Volkswagen Passat B4 kombi
Objem motoru: 1.8, 90 hp ABS
Stav tachometru: 530 000 km
Ahoj všichni, zejména pochybovači 🙂 Mám Passat B4 1994 rok 1.8 ABS 90KM Kilometráž 530.000. Auto jsem vlastnil 5 let a znám ho 16 let. Osobně jsem byl vždy zastáncem takových opatření, jako je Ceramizer, protože jsem přesvědčen, že výrobci olejů mají někde vaše motory a pokud by chtěli, vytvořili by takový olej, který by chránil motor podle potřeby – například olej obsahující Ceramizer nebo z čeho je vyroben. Samozřejmě, že existují takové oleje, ale mají krásné ceny. A rozhodně nemají žádný způsob, jak se srovnávat s Ceramizerem této společnosti. Použil jsem Ceramizer v autě mé ženy – Opel Vectra a nalil jsem 2 dávky. Vectra přestal kouřit, začal pracovat rovnoměrně. Vectra je pryč.
Bez nudy popíšu, jak to bylo se mnou. Nalil jsem 1 dávku a po ujetí 200 kilometrů jízdy 70 – 80 km \ h jsem zrychlil a jel rychleji a po 520 km jsem přidal druhou dávku. Obecně jsem udělal 670 km. Na e7 není problém v noci malý pohyb. Moje osobní dojmy se však objevily již asi na 300 km před nalitím druhé dávky. Motor pracoval hladce a jemně pracoval při nízkých otáčkách až do 2600, tj. při nejvyšším točivém momentu. Super!!
Ranní start je poezie nic pats ventily odumřely také teď slyším posilovací čerpadlo hehehe. Auto zjevně kouří méně a jezdím hodně po městě, takže vidím stejné výhody. Měření tlaku před nalitím: válce ..
1 – 10.6; 2 – 11.1; 3 – 9.7; 4 – 10.1.
Tlak po ujetí celkem 1550 km válců: …
1 – 11.7; 2 – 12.3; 3 – 12.1; 4 – 12.9 …
Tento zázrak doporučím každému 🙂 Mám také v úmyslu nalít do každé možné nádrže v autě, tj. Krabice, paliva a systému posilovače řízení. Konečně je zde produkt, který vykouzlí úsměv na tváři řidiče. Je škoda, že jsem to našel tak pozdě.
Zdravím všechny!
Adam Bartosiak.
Stanovisko ze dne 4. 9. 2013
Volkswagen Bora
Rok výroby: 2001
Objem motoru: 1.9 tdi 110 kM
Stav tachometru: 277 000 km
Zakoupené ceramizery velmi dobře plnily své funkce. Po přidání do motorového oleje se spotřeba oleje snížila při dlouhé a rychlé jízdě.
Darius Kloček
Stanovisko ze dne 4. 9. 2013
Volkswagen Caddy II 1.9 TDI
Rok výroby: 2001
Velikost motoru: 1900 ccm
Stav tachometru: 220 160 km
Auto, ve kterém jsem použil ceramizér, je provozováno v obzvláště extrémních podmínkách, protože žiji v blízkosti polárního kruhu ve Švédsku.Před dvěma lety jsem použil váš produkt v jiném autě, které jsem zde také použil – Nissan Primera 2.0 a byl jsem spokojen, takže jsem se rozhodl udělat totéž v tomto autě, které mám nyní.
Použil jsem Ceramizer během svého pobytu v Polsku loni v listopadu. Po výměně oleje jsem přidal ceramizer podle pokynů (ne poprvé) a vydal se na cestu na sever. Musel jsem jet 1600 km, samozřejmě ne jednou, protože nejprve na trajekt asi 500 km a pak na místo 1100 km. Vůz byl zaplaven plně syntetickým olejem Castrol Eadge Sport. Znám účinky použití ceramizeru, takže mě reakce motoru po takové vzdálenosti nepřekvapila, ale byl jsem zvědavý, jaké účinky to dá zimě, která je zde extrémně drsná a mrazivá. Dodám, že po celou dobu auto nebylo garazowane. No, pokud jde o klepání, nebyly žádné problémy s ranním startem, samozřejmě používám motorvarmare, protože jinak by nebylo možné začít na -36 stupních, ale topení netrvá dlouho, takže si myslím, že s ceramizerem určitě zlepšilo praní, o kterém jsem měl důkaz, když jsem se vrátil po vánočních prázdninách v lednu. Auto nebylo vypáleno déle než měsíc, když jsem se vrátil na místo, kde jsem opustil, byla to obrovská hora sněhu. Po odstranění jsem se chystal nabít baterii a zapnout parkovací topení, ale něco mě svádělo vyzkoušet, zda se startér bude pohybovat. Jaké bylo mé překvapení, když po zahřátí světla motor nastartoval od prvního krtka. Bylo úžasné, že bylo -25 stupňů a normálně se rozsvítil. Jel jsem celou zimu a nikdy nebyly žádné problémy, abych se nepohnul. Vůz je agilní a dynamický a zároveň spotřeba paliva zůstává na úrovni 5,5 až 6,5 litru na 100 km. Ztráty oleje jsou téměř nepostřehnutelné. V současné době, po výměně oleje, samozřejmě také na syntetiku, tentokrát Mobil 3000 auto je stále dynamické, nekouří a nevrčí funguje stejně a stále nebere olej.
Dalším krokem, který bych chtěl použít, bude použití ceramizeru pro převodovku, protože si myslím, že nyní stojí za to tento prvek regenerovat. Po aplikaci se samozřejmě podělím o názor, jaké účinky to přineslo v tomto extrémním klimatu.
Na závěr dodám, že jsem doporučil ceramizer svým přátelům, kteří zde žijí a několik z nich úspěšně otestovalo a je spokojeno. S pozdravem Edward B.
Datum stanoviska: 03.09.2010
VW Corrado 1,8
Koupil jsem od vaší společnosti 2 dávky ceramizeru pro auto VW Corrado 1.8 Turbo, výrazné změny hluku byly hmatatelné slyšet již po 15 minutách, chůze, motor na volnoběh, auto začalo chodit plynuleji a tišeji, przestołobyc můžete slyšet ventily – jsem velmi spokojen s vaším produktem – pro mě zjevení, zdá se mi (nemám jak přesně zkontrolovat), že auto hoří ve městě asi o 1 litr paliva pb 98 méně, rychlejší vstupuje do rotace a je dynamičtější (často se účastním tzv. závodů na čtvrt míle, doporučuji všem přátelům pro mě zjevení. Zmínil jsem, že auto je benzín turbo-přeplňovaný / Určitě využiji vaší nabídky týkající se paliva a převodovky. Níže je uveden souhrn kompresních tlaků. S pozdravem Jacek Szymanski
| Datum měření | Stav měřiče [km] | Najeté kilometry od okamžiku aplikace A-R [km] | I válec [bar] | II válec [bar] | III válec [bar] | IV válec [bar] |
| 23.12.2006 | 25780 | 0 | 10.03 | 10.08 | 10.09 | 10.02 |
| 07.01.2007 | 27380 | Min. 1500 km | 10.07 | 11.01 | 11.03 | 10.07 |
Volkswagen Golf III
Volkswagen Golf IV
Rok výroby: 1999
Objem motoru: 1,8l 20V (bez turbíny, plynu)
Stav tachometru: 284 303 km
Dobrý den, já jsem Pavel.
