. Ke konci volnoběhu se zapnul 2. stupeň ventilátorů chlazení, což se dříve nestávalo (1. stupeň stačil, udržoval stabilní teplotu 90C i v horkém počasí, možná náhoda?). Žádné další změny nebyly zaznamenány. Vůz bude nyní za cca. 250 km při nízkých otáčkách, což pro motor V6 o objemu 3000 cm3 není obtížný úkol.
Zdá se, že jedna dávka Ceramiseru pro motor o objemu 3000ccm je příliš malá…. Ale k faktům: vůz jezdil od aplikace Ceramiseru cca. 500 km a je „svižnější“ a úspornější. Zkouška kompresního poměru byla provedena za stejných podmínek jako dříve (stejný přístroj, teplota, zkušební metoda atd…).
Výsledky? Zde jsou uvedeny předchozí hodnoty v závorkách:
1 válec. 13,90 bar (14,00)
2 válce. 13,50 bar (13,70)
3 válce. 13.50 gar (13.50)
4 válce. 13,50 bar (14,20) , pokles o 4,9 %
5 cyl. 13,70 bar (13,15) , o 4,0 % více
6 válců. 14,20 bar (13,50) , o 5,18 % více
obecně: vyrovnání tlaku.
Netajím se tím, že jsem očekával zvýšení komprese na všech válcích. Průměrný kompresní poměr před aplikací Ceramiseru byl 13,675 baru, po aplikaci a ujetí 1 500 km 13,717 baru. Myslím, že zde bylo zřejmě „na vině“ příliš málo Ceramiseru (jeden na 3 litry objemu!). Překvapivé jsou však účinky ve válcích 4 a 6. V jednom případě došlo k poklesu a ve druhém k nárůstu tlaku. Spolu s ostatními měřeními došlo ke zřetelnému vyrovnání kompresního poměru, což se shoduje se znatelným zlepšením rovnoměrnosti chodu motoru při volnoběhu. Motor bude nadále provozován s olejem aplikovaným Ceramizerem a může ještě změnit své parametry. Je totiž třeba mít na paměti, že byl více než rok provozován s molybden disulfidovým olejem a může vykazovat „neochotu“ absorbovat molekuly Ceramiseru.
Tomasz Kopczyński
Stanovisko odesláno dne 5.10.2008.
Peugeot 607
Rok výroby: 2005
Objem motoru: 2.7 v6 HDI 204 k
Najeto: 201000 km
Problém souvisel s vysokou spotřebou oleje v motoru a také s tím, že jedno z turbodmychadel „stříkalo“ olej do sacího systému a zároveň bylo slyšet drhnutí klikové hřídele (chvíli po nastartování bylo slyšet drhnutí a tření hřídele o pánev). asi po 10 sekundách zvuk ustal. Příznaky jsou typické pro opotřebení tohoto motoru ( majitel se připravoval na výměnu celého motoru). Pro motor byly použity dva keramizéry, z nichž jeden byl určen pro převodovku. Majitel se dostavil do servisu po předchozím telefonickém rozhovoru, ve kterém jsem mu doporučil, aby zkusil použít Ceramiser i přes velké opotřebení motoru. Majitel si prvních příznaků všiml po ujetí asi 200 km od aplikace po nastartování, nebyl slyšet žádný zvuk tření hřídele o pánev. Po dalších 150 km přestalo turbodmychadlo vypouštět olej do sacího systému. Kontrola hladiny oleje potvrdila, že olej přestal vytékat (vzhledem k tomu, že vozidlo jezdilo po dálnici, není možné, aby byl olej během vypalování DPF filtru ředěn palivem).
Veškeré znepokojivé příznaky ustaly po 500 km aplikace.
Stanovisko zasláno na: 4.11.14 r.
Peugeot Boxer 3.0 (2008)
Na motor svého nového vozu Peugeot Boxer jsem použil ceramiser. Rozhodl jsem se pro tento způsob ošetření, protože jsem byl spokojen s předchozím použitím ceramizéru u vozu Opel Monterey, se kterým jsem najel 300 000 km. km. Ceramizer jsem nasypal při počtu najetých kilometrů kolem 195 000. km, protože začaly problémy s kompresí. Po dvojím použití ceramizérů problémy ustaly a já jsem najel dalších 100 000. km.
Když se vrátím k Peugeotu, od použití ceramizéru jsem najel 42 000 km. km. Při první prohlídce, která se provádí při najetí 40 000 km. km Nedoplnil jsem motorový olej. Stav na měřidle zůstal v polovině.
S pozdravem,
Krystian Gawron
Stanovisko odesláno dne 05.08.2009.
