Motor je nejdůležitější částí vozidla – auto bez něj je jako člověk bez srdce, prostě „nefunguje“.
Zjistěte více o nejčastějších příčinách opotřebení motoru, které vám umožní vyhnout se problémům s motorem a dilematům, jako je „co je lepší vyměnit motor nebo generální opravu?“ nebo „Kolik stojí generální oprava motoru?“
Seznamte se s 5 nejčastějšími příčinami opotřebení motoru a zjistěte, jak dodatečně chránit motor před opotřebením.
Nejčastější příčiny opotřebení motoru:
1.Nekvalitní materiály, ze kterých je motor vyroben – tzv. neúspěšná výstavba
Než se dostaneme k příčinám opotřebení motoru, které jsou způsobeny čistě provozními chybami, stojí za zmínku, že existuje více a méně motorů odolných proti opotřebení. Existují příběhy o nezničitelných motorech mercedesu W123, tj. Tzv. Mercedes W123. „sudy“ s benzínovým motorem 2.0, který bez renovace pokryl až 1 000 000 (milionů) km. Extrémně vysoká odolnost proti opotřebení je známá mimo jiné u motorů 1.9 TDI a 1.6 MPI ze skupiny VW nebo 2.4 turbo nebo dokonce 2.5 turbo od Volvo.
Na druhou stranu máme také motory s extrémně nízkou životností, které jsou po 100 000 km způsobilé k renovaci. Proto vždy před nákupem automobilu stojí za to si přečíst něco nejen o samotném vozidle, ale také o konkrétním typu motoru.
2. Výměna oleje méně než každých 10 000 km
Ačkoli někteří výrobci doporučují výměnu oleje i každých 40 000 km, doporučujeme vyměnit olej každých 10 000 km. Motorový olej maže prakticky každou část motoru, která je vystavena tření. Maže mimo jiné pístní kroužky, vyhlazování válců, pláště ojnic, vačky vačkového hřídele nebo ložiska turbodmychadla.
Co se stane s ropou, která bude pracovat 20 000, 30 000 a více kilometrů? Za prvé, olej pod vlivem vysoké místní teploty degraduje a ztrácí své mazací vlastnosti a viskozitu. Kromě toho některé plyny vznikající při spalování směsi paliva a vzduchu půjdou do klikové skříně, což ovlivní olej a postupně ho kontaminuje kyselinami a oxidy. V důsledku toho se zvyšuje tření, zvyšuje se teplota, zesiluje opotřebení dílů.
3. Pokrytí krátkých vzdáleností
Při startování motoru v zimě se třecí plochy motoru opotřebovávají podobně jako při běžné jízdě až 300 kilometrů. A co víc, při jízdě na krátké vzdálenosti je motor v nepřetržitém režimu zahřívání a vstřikovací systém během této doby zvyšuje dávky paliva. U starších karburátorových vozidel se jednalo o použití tzv. páky. sání, v novějších se provádí automaticky.
Toto zvýšené množství paliva v kombinaci se „studenou“ spalovací komorou způsobuje neúplné spalování paliva a odkapávání jeho zbytků/kondenzátu po stěnách válců do olejové vany. To ovlivňuje jak ztenčení oleje, tak snížení jeho mazacích parametrů. To je další důvod, proč pamatovat na pravidelnou výměnu oleje každých 10 000 km.
4. Agresivní styl jízdy – zejména u studených, nevyhřívaných motorů
Styl jízdy – způsob, jakým vozidlo používáte, má významný vliv na jeho spolehlivost. Dynamické startování a předjíždění hned po nastartování studeného motoru není dobrý nápad. Olej má své plné ochranné vlastnosti při určité teplotě. Když motor není zcela zahřátý, studený olej neposkytuje jeho plnou ochranu. To je důvod , proč byste neměli jezdit dynamicky před úplným zahřátím motoru. Na tento princip se vztahuje celý svět motoristického sportu a stojí za to se jím řídit i při používání „běžných“ vozidel. Dá se to přirovnat ke sportovci, který nedělá rozcvičku před sprintem na 100 metrů – toto chování dramaticky zvyšuje riziko zranění a je extrémně nezodpovědné.
Pro posouzení, zda je motor plně zahřátý, je nejdůležitější teplota oleje. Bohužel většina vozidel nemá na palubní desce indikátor teploty oleje, takže pro usnadnění lze předpokládat, že než začneme dynamicky zrychlovat a nakládat motor, měla by pohonná jednotka dosáhnout teploty chladicí kapaliny v rozsahu normy / poloviny stupnice – obvykle 90 ° C. Prakticky každé moderní vozidlo je vybaveno indikátorem teploty chladicí kapaliny.