Motorizaci se zabývám již mnoho let a letos jsem se rozhodl provést různé typy moto testů. Chci testovat auta i autopříslušenství, jako je ceramizér pro čtyřtaktní motory.
Co mě svádět k testu Ceramizer? Za prvé, reklama na přípravu a účinek jeho působení. Viděl jsem testy provedené TVN Turbo, kde auto jezdilo na Ceramizeru samotné, bez oleje. Takže jsem si myslel, že by to mohl být vlastně dobrý a bezpečný způsob, jak regenerovat motor.
Auto, na kterém provádím test, je populární Volkswagen Golf IV ’99 s plynovou instalací a motorem 1.8l 20V (bez turbíny). Má 125 koní (vlastnil, když opustil továrnu v roce 1999). V době zahájení testu a použití Ceramizeru měl vůz originální, zdokumentovaný počet najetých kilometrů 284 303 kilometrů. Myslím, že to je již poměrně vysoký počet kilometrů pro toto auto a je již poměrně silně využíván plynovými zařízeními. Je to nejlepší plynová instalace, která byla k dispozici v roce 2008, ale to nic nemění na skutečnosti, že „plyn“ ničí a odpečetává motory rychleji. Z tohoto důvodu přidám do motoru pouze dvě dávky Ceramizeru.
Musím zdůraznit, že auto používám stejně jako asi 80 % populace, tj. jezdím s ním do práce, na nákupy, k rodině a několikrát do roka na dovolenou. Takže v tomto případě zjišťuji, že jsem stejný jako ostatní a můj test bude dobrým zdrojem znalostí pro každého, stejně jako podstatou provozu Ceramizeru. Celý můj test je také zdokumentován ve formě videa, které lze shlédnout na youtube.com. Opravdu jsem přikládal velký význam pravdivosti. Mohu zaručit, že můj test je upřímný a upřímný. Na začátku, abych mohl mít nějaký odkaz na provoz Ceramizeru, musel jsem provést měření tlaku ve válcích a amatérsky provést měření doby, po kterou auto zrychlí z 0 na 100 km / h. Měření jsou také k dispozici pro prohlížení.
A tady jsou výsledky, které jsem získal v měřeních.
Měření tlaku ve válci: (Bohužel tlak není stejný)
Válec první: 12.8
Válec dva: 13
Válec tři: 12,5
Válec čtyři: 12,9
Čas, ve kterém jsem zrychlil auto z 0 na 100 km / h je: 13 sekund (bylo mokré, asi -2 ° C).
Jakmile byla měření provedena, pokračoval jsem v aplikaci Ceramizeru na olej. Nejprve byl motor zahřát na 90 stupňů, pak jsem do oleje přidal dvě ampule Ceramizeru, čekal 15 minut na volnoběh a podle doporučení výrobce jel 200 kilometrů klidným tempem, nepřesahujícím 2 700 otáček za minutu.
Samozřejmě, že doporučení nevyžaduje jízdu na tuto vzdálenost jednou, ale s takovým používáním auta, jak cvičím (časté střelby a jízda na velké vzdálenosti), si myslím, že test by nebyl dost dobrý a efektivní. Těchto 200 kilometrů lze nahradit čtyřmi hodinami volnoběhu motoru. Tak jsem se vydal na trasu po rychlostní silnici asi číslo 19 (Lublin, Kurów, Żyrzyn) a vrátil se. Celkem jsem absolvoval 200 kilometrů a poslední kilometry jsem „dokončil“ jízdou kolem mého rodného města Świdnik.
-Vstup 2.
Je již 28. únorový den. Už jsem jel 1500 kilometrů autem, to znamená, že jsem překročil vzdálenost, během které by měl být dokončen proces keramiky.
Musím upřímně přiznat, že Ceramizer je magický lék. Opravdu to funguje. Nejedná se o placebo efekt, protože je potvrzen testy, které jsem provedl. Ceramizer nezpůsobuje nežádoucí účinky, neexistují žádné vady. Za prvé, jako mladý řidič, který má rád rychlost (samozřejmě všechno v rozumu), jsem věnoval velkou pozornost tomu, zda Ceramizer obnoví výkon ztracený během provozu. Nyní mohu hrdě říci – ANO! Obnovit. Auto je náchylnější ke zrychlení. Má lepší odezvu na přidání plynu. Jak se populárně říká, shromažďuje se rychleji. Nyní, když jedu například na třetí rychlostní stupeň 50km /h a sešlápnu plynový pedál, auto okamžitě zareaguje a za 2 sekundy už mám 80km/h. Dříve to nebylo možné, protože při stisknutí plynu ve stejné situaci auto nejprve „podezřele“ zavrčelo, pak se na vteřinu nic nestalo a jen auto se vytáhlo dopředu. Nyní stačí stisknout plyn jednou a stane se to.
Další věc, která potvrzuje provoz Ceramizeru, je měření tlaku ve válcích. S tím je jen jeden problém. Udělal jsem to ve společnosti, kde pracuje můj přítel, udělal to bez vědomí majitele na základě laskavosti za laskavost, takže jsem s nimi mohl bez problémů nahrávat. Tentokrát jsem musel fotoaparát skrýt a mohl jsem fotografovat jen proto, že nahrávání by trvalo příliš dlouho. Samozřejmě, pro možné pochybovače, zdůrazním, že fotografie nebyly zpracovány a můžete je snadno zkontrolovat stažením fotografie na disk a poté zkontrolovat vlastnosti fotografie. Nebo stačí nahrát obrázek na Picasso3, vystaví fotografii všech změn.
Vraťme se k tématu… Dříve byl tlak různý. V každém válci byl tlak jiný. Naprostý nedostatek kompatibility. Nyní to vypadá takto:
Válec jedna: 13
Válec dva: 13
Válec tři: 12.9
Válec čtyři: 13
Podívejte se prosím znovu výše a uvidíte, jak se tlak vyrovnal. Osoba, která pro mě provedla měření, nevěřila, že Ceramizer bude fungovat a po prvním měření mi řekl, abych nepočítal s velkými zázraky. Jeho tvář po měření byla brilantní 🙂 Opravdu bych se divil, že Ceramizer funguje takhle. Tak pojďme dál! Protože to není konec testů, které jsem provedl.
