Jak se starat o motor? Nejčastější příčiny opotřebení
Motor je nejdůležitější pohonnou jednotkou každého automobilu. Proto stojí za to postarat se o jeho pohodu, aby se v budoucnu zabránilo nákladům na výměnu nebo renovaci. Chcete-li to provést, vše, co musíte udělat, je pamatovat si, co ji používá nejčastěji.
Jednou z nejčastějších chyb mladých i zkušenějších řidičů je přetížení nevyhřívaného motoru (tzv. studený start) nebo jeho přílišné přetížení při nízkých otáčkách. Mazání pak může zmizet, tj. periodické přerušení přívodu oleje. Na vině může být i samotný styl jízdy – především byste se měli vyvarovat roztrhaných, nerovnoměrných jízd a pokud možno brzdit motor.
Je také třeba připomenout, že pravidelná výměna všech druhů provozních kapalin je klíčem k dlouhé životnosti našeho motoru. Motorový olej ztrácí své vlastnosti po jízdě od 10 do 25 tisíc. km – pak se zvyšuje tření a zvyšuje se provozní teplota součástí. Dochází tak k jejich rychlejšímu opotřebení. Nevýhodná je také situace, kdy příliš mnoho oleje v motoru může způsobit například poškození tmelů klikového hřídele a může vést k různým typům dalších úniků oleje z motoru.
V případě provozních kapalin je také třeba pamatovat na kontrolu množství chladicích kapalin, které chrání součásti motoru před přehřátím. Důsledkem udržování příliš vysoké teploty může být přehřátí motoru a v důsledku toho např. utěsnění pístních kroužků nebo prasknutí hlavy.
Motor bere olej – náklady na opravu?
Mnoho motoristů si často stěžuje, že jejich motor bere olej. Než však začnete kontrolovat, kolik stojí oprava motoru, stojí za to nejprve provést předběžnou kontrolu. Každý motor spotřebovává olej ve větší či menší míře. Nezapomeňte však, že zvýšená spotřeba je doménou sportovních vozů, které mají tzv. volné motory. Díky své konstrukci mohou být provozovány bez předlapití, které je vyžadováno u osobních automobilů se stísněným motorem. Montáž částí motoru má vliv na opotřebení – takže pokud má vaše auto těsný motor, který bere olej, můžete se cítit úzkostlivě.
Je bezpečné vzít 50 ml oleje na 1000 km nebo 0,5 litru na 10 000 km. Pokud motor výrazně překročí toto číslo, stojí za to provést vlastní diagnostiku.
Na začátku je nutné zkontrolovat barvu výfukových plynů, které vycházejí z výfukového potrubí. Pokud mají modravě šedou barvu, pak stojí za to měřit kompresní tlak pomocí manometru zašroubovaného do díry válce. To vám umožní určit, zda některý z pístních kroužků nebyl upečen nebo zda je některý z válců nadměrně opotřebovaný – což se často stává příčinou zvýšené spotřeby oleje.
Pokud výsledky nejsou uspokojivé, můžete provést tzv. malá generální oprava motoru, která spočívá ve výměně pístních kroužků a broušení nebo výměně válců. Dalším, mnohem levnějším řešením je investovat do přísady do motorového oleje Ceramizer, která vytvořením keramicko-kovové vrstvy eliminuje škodlivé tření kovu proti kovu v motoru a regeneruje třecí mechanismy.
Generální oprava motoru – cena. Lze se tomu vyhnout?
Kompletní generální oprava motoru stojí asi 1500-5000 PLN. Proto stojí za to nejprve zkontrolovat, zda je možná mnohem levnější regenerace motoru.
Poklepání a broušení motoru často znamená příliš velkou vůli na ventilech rozvodového systému. To se nazývá. klepání ventilu. Pokud zvuk přetrvává i přes zvýšení teploty chladicí kapaliny a současně je hladina motorového oleje normální, ventily by měly být nastaveny pomocí měřidla. Správné nastavení vůle ventilu a zahřátí motoru by mělo problém zmizet.
U novějších motorů jsou všechny druhy vůle vymazány hydraulickými zdvihátky ventilů. Jedná se o mnohem přesnější a teoreticky trvanlivější řešení. Někdy se však kvůli použitému motorovému oleji a olejovým filtrům ukáže, že je nedostatečný. V případě problémů s provozem hydraulického systému bychom měli slyšet charakteristické, kovové závitování pocházející z horní části motoru.
Pokud má vaše auto hydraulické zdvihátka ventilů, je třeba věnovat zvláštní pozornost pravidelným výměnám oleje. V opačném případě může kontaminovaný / použitý olej ucpat otvory pro hydraulické závitníky. Aby se zabránilo generální opravě motoru, lze pak použít Ceramizer, který vyčistí tlačné kanály, obnoví jejich účinnost a sníží hluk.
Generální oprava motoru – náklady na pracovní sílu
Pokud jste po vizuální prohlídce stále přesvědčeni, že oprava motoru je naprosto nezbytná, mělo by být učiněno další důležité rozhodnutí. V tomto případě máte dvě možnosti.
- Můžete se rozhodnout, že renovaci provedete sami – nezapomeňte, že generální oprava motoru je obrovský závazek. I když se to může zdát mnohem levnější, vyžaduje obrovské množství specializovaného vybavení, znalostí a času. Vaše auto může být mimo provoz až několik týdnů a renovace může způsobit mnoho problémů.
- Renovaci si můžete objednat u specialisty – zaměstnáváním mechanika souhlasíme s dodatečnými náklady spojenými s prací, ale jsme si jisti, že renovace bude provedena rychle a přesně. Zaměstnávání mechanika nebo servisu zajišťuje, že všechny díly potřebné během generální opravy motoru budou správně vybrány a opraveny.
Co je generální oprava motoru?
Vše záleží na chybách, se kterými se potýkáte. Příkladem prvku, který je předmětem výměny, jsou pístní kroužky. Jejich únik způsobuje výrazné snížení komprese, což se promítá do ztráty výkonu a účinnosti motoru a zvýšení spotřeby oleje. Prostřednictvím tohoto úniku je olej ze stěn válce nepřesně seškrábnut, což způsobuje jeho spálení. Dalším prvkem renovace je honování válců. Právě takové leštění povrchů válců bude mít za následek vhodný povrch pro lepší spolupráci mezi kroužky a vložkami válců. Pokud rozměry válců nejsou správné, pak jsou posunuty a používají se nadměrné písty.
Pokud si všimnete známek abraziva vyplývajících z charakteristického závitování, možná budete muset vyměnit servisní pláště, pláště ojnice a ložiska vačkového hřídele. Čepy klikového hřídele jsou často také broušeny na opravnou velikost. Při odšroubování motoru je často nutné vyměnit těsnicí prostředky ventilů, klínové řemeny, čerpadlo chladicí kapaliny, rozvodový řemen, svíčky, olej, těsnění vačkového hřídele a tmely klikového hřídele. Ve specializovaných salonech se také provádí „broušení hlavy“, tj. Získáním dokonale rovné kontaktní plochy hlavy s blokem motoru mechanickým zpracováním.
