Jste si jisti, že vaši přátelé používali originální Ceramizer? Pod pojmem „používali podobná specifika“ se může skrývat mnoho produktů. V prodeji je několik desítek různých produktů, běžně nazývaných „Ceramizers“, které nemají nic společného s původním Ceramizerem. Často se jedná o běžná olejová zahušťovadla nebo výrobky napodobující ceramizéry – s podobně znějícím názvem, který má záměrně uvádět uživatele v omyl a po jehož použití mají uživatelé nejčastěji negativní názory.
Je běžné nazývat celou kategorii produktů / přísad pro olej – Ceramizery, což pro nás není výhodné, protože většina těchto přísad nemá nic společného s ceramizací a vytvořením regenerační a ochranné vrstvy. Mnoho výrobků dostupných na trhu funguje na principu zahušťování oleje, které je dočasné, dočasné a zároveň nebezpečné pro motor, protože zahušťováním oleje zhoršujeme jeho mazací vlastnosti.
Ceramizer je produkt, který má odborný posudek potvrzující, že produkt nezhoustne a nemění reologické parametry oleje. Stáhněte si dokument: Ceramizer_itwl. Jedná se o výrobek, který vytváří trvanlivý kovokeramický regenerační ochranný povlak na třecích plochách, který zůstává na třecích plochách i po výměně oleje (je odolný po dobu ~ 70 000 km).
Zaručujeme, že originální ceramizéry (dostupné na www.ceramizer.pl) nepoškodí motor nebo jiný mechanismus, ke kterému jsou používány. Za více než 15 let a několik milionů automobilů, ve kterých byl Ceramizer používán, nedošlo k poškození motoru nebo jiného mechanismu společností Ceramizer. Použití ceramizerů je zcela bezpečné, což potvrzují četné nezávislé testy a uživatelské recenze (více než 250 stran). Ceramizer není olejové zahušťovadlo, jedna koncentrovaná dávka Ceramizeru je pouze 4 gramy. Ceramizéry neobsahují® teflon, olovo, molybden ani žádné látky škodlivé pro motor.
Doporučujeme používat pouze originální produkt Ceramizer dostupný v maloobchodní síti nebo v ní.
Stanovisko ukazuje, že Ceramizer byl použit jako poslední možnost pro extrémně opotřebovaný motor, což je hlavní důvod pro užívání, které byly pečené pístní kroužky.
Samotný problém utěsněných pístních kroužků spočívá v tom, že jsou imobilizovány v určité poloze v pístních drážkách – ztrácejí svou pružnost, upínací sílu a těsnicí funkci třecího páru válec-píst. Zapečené kroužky se často nacházejí v přehřátých motorech nebo tam, kde nebyl včas vyměněn olej (doporučujeme měnit každých 10 000 km).
Problému/poruše utěsněných pístních kroužků nejčastěji předchází výrazný přívod oleje (nad 1 l na 1000 km) a postupné usazování uhlíkových usazenin v drážkách pístů – což je běžný jev při odvádění oleje nad limit. Toto ložisko uhlíku v kombinaci s vysokou teplotou má tendenci péct pístní kroužky v pístních drážkách a imobilizovat je v pevné poloze.
V tomto případě Ceramizer nepomůže – neexistuje způsob, jak regenerovat pístní kroužky, protože byly „zablokovány“ a řádně nepřilnou ke stěnám válce – na tomto místě není správné tření. Ano, existují případy, kdy se po použití Ceramizeru odemkly pečené pístní kroužky, ale Ceramizer není přípravek, který byl vytvořen k odemknutí pístních kroužků. Proto nejsou přesně řešeny poznámky o nedostatečné účinnosti ceramizátorů ve vašem případě a skutečnosti, že „Ceramizer má vady“ – v případě utěsněných pístních kroužků je nejčastěji vyžadován zásah mechanika a výměna pístních kroužků, včetně čištění pístních drážek z uhlíkových usazenin.
Ceramizéry by měly být použity v případech, kdy příčinou odběru oleje je mírné opotřebení pístních kroužků a nikoli jejich utěsnění nebo zlomení.
Spotřeba oleje 100 ml na 1000 km je relativně nízká spotřeba. Uvedená úroveň opotřebení je často považována výrobci automobilů za normu pro motor ve velmi dobrém stavu. Existují konstrukce motorů, které neberou olej od výměny k výměně, a jsou i takové, které díky své konstrukci – např. příliš volně nasazené pístní kroužky v případě Fiat Diesel 1.3 MultiJet/CDTi a benzínové motory 1.4 FIRE – mohou z výměny na výměnu (10 000 km) „vzít“ až 1 litr oleje. A mluvíme o novém autě, které právě „opustilo salon“.
Za předpokladu, že konstrukce daného motoru nemá tovární chyby a praxe ostatních majitelů automobilu se stejným motorem potvrzuje, že daný motor ve svém jmenovitém stavu nepřijímá olej, lze rozlišit 2 nejčastější příčiny příjmu oleje:
A) Opotřebení pístních kroužků/válcových vyhlazení
B) Opotřebení pryžových tmelů ventilů
Zda jsou příčinou spotřeby oleje pístní kroužky nebo tmely ventilů, lze ověřit měřením kompresního tlaku. Podceňované výsledky měření kompresního tlaku indikují opotřebení pístních kroužků/ válcové vyhlazení. Na druhou stranu správné výsledky kompresního tlaku (s malým přívodem oleje) mohou naznačovat opotřebení těsnění ventilů. Často jsou zodpovědné za relativně nízkou spotřebu oleje 0,1-0,2 l na 1000 km.
Ceramizer pomáhá snižovat spotřebu oleje při použití pístních kroužků / válcových vyhlazovačů. Jedná se o kovové povrchy, které je Ceramizer schopen přestavět. V případě opotřebovaných tmelů ventilů však máme co do činění s pryžovými tmely, které v průběhu let nejčastěji ztrácejí svou pružnost/tvrdnou a tím ztrácejí své těsnicí vlastnosti. Protože Ceramizer neregeneruje pryž – nepomůže v případě opotřebovaných tmelů ventilů.
Před použitím ceramizérů vždy stojí za to měřit kompresní tlak – posoudit stav pístních kroužků / válcových hladkých a posoudit účinnost ceramizátorů při regeneraci těchto povrchů.
Váš popis naznačuje dalekosáhlé opotřebení motoru, zejména pístních kroužků a čepů ojnice. Nelze vyloučit ani prasklý pístní kroužek, což lze naznačit odběrem oleje na úrovni 1,5 l na 1000 km. V případě takové dalekosáhlé degradace motoru použití Ceramizeru nepomůže – přípravek neobnoví tak vysokou spotřebu třecích ploch. V tomto případě je nezbytný zásah mechanika a generální oprava motoru.