Dalším testem, který jsem provedl, bylo změřit rychlost, při které bude auto zrychlovat z 0 na 100 km / h. Poprvé to trvalo 13 sekund a po procesu keramiky to bylo již 9,5 sekundy! To znamená, že stejně jako toto auto mělo po opuštění továrny zrychlit na 100 km / h.
Tento výsledek je opravdu nad mé očekávání. O to víc je plná mé spokojenosti a úžasu nad tak vynikajícím výsledkem.
Kromě toho, že jsem provedl různé testy, mám spoustu pozorování z provozu Ceramizeru. Po použití Ceramizeru se také změnil provoz motoru. Motor začal pracovat rovnoměrně. Dříve se vyskytly různé podivné křupky, pod kapotou vycházel kovový zvuk. Nejčastěji to bylo ihned po nastartování motoru. Nyní je práce rovnoměrná, tišší. Všechno funguje hladce. Bez rušivých zvuků, křupnutí nebo modřin v motoru. Dokonce i zrychlení má nyní hezčí zvuk pro ucho. Motor také střílí rychleji. Jak se populárně říká, „hoří při pohledu na klíč“:) Opravdu auto zachytí zapalování velmi rychle. Stačí otočit klíčkem zapalování, palivové čerpadlo se pak spustí a pak stačí jednou a je dobré otočit klíčkem k odporu a motor už zachytí jiskru a zapálí se. Dříve to bylo jiné. Někdy vystřelil rychle a někdy se startér točil a točil. Nyní střelba vždy vypadá stejně a je okamžitá.
Takže, shrneme-li svůj test, jako velký milovník motorizace, musím s rukou na srdci přiznat, že Ceramizer funguje tak, jak nám říká výrobce. Ceramizer je pro naše vozy bezpečný. Ceramizer také není nadměrně drahý přípravek. Platíme-li 73 zlotých, opravdu neházíme peníze do příslovečného bahna. Nezapomeňte však, že je velmi důležité dodržovat doporučení výrobce a správnou dávku přípravku pro váš motor. Na webových stránkách ceramizer.pl najdete kalkulačku Ceramizer, kde můžete zadat model, parametry a počet ujetých kilometrů vašeho vozu a kalkulačka automaticky vypočítá, kolik a jaké Ceramizery váš motor potřebuje.
Osobně budu od nynějška vždy používat Ceramizer, když to bude potřeba a pro lepší a delší provoz motoru. Nevylučuji výměnu vozu za pár let a už vím, že bez ohledu na to, zda by to bylo auto ze showroomu nebo ojeté, určitě v něm použiji Ceramizery.
Upřímně doporučuji každému, aby používal Ceramizers.
Vyzývám vás, abyste se seznámili s mým dalším testem. Tentokrát Ceramizer pro hydraulický posilovač řízení. A sledování testu na mém kanálu na youtube.pl
Datum přezkumu: 11.03.2015
Volkswagen Golf IV
Rok výroby: 1999
Kapacita motoru: 1.8l 20V
Stav tachometru: 286 003 km
Ahoj všichni podruhé!
V tomto vstupu vám představím ceramizérový test hydraulického posilovače řízení.
Auto, na kterém provedu test, který už znáte, je Volkswagen Golf IV ’99 1.8 20V.
Důležitou informací je, že 14. července 2014 jsem v autě musel vyměnit posilovací čerpadlo.
Bylo zakoupeno a nainstalováno zcela nové pomocné čerpadlo přímo od ASO. Náklady byly obrovské pro tak malou část. Ale už to bylo nutkání. Předchozí čerpadlo bylo vyhozeno.
Po instalaci nového čerpadla fungoval systém řízení lépe, ale z něj vycházely hlasité zvuky, třecí odpor byl poměrně vysoký a parkování bylo nepohodlné. Na ASO mi bylo řečeno, že je normální, když přidáme novou část do již starého systému řízení, nová část pracuje nad rámec svých schopností integrovat se s opotřebovanými jinými částmi systému řízení. Dokonce mi řekli, že při výměně čerpadla musím změnit celé načasování. Myslím, že to trochu přeháněli a jen se mě snažili oklamat do nákladů. Než jsem potkal Ceramizer, jel jsem s takovou pracovní pumpou a abych byl upřímný, bylo to dobré cvičení pro mé ruce, ale v autě to není o cvičení… Jakmile jsem vlastnil Ceramizer pro hydraulický posilovač řízení, rozhodl jsem se ho okamžitě použít. Udělal jsem to téměř na stejné úrovni jako test Ceramizer pro čtyřtaktní motory.
Od přípravy na podporu jsem očekával, že to především ztiší práci mého systému a alespoň mírně zlepší třecí odpor při kroucení a systém bude pracovat lehčeji.
Výhody, které výrobce uvádí, jsou: regenerace opotřebovaných povrchů během provozu, snížení hluku při otáčení volantu, zvýšení spolehlivosti systému posilovače řízení, ochrana systému posilovače řízení proti opotřebení, ochrana proti korozi (lidé o tom opravdu vědí málo, ale systém posilovače řízení je nejcitlivějším systémem ke korozi).
Okamžitě řeknu, že jsem opět nebyl zklamán v Ceramizeru.
Aplikace Ceramizeru je velmi jednoduchá. Stačí zahřát motor na 90 stupňů, například jízdou po dobu 10 minut po městě nebo 10-15 minut stojícím v ohnivém autě na volnoběh. Pak vypneme motor, odšroubujeme infuzi kapaliny posilovače řízení a nalijeme polovinu ampule Ceramizerem. Pak otočíme plničem, nastartujeme auto a po dobu 10 minut otočíme volantem doleva a doprava, abychom střídavě odolávali. Po uplynutí 10 minut znovu vypneme motor, nalijeme druhou polovinu ceramizeru, vypneme plnivo a nastartujeme motor. Otočíme volantem znovu na dalších 10 minut. A to je konec 🙂 Jednoduchý. Není nutné řídit speciálně nebo provádět jiné činnosti. Jednoduchá a rychlá aplikace přípravku. Nyní, stejně jako v případě Ceramizeru pro čtyřtaktní motory, bude keramická vrstva vyráběna na 1500 kilometrů.