Vypnutí motoru těsně po rychlé a dynamické jízdě v případě přeplňovaných motorů (diesel a benzín) může také poškodit. Dejte motoru 2-3 minuty volnoběhu po dynamické jízdě tak, aby olej přijímal teplo např. ložiska turbodmychadla a odpovídajícím způsobem ochladila místa tření. Dobrým nápadem po dynamické jízdě na silnici (např. na dálnici) je jet posledních pár kilometrů jemně, v nízkých otáčkách, aby se motor za jízdy ochladil.
5. Doplňování „levných“ pohonných hmot na nehodnocených stanicích
Ano, vím, že někteří lidé se na to zeptají – a jaký to má vliv na motor? Má a je to docela důležité. Prvním prvkem, který se opotřebovává , jsou vstřiky paliva, které jsou velmi citlivé na špatnou kvalitu paliva (vstřiky jsou mazány palivem). Úspora 5 PLN při tankování nás může stát až 2 000-6 000 PLN při výměně vstřikování paliva. Pochybné je hospodářství.
Dalšími možnými problémy jsou klepavé spalování (benzínové motory), které mohou velmi rychle „zničit“ motor a problémy s katalyzátorem a lambda senzorem. Nestojí za to ušetřit na palivu pochybného původu.
Jak se starat o motor?
Pravděpodobně znáte toto rčení: „prevence je lepší než léčba“. Použijte je k tomu, abyste si užívali efektivní motor pro nadcházející roky.
- Výměna oleje každých 10 000 km , i když výrobce doporučuje delší dobu výměny.
- Nikdy necvičte dynamickou jízdu se studeným motorem. Nezapomeňte zahřát motor předtím, než stisknete „plynový pedál do podlahy“.
- Tankujte na známých, renomovaných stanicích.
- Použijte olejové aditivum, které vytvoří ochrannou vrstvu na kovových třecích plochách a ochrání motor před opotřebením po dobu 70 000 km a regeneruje jeho třecí plochy. Více se o této přípravě dozvíte později v textu.
Obvykle si všimneme problému, když je trochu pozdě. Generální oprava motoru, vysoké náklady na opravu, nedostatek auta po určitou dobu – to vše je spojeno se stresem. Tomu se však lze vyhnout.
Podpořte akci – použijte ceramizéry
Není vždy možné splnit všechna doporučení, která zabrání opotřebení motoru. Kdo nikdy nepředjel plně zahřátý motor nebo nevytáhl výměnu oleje? Přidáme-li k tomu stále nižší kvalitu materiálů používaných při výrobě motorů s rostoucím zatížením, které musí moderní motory snášet (např. downsizing, tj. získání co největšího výkonu z nejmenší možné kapacity), ukazuje se, že motor potřebuje dodatečnou ochranu proti opotřebeníaby to bylo efektivní nejen po 100 tisících. km, ale také 200 tisíc, 300 tisíc, 400 tisíc, 500 tisíc a více kilometrů.
Zde se hodí olejové přísady Ceramizer, které tvoří keramicko-kovovou vrstvu s nízkým koeficientem tření. Tato vrstva má 8krát nižší míru opotřebení třecího povrchu chráněného ceramizérem – ve srovnání s kovovým povrchem, který není chráněn ceramizérem.
Co to pro vás znamená? Že pomocí ceramizérů můžete prodloužit životnost vašeho motoru – jeho kovové třecí plochy na 300, 400, 500 a více tisíc. Míle.
Sledujte test jízdy bez oleje , který potvrzuje ochranné vlastnosti vytvořené keramicko-kovové vrstvy – i když v motoru není žádný olej.
Kromě toho Ceramizer vytváří vrstvu na třecích plochách, vyplňuje důlky a opotřebované povrchy – má regenerační vlastnosti. V mnoha případech tak snižuje přívod oleje (způsobený opotřebením pístních kroužků) a ztišuje motor.
Přísady do motorového oleje Ceramizer mohou být použity v takových vozidlech, jako jsou: automobily, motocykly, nákladní automobily, skútry, traktory a sekačky na trávu. Řidiči si všimnou prvních efektů po 200 kilometrech a celý proces vytváření vrstvy trvá 1500 km od okamžiku přidání přípravku do oleje.
Aditiva pro motorový olej Ceramizer, stojí to za to?
Ceramizer je účinný způsob, jak chránit motor před opotřebením. Kromě toho toto olejové aditivum regeneruje třecí plochy motoru a tím snižuje přívod oleje a ztišuje motor. O jeho účinnosti svědčí více než 240 stránek názorů a četné testy, které lze nalézt jak na webových stránkách www.ceramizer.pl, tak na mnoha fórech nebo youtube kanálech.
V kombinaci s nízkými náklady na používání a bezpečností použití (výrobek je na trhu k dispozici již více než 15 let) – to je účinný způsob, jak chránit motor před opotřebením a navíc obnovit jeho jmenovitý stav.