Nyní nejzajímavější. Pro mě byl výsledek cítit a slyšet asi po 200 kilometrech. Myslím, že je to z velké části způsobeno zbrusu novým posilovacím čerpadlem. Stalo se to náhle. Jezdil jsem takhle ze dne na den, do práce, z práce, na nákupy atd. Uplynulo 5-6 dní, než jsem se dostal do auta, začal a opustil parkoviště, udělal jsem silnou zatáčku s vědomím, že moje auto potřebuje použít větší sílu, aby ho otočilo, a auto náhle unikne doprava (v tomto jsem otočil volantem). Nejen, že se volant nechal mírně zkroutit, ale vše probíhalo v naprostém tichu. Mně to připadalo, jako by mi někdo v noci ukradl auto a nasadil zbrusu nový, kompletní systém řízení. Auto se jen od okamžiku k okamžiku začalo chovat jinak. Slušně. Už jsem nemusel a nemusím nadále používat velké množství síly, abych zaparkoval v malém, stísněném prostoru. Otáčení volantem je nyní potěšením, je těžké popsat. Podívejte se na můj kanál, youtube.pl, jak to vypadá, ale opravdu stačí jen mírně otočit volantem a auto jde, kam chce. Vše funguje hladce a tiše. Nyní je jízda opravdu mnohem pohodlnější než před použitím Ceramizeru.
Zjistil jsem tedy, že ceramizér hydraulického posilovače řízení funguje perfektně a nad mé očekávání.
Datum přezkumu: 11.03.2015
VW Golf III
Rok výroby: 1993
Objem motoru: 1,8 l benzínu, abs motor
Na informace o ceramizerech jsem narazil zcela náhodou před více než rokem na Allegru. To, co jsem tam četl na začátku, mi připadalo jako jednoduchý reklamní blábol, ale zároveň mě zaujalo natolik, že jsem jednou věnoval celý večer a četl o ceramizerech vše, co se mi podařilo najít na internetu, a to jak na webových stránkách výrobce, tak na různých automobilových fórech. A rozhodl jsem se využít šanci. Co mě k tomu vedlo? Můj Golf byl vyroben v roce 1993 a jezdím s ním již 12 let. Bez problémů prochází všemi kontrolami, je průběžně servisován a i přes svůj věk je stále plně funkční. Znám toto auto naruby – mám na mysli jeho schopnosti a chování při jízdě – nejsem mechanik. Ale protože nic není věčné, v průběhu času se objevily následující problémy:
(1) jasně slyšitelné čerpadlo posilovače řízení navzdory správné hladině oleje, čím větší je otáčení kol, tím hlasitější, s extrémním kroucením kol, volant začal vibrovat, což tam předtím nebylo
(2) odebírání oleje motorem, který v mládí vůbec nebral olej, zpočátku to byl 1 litr od výměny k výměně (tj. asi 10-12 tisíc km) a jak čas plynul a počet ujetých kilometrů, byly od výměny k výměně 4 litry, tj. 1L / 2500-3000 km,
3) zřetelný pokles výkonu (zrychlení) patrný zejména při předjíždění a celkové zvýšení hluku generovaného motorem, který je také jasně slyšitelný uvnitř vozu, a to i přes těsný výfukový systém
(4) \“plovoucí\“ volnoběžné otáčky v rozmezí 750-850 ot / min, zejména se studeným motorem, myslel jsem, že je to problém s volnoběžným krokovým motorem
(5) čistý, kovový a poměrně hlasitý zvuk po překročení 130 km / h na pátý rychlostní stupeň, který zmizí po oddělení – to znamená, že ne ložiska kol, ale spíše převodovka.
Vzhledem k tomu, že v té době jsem neměl žádné zkušenosti s ceramizéry a přesto jsem k nim přistupoval s velkou rezervou, rozhodl jsem se začít se systémem posilovače řízení. Koupil jsem ceramizér na Allegro a aplikoval podle pokynů. Musím upřímně přiznat, že účinky předčily má nejdivočejší očekávání. Po jízdě cca. 1500 km, které pak trvaly méně než týden, se systém posilovače řízení začal chovat jako nový! Žádné vytí čerpadla nebo jiné rušivé zvuky – jen ticho! Při extrémní poloze volantu je slyšet mírný hluk, žádné vibrace volantu! Pak jsem se rozhodl, že je čas na motor a palivo. Opět nakupujte na Allegro a aplikujte podle pokynů. Tentokrát také překvapení, ale jiného druhu – po ujetí přes 1000 km se prakticky nic nezměnilo – zrychlení, objem a kultura motoru se prakticky nezměnily. Nebyl jsem z toho nadšený, ale proto, že auto mělo najeto 248 tisíc. km Rozhodl jsem se aplikovat na motor ještě jednu nebo dvě dávky. Dal jsem druhou dávku a po jízdě cca. 500 km – třetí, ale ne kompletní (nalil jsem asi 3,5 ml, zbývající 1,5 ml jsem nechal v sekačce na trávu, která bude za chvíli diskutována). Při druhé a třetí dávce jsem nepoužil žádný „záběh“, tj. pracoval 4 hodiny na volnoběh nebo jel 200 km s otáčkami pod 2700. Jen jsem zahřál motor, nalil ceramizer, 15 minut na volnoběh a pak normální jízdu.
A bylo to! Efekty se samozřejmě objevovaly postupně, ale po ujetí dalších 1500-2000 km MÁM DALŠÍ AUTO! Motor se velmi jasně uklidnil, pracuje velmi rovnoměrně a nějak měkce, zrychlení a šroubování na otáčky – zjevení, stejně jako za starých časů, volnoběžné otáčky stabilní při 820 ot / min, stále dochází k odběru oleje, ale po jízdě 15 tisíc. km od aplikace první dávky ceramizeru opět klesl na úroveň 1L od výměny k výměně, spotřeba paliva se snížila přibližně o. 0,5L/100 km ale záleží jen na mnoha dalších faktorech a nevím, jestli je to „zásluha“ ceramizerów . Méně než 4 tisíce. Před kilometry jsem vyměnil olej v motoru a po ujetí 500 km od náhradního profylakticky přidal novou část ceramisaru, a to jak do motoru, tak do paliva. Nyní testuji ceramizer do převodovky, ale nalil jsem ho teprve včera, takže popíšu účinky, když jedu nejméně 2000 km.
Moje závěry:
Ceramizéry ROZHODNĚ NEŠKODÍ! Všechny příběhy na fórech o „utěsnění“ motorů, ucpání olejových kanálů nebo jiném negativním dopadu na motor, můžete bezpečně dát mezi pohádky. Možná (nebo spíše jistě) tyto názory se týkají různých moto-lékařů nebo přípravků s teflonem, ale určitě ne ceramizerów! Nedávno jsem vyměnil snímač teploty chladicí kapaliny a těsnění pod krytem ventilu. Požádal jsem mechanika, aby odstranil kryt vstřikovacího systému (tento motor má jednobodové vstřikování) – vše je čisté, lesklé a ve výborném stavu. Totéž po sejmutí krytu ventilu. Jel jsem s ceramizery v motoru přes 15 tisíc. km, takže pokud by se objevily nějaké rušivé příznaky, objevily by se už dávno.
Ceramizery OPRAVDU FUNGUJÍ! Pokud někdo používá ceramizér a po jízdě 1-2 tisíce. km efekty jsou minimální nebo žádné, to jsou jen dvě možnosti: BUĎ motor (převodovka, posilovač řízení) jsou v tak dobrém stavu, že použití ceramizeru se příliš nemění NEBO jedna dávka ceramizeru nestačí – pak byste bez obav měli použít jednu nebo dvě další dávky. Tak to bylo s mým motorem. Pokud 2-3 dávky ceramizeru nepomohou, pak bohužel existuje třetí možnost: poškození nebo tak významné opotřebení, že překračuje „schopnosti“ ceramizeru. Pak zůstává pouze diagnostika a konvenční oprava. A mimochodem, teď mě pobavily názory na automobilových fórech, ve kterých někdo píše, že k téměř poraženému motoru přidal JEDNU porci ceramizeru a nepomohl, takže s jistotou prohlašuje, že ceramizéry mohou a neškodí, ale rozhodně nepomáhají a celkově se hází peníze. No, pneumonie nemůže být vyléčena ani polopyrinem, ale s chladem, polopyrin pomáhá.
Cena na úrovni PLN 60-65 za 5 ml ceramizeru se zdá být vysoká, ale ve srovnání s účinky, které způsobuje, je prostě ZANEDBATELNÁ! Jezdím na polosyntetickém oleji Statoil 10W-40, jehož litr stojí 29 zł, takže NA SAMOTNÝ OLEJ šetří 3L od výměny k výměně je 87 zł, což je mnohem více než cena jednoho ceramizu na motor. Ve skutečnosti jsem musel použít tři porce (195 zł), ale kolik stojí generální oprava motoru?
Zajímalo by mě, jak tak malé množství ceramizeru – protože i 3 dávky jsou pouze 15 ml – může způsobit tak velkolepé účinky? Opravdu to vypadá jako HRANIČNÍ OPERACE SF, ale v mém autě to prostě FUNGUJE! Doporučuji toto řešení všem, kteří stále váhají.
Ještě pár slov o sekačce na trávu. Jedná se o 12 let starou sekačku na trávu s motorem Tecumsech o výkonu 3,5 hp. Myšlenka použití ceramizeru v sekačce na trávu není moje – četl jsem o tom v uživatelských recenzích na webových stránkách výrobce ceramizérů a rozhodl jsem se použít. Do oleje jsem nalil 1,5 ml ceramizeru a pak na volnoběh sekačku \“pykała\“ po dobu 2 hodin. Od té doby jsem trávník posekal několikrát – jedno sečení je cca. 30-40 minut práce. Před přidáním ceramizeru spadla sekačka při vyšších rychlostech do značných vibrací – měl jsem podezření, že nůž není správně vyvážený, ale po vyjmutí a kontrole se ukázalo, že je v pořádku. Po těchto několika hodinách práce od nalévání ceramizu pracuje sekačka tišeji a vibrace při vyšších rychlostech se DRAMATICKY snížily!
Stanislaw Andrzejewski
30.07.2009
VW Golf 1.8 (1990) ·
VW Golf III 1.4 (1993) ·
Jsem uživatelem VW Golf 3, 1993, s motorem 1.4 ABD, kilometrovým výkonem 210 tisíc, s napájecím zdrojem GENERACE LPG-2. Vozidlo jsem koupil osobně z Německa, podle mého názoru ve velmi dobrém celkovém stavu.
Po více než půl roce používání ceramizeru pro motor a převodovku jsem se rozhodl přidat svou krátkou historii používání přípravku. Na úvod zmíním, že obecně s motorem a převodovkou jsem doslova nikdy neměl žádné problémy a použití ceramizeru bylo preventivnější a neskrývám to experimentální, v mém zájmu bylo zkontrolovat především změnu dynamiky motoru, motor není továrně napjatý, 65 koní.
Po použití ceramizeru na kilometrech 180 000 tisíc zde zmiňuji, že první stupeň aplikace byl založen na jízdě doporučených 200 kilometrů „klidně“, těsně poté, co jsem šel na dálnici do Krakova a potvrzuji, že motor hodně změnil dynamiku, určitě se změnily charakteristiky točivého momentu – maximální točivý moment po použití ceramizeru v motoru, začalo se to vyskytovat v rozsahu mnohem nižších otáček než dříve, což znamenalo, že reakce motoru na zrychlení při rychlostech nad 120 km / h byla opravdu pěkná, jen auto se hnalo dopředu. S ohledem na mé zkušenosti mechanika motorových vozidel jsem samozřejmě vzal v úvahu obecné podmínky a možnou kvalitu paliva, ale na zpáteční trase se efekt nezměnil i přes tankování LPG 3krát. Jistě, spotřeba paliva (LPG) výrazně klesla, kdo nevěří – nechť věří, že na dálnici v průměru 130 km / h, s plným zatížením, se vždy vejdu do asi 8 litrů LPG / 100 km, kde po použití ceramizeru toto spalování kleslo na 6,5 litru, při zachování podobných trakčních podmínek, obvykle jezdím klidně, ale na hlemýžď.
Tento stav jsem přežil přes zimu 2007/2008 a pokud jde o zlepšení startu motoru v zimě, protože jsem s ním dosud nikdy neměl problémy a zima nebyla nejtěžší (žiji v horách), je těžké říci, zda ceramizér dovolil odstranit „lepení“ motorového oleje nebo převodovky, shrnout toto vlákno, mám sklon říci, že to spíše dělá. Dodám, že startování motoru na benzín nebo LPG nedělá žádný rozdíl, a to ani při -20 °C. Zde dodám, že motor běží na obyčejném minerálním oleji Lotus pod LPG a mezitím jsem byl jednou v pokušení vyměnit olej za minerál Castrol, protože kolega navrhl, že lotos může chodit zvučně, na což jsem si asi zvykl, a určitě na Castrolu to bude lepší. No, tlačítko je pravda a došlo k návratu k lotosu s přidáním další dávky ceramizeru, také preventivně. Po druhé dávce ceramizeru dostal motor opět trochu více „života“ ve smyslu dynamiky točivého momentu, jen lehkou „gázu“ a auto proudí, bez ohledu na terén, na kterém se pohybuje, nedávno jsem udělal dva tankování LPG a jako bych nechtěl toto spalování ve smíšených podmínkách, neméně v horách, pohybuje se v rozmezí 6,5 litru LPG na 100 km. Abych to shrnul, jsem více přesvědčen, že používám olej střední třídy (cena) a kromě použití ceramizeru. Kromě výše uvedeného jsem zjistil, že zatím jediný problém motoru – olejem zamlžený kryt ventilové klávesnice, trvající i přes změnu těsnění, po lišejníku po nějaké době zmizel.
Pokud jde o převodovku, manuální 5, použití ceramizeru bylo také preventivní a jedinou nevýhodou, která se dosud projevila v práci převodovky, bylo, že po několika hodinách jízdy na dálnici, s rychlostmi v rozmezí 130-140, po jízdě do vesnice, se projevilo, jako by těžší jízda 1-2 rychlostních stupňů, což vyvolalo dojem, že to může být způsobeno zahřátím převodovky, samozřejmě se ujistěte, že stav oleje v krabici je správný a valivý odpor bez poznámek. Popsaný příznak zmizel po několika minutách klidné jízdy. V současné době po použití ceramizu tento nedostatek zcela zmizel, navíc potvrzuji, že převodovka, zejména na 5. rychlostní stupeň při rychlostech 140-150 km, se stala tišší.
Nakonec dodám, že po 30 000 m jsem použil druhou dávku ceramizeru pouze pro motor. Zde se podělím o stručné pozorování, že první stupeň používání ceramizeru jsem vyrobil další, to znamená, že motor pracoval ve volném převodu po dobu 4 hodin. Celkově mám dojem, že tato forma počátečního přijetí ceramizeru motorem je lepší v tom smyslu, že se zdá, že motor „tráví“ zlepšení dynamiky rychleji.
To je vše, co mohu říci ze svých pozorování. Vše, co jsem napsal, je pravda a v celkovém hodnocení přidávám k tvrzení, že ceramizér je důležitý při zlepšování určitých trakčních prvků motoru a souvisejících derivátů.
Slawek z Wałbrzychu
VW Golf II
Po zhlédnutí vašeho videa s použitím ceramizeru jsem se rozhodl jej použít ve svém VW golf II (najeto cca 220 000km). Přidal jsem to k oleji – a nic:)Ae po ujetí asi 300 km tiché jízdy je znatelný rozdíl. Auto sbírá lépe a funguje rovnoměrně, motor chamtivý po oleji ho přestal brát v nějakých 85%. Nedávno jsem použil ceramizér na palivo a zjistil jsem, že efekt je obrovský, je velmi snadné nastartovat auto po chladné noci pod mrakem a výkon zrychlení se zlepšil. Zatím jsem si nevšiml žádné velké spotřeby paliva, ale to, co ceramizér udělal, je stále mnohem lepší, než to bylo. Braciak nyní testuje CERAMIZER ve svém seycento 900, pokud budou nějaké výsledky, napíšeme vám o tom. Zdravím a DOPORUČUJI!
Karol Zuchowicz
Stanovisko zaslané dne 14.11.2007
VW Golf (1988) ·
Dobrý den, Ceramizer jsem používal v 18 letech golf II – diesel. Navíc před aplikací se můj rozvodový řemen zlomil. Naštěstí se nic nezlomilo (měl jsem velké štěstí). Před touto událostí jsem neměřil kompresní poměr, ale abych zkontroloval, zda je vše v pořádku, udělal jsem to po této nehodě. Bohužel si nepamatuji hodnotu za desetinnou čárkou, ale vypadalo to takto: 27,29,29,30. Takže opravdu dobré. Na prvním válci, bohužel, trochu zkosený, takže tam byl trochu menší tlak. Auto také kouřilo méně – asi o 1 litr. A trochu, jako by chodil tišeji. A v zimě střílel bez větších problémů. Bohužel teď toto auto nemám, ale novému majiteli bude sloužit bez problémů. V novém autě mám také v úmyslu použít tento ceramizér, protože funguje dobře 🙂
S pozdravem
VW Golf II 1.6 (1988) ·
Bohužel nemám skeny ani fotografie z měření kompresního tlaku, protože auta, na která jsem přípravek aplikoval, již byla prodána. V obou případech jsem si všiml pozitivních změn.
– Golf II 1.6 88r (automatický) 280 tisíc km – Motor vzal hodně oleje a spálil asi 12l / 100km
Po použití ceramizeru přestal motor v 80 – 85% užívat olej. Motor začal pracovat mnohem tišeji a rovnoměrněji. Také jsem si všiml poklesu teploty motoru a snížení spotřeby paliva (určitě o 0,5 l)
– Honda Civic 1.3 94r 130k km – Auto začalo chodit rovnoměrněji a kouřit méně.
Jednou mě spálil s úspornou jízdou 5.2 – město. Pokles teploty motoru a zlepšení dynamiky (ne velké, ale vždy). O autě lze říci, že je méně unavené.
S pozdravem
Maciej Kujawa
VW Golf 1.5 (1978) ·
Již po 10 minutách volnoběhu od okamžiku použití ceramizeru jsem si všiml, že motor začal chodit tiše jako včela a netelepatie jako předtím. Po ujetí 1500 km jsem zjistil, že auto se stalo živějším, tišším a trochu ztraceným na „chuti“ po palivu 🙂 Chtěl bych dodat, že test byl proveden na VW Golf 1 z roku 1978 (1,5 benzínu), motor vzal málo oleje, ale nyní ho vůbec nespotřebovává. Vřele doporučuji všem uživatelům starších (pro regeneraci) a novějších (na ochranu před opotřebením) automobilů. Už jsem přesvědčil svého bratra a tátu, kteří již zakoupili a používali přípravek ve svých autech.
S pozdravem
Ernest R.
VW Golf VR6
Před nákupem ceramizeru jsem si nebyl jistý popsanými vlastnostmi tohoto přípravku, protože množství nemluvilo ve prospěch něj. Byl jsem příjemně překvapen po jízdě cca. Po 2000 km motor zeslábl, práce se vyrovnala a spotřeba paliva klesla z 12 na 10,5-11 l na 100 km. Přípravu jsem testoval s najetým kilometrovým výkonem mého motoru 130000-140000km na čerstvě zaplaveném oleji ve voze VW Golf VR6.
S pozdravem Marcin ze Štětína
VW Golf 2 Diesel
Rok výroby: 1991
Velikost motoru: 1.6d
Názor: Koupil jsem si Dieselový Golfik s motorem 1.6 přesně před měsícem, jako by s poškozeným vstřikovacím čerpadlem (nebylo to na cestách), jak se později ukázalo, nebyla to chyba čerpadla, ale komprese po kontrole měla pouze 19,20,19,18 na jednotlivých válcích (nemám písemné měření, které jsem zkontroloval sám). Auto, protože byla zima, nechtělo kouřit vůbec, jen se vynořily mraky kouře a jak svítilo koksovna, továrna nikdy takhle nekouřila. Přemýšlel jsem o konci motoru, ale náhodou jsem jednou četl o ceramizerachu a nějak jsem se na tyto vynálezy příliš nesoustředil. Dokonce jsem se zeptal mechanika, co si o tom myslí, řekl, že ani nejnovější a nádherná kapalina neobnoví kompresi a ještě více v naftě. Nevzdal jsem se však a koupil tuto nádhernou specifičnost přesně v Siemianowice Śląskie. Prodejce, který mi ho prodal, řekl to samé, co mohl!!!!! Pomoc. Po návratu jsem na motor nalil nový olej a vstříkl dávku ceramizeru a pak jsem začal točit první kilometry. Po prvních 50 km začal motor pracovat tišeji, po ujetí 150 se to zlepšovalo a tak jsem za jeden den ujel 200 km podle doporučení nepřesahující 60-70 km\\h.Po jízdě jsem auto odložil a tak se zastavilo až do druhého dne. Pozdě odpoledne jsem se rozhodl začít coo, ohřál jsem svíčky a k mému překvapení auto poprvé vystřelilo a nepustilo řečovou bublinu jako předtím. Nevěřil jsem, kolega, který se mnou opravil auto, byl otupělý, řekl nemožné – MIRACLE!!!!!! Od té doby se auto rozsvítí lépe, můžete říci jako nové, má lepší dynamiku, spaluje méně nafty, také jsem zkontroloval kompresi a bylo to mnohem lepší 22,21,22,22 OPRAVDU DOPORUČUJI VŠEM, OPRAVDU STOJÍ ZA TO
Raciok Przemyslaw
Stanovisko zaslané dne 30.12.2008.
VW Golf 1.9 TDI (1995) ·
Ahoj použil jsem ceramizer dvakrát pro motor 1.9 TDI v golfu VW od 95 r. s kilometrovým nájezdem 230 tisíc. Míle. Použil jsem ceramizér kvůli nerovnoměrnému provozu motoru po zážehu a létajícímu modrému kouři z výfukového potrubí. Po prvním použití jednoho ceramizérového balení a jeho aplikaci v souladu s pokyny na obalu a po jízdě přes 1500 km byl rozdíl malý a necítil se. Auto ještě během startu na studený motor mělo zvlněné otáčky a objevil se modrý kouř z výfukového potrubí. A tak to bylo, dokud jsem neudělal 10000 km a musel vyměnit olej. Pak jsem se opět rozhodl koupit ceramizér a při výměně oleje jsem provedl celý postup znovu. Po ujetí asi 500 km motor při zážehu udržoval otáčky na jedné úrovni, stejně jako modrý kouř z výfukového potrubí se neobjevil. Během roku najedu s autem asi 35000 km a to jsou trasy mimo město. Před použitím ceramizeru na plnou nádrž (65L) jsem udělal až 1000 km, ale nyní vidím, že mohu snadno ujet vzdálenost 1100 km. Jen dodám, že zkouška spalování byla provedena na stejné trase několikrát, což jsem často jednou překonal. Také jsem si koupil ceramizér pro převodovku a tady po aplikaci lépe začal zadávat rychlostní stupně v zimě, protože v – 15 dříve jsem musel jet několik kilometrů, abych hladce pracoval s převodovkou, zatímco tuto zimu jsem neměl problémy s házením jednoho rychlostního stupně i v těch největších mrazech. Přesto bych rád použil ceramizér pro motor a myslím, že je to dobrý doplněk ke každé výměně oleje.
S pozdravem
Krzysztof Brzezinski
VW Golf 1.6 TD
Měl jsem několik významných cest, které mi umožnily zhodnotit tento produkt. Cítím zlepšení jízdní dynamiky a vyšších rychlostních stupňů. Pokud jde o úspory, nepočítal jsem to fyzicky, ale po jízdě 890 km mi indikátor ukázal množství paliva v nádrži asi 15 litrů , kde dříve byl indikátor téměř založen již na omezovači [ hluboká rezerva ]. Jsem majitelem WV Golf 1.6 td s přidaným mezichladičem, takže moje jízda není vždy klidná a hladká, což by k takovému výkonu přispělo. Pokud bych si to mohl přát, bylo by to, že tyto výrobky by byly levnější a obecně dostupné.
Gratulujeme k vašemu úspěchu. P O Z D R A W I A M.
VW Golf 1.9 tdi použitý traktor
Rok výroby: 1995
Opět kupujeme ceramizér kompletní pro motor, převodovku a posilovač řízení. Jedná se o třetí auto, pro které kupujeme ceramizér, zatím jsme s těmito produkty spokojeni OPRAVDU FUNGUJÍ. Auto po ceramizeru pro motory se stává tišším, dynamičtějším a ekonomičtějším. Trasu dlouhou 1200 km jsme zvládli na jedné 55l nádrži, což se před použitím nikdy nestalo. Motor běží rovnoměrně, klidně, nepřerušuje.
V jednom z vozů jsme měli malý problém s převodovkou, převody těsně vstoupily, po přidání ceramizeru se krabice uklidnila a převody začaly mírně vstupovat i při nízkých teplotách a ihned po nastartování motoru. Ceramizer pro systém řízení způsobuje lehčí práci volantu při maximálním otáčení kol, které jste cítili šelest, který po přidání ceramizeru a jízdě asi 500 km ustoupil, samozřejmě množství kapaliny a celý systém byl účinný. Jedná se o opravdu velmi dobrý produkt, jedinečný svého druhu osvědčený a účinný. Nedoporučuji jiné produkty tohoto typu jako osvědčený ceramizér.
Andrew Skórzewski
Stanovisko zaslané dne 10.04.2009.
VW Golf III 1,6
VW golf III
Rok výroby: 1996
Velikost motoru: 1.6
Stav tachometru: 310 000 km
Koupil jsem 2 kusy ceramizerů pro můj motor, protože to trvalo olej a bylo slabé, myslím, že kdybych tyto Ceramizery nepoužil, motor by byl už dávno šrot, nyní alespoň olej přidávám každých 10 tisíc půl litru a ne každých 1000 km půl litru. Alespoň znovu nabral na síle a já konečně mohu bez problémů předjíždět ostatní vozidla. A pokud jde o Ceramizer pro podporu, kterou jsem také koupil, protože jsem měl problém s posilovacím čerpadlem, protože bzučel a třel, naštěstí ho Ceramizer zachránil a po dobu 2 let s ním nemám žádné problémy. Také to, co vás nezabije, vás posílí. Doporučuji a zdravím.
Anonymní
Stanovisko ze dne 23/2014/03
VW Golf II 1,8
S hodnocením jsem čekal dlouho, protože jsem chtěl zboží otestovat. Příkladná aukce, a pokud jde o zboží, opravdu to funguje! Necítím větší sílu, ale spalování se jasně snížilo. Golf II 1.8gaz před 11l/100km nyní 9,5l/100km
tos24
VW Golf 2.0
Zboží 100% OK. Spotřeba oleje v Golfu 2.0 byla snížena o 3/4, motor pracuje mnohem tišeji a co je nejdůležitější, rychleji zrychluje 🙂 Určitě bych tento produkt doporučil piotrekk_ww
VW Golf II 1.8 (1990) ·
Auto Golf 2 rok 1990 1,8 benzín-LPG, kilometrový výkon 180 000 Nemám přístroj, který bych mohl provést přesná měření, takže mohu říci jen obecně.
Spalování: před 11l po 9,5
Zrychlení: Nevšiml jsem si změn po tom, že od té doby, co mám LPG na snížení:( a nevím, jak to změnit, a možná máte radu pro to)
Maximální rychlost: tj.
Otáčky a provoz motoru se zdají být stabilnější. Barva oleje neztmavne tak rychle jako obvykle (minerální).
Pokud jednoho dne vyměním auto, bez váhání vám znovu naliji přípravu, protože spotřeba paliva se opravdu snížila.
S pozdravem, Tomek
Volkswagen Golf II
Rok výroby: 1986
Velikost motoru: 1.6
Stav tachometru: 300 000 km
Názor:Koupil jsem Ceramizer pro motor, jel jsem asi 3000 km. Podle mého názoru první věc, která upoutá pozornost, je, že auto jasně kouří méně (a to nejen na samém začátku, ale efekt přetrvává po celou dobu) a funguje mnohem tišeji (u starších golfů s neúplnými záplavami motorového oleje tyto jednotky na pístech pracují velmi hlasitě, po nalití Ceramizeru jsou účinky opravdu pozitivní), zejména při volnoběhu. Je však pro mě obtížné posoudit účinnost Ceramizeru pro zdokonalování paliva, protože s klidnou jízdou a méně ujetými kilometry a podivnými povětrnostními a zimními podmínkami je zapotřebí více času. Podle mého názoru rozhodně stojí za to koupit Ceramizer pro starší typy motorů, protože efekt je viditelný a slyšitelný.
Wojciech Doman Rzakta
Stanovisko zaslané dne 01.02.2013
VW Golf
Rok výroby: 1989
Jsem velmi potěšen. Motor se uklidnil asi po tuctu kilometrů, tlak se zvýšil: I 7-9 Atm, II 8,5 – 9 Atm, III 9-9 Atm, IV 9-10 Atm. A po 300 km!!! Testovaným vozem je Golf II 1.3 89′. Děkuji a doporučuji všem !!!!!
VW Golf
Spalování se znatelně snížilo – z cca. 10,5 x 9,5 l/100 km plynu (Golf III 1,8). Zdá se, že množství „odebraného“ oleje se také snížilo. Jedním slovem můžete vidět zlepšení. DOPORUČOVAT!
Bohdanowicz
VW Golf 1.8 Gti
SUPER POZITIVNÍ. Mám Golf 1.8GTI 260 000 km kilometrů. Někdy se rozsvítila kontrolka z tlaku oleje, který také užíval. Po ceramizeru (1ks) se příznaky rozhodně snížily a kontrola přestala svítit. Motor běží rovnoměrněji. DOPORUČOVAT
kotleta871
VW Golf II 1.6 Gtd
Použil jsem 1,6 gtd na Golf 2. Znatelné zlepšení při spouštění motoru a vyrovnání práce. Nepozoroval jsem žádné negativní účinky. Kromě toho byla transakce profesionální. DOPORUČOVAT!!!
alwexim
VW Golf 1,8
Rok výroby: 1992
Zdvihový objem motoru: 1,8 benz.
PO záplavách klesly přibližně o. Spotřeba paliva 0,5 l, motor přestal užívat olej. Ujel jsem 8 tisíc km od povodní a nelituji toho. Pokud jde o výkon, je těžké něco říci, ale samotné těsnění motoru to určitě zlepšilo.
pit7611
VW Golf 1,4
Měl jsem problém se sklem závitového ventilu v golfu IV 1.4; po zaplavení ceramizera a jízdě 250 km už nic neklepe:) kromě toho motor pracuje tišeji, rovnoměrněji, rychleji se mění na otáčky … DOPORUČUJI horké!!!
rafcio2005
Volkswagen Golf IV
Rok výroby: 1998
Objem motoru: 1.9 TDI AHF
Stav tachometru: 230 000 km
Názor: Koupil jsem produkty CERAMIZER kvůli rostoucímu počtu najetých kilometrů mého vozu, kvůli pohonné jednotce, stejně jako využití výhod používání CERAMIZERU, a to nižší spotřeby paliva vozu. Zatím jsem udělal ok. 4 000 km po nanesení aditiva spolu s čerstvým olejem jsou mé pocity nejpozitivnější. Auto jezdí tak, jak jelo, a spalování je znatelně nižší:))) Je škoda, že jsem neměl a nemám možnost provádět měření komprese, ale jsem si jistý, že CERAMIZER funguje přesně podle popisu;))) Takže se přidávám ke skupině spokojených příznivců, DOPORUČUJI CERAMIZER!!!
Xavier maloval
Stanovisko zaslané dne: 2012-05-13
Volkswagen Golf Kombi
Rok výroby: 1996
Velikost motoru: 1.8 55kW
Stav tachometru: 210 600 km
Dovolte mi začít tím, že tlak nového motoru v tomto konkrétním modelu je od 0,9 do 1,2 Mpa. Koupil jsem toto auto za docela dobré peníze ve velmi dobrém stavu karoserie. Motor šel velmi pozitivně, protože jsem se obával jedné věci a to je spalování. V městském cyklu byl schopen absorbovat až 14 litrů paliva v podzimní a zimní sezóně. Navštívil jsem tedy kamaráda mechanika a vyměnil svíčky, kabely, kopuli spolu s časovací prstovou cívkou za filtrační modul a nejprve jsem nastavil zapalování, protože bylo téměř třikrát vyšší než tovární a zkontrolovali jsme kompresní tlak. První píst měl 9,2, druhý píst 8,8, třetí píst 8,9, čtvrtý píst 9,0. Jak vidíte, docela dobré pro 185,000 XNUMX kilometrů. Při nákupu se motor opotřebovával relativně stejně. Tímto způsobem jsem již sestoupil na 11 litrů na 100 km. Ceramizer jsem našel docela náhodou – na internetu. Postupoval jsem podle instrukcí a nalil do motoru třesoucí se rukou ze strachu, že za týden půjdu na šotolinu. Stále jsem měl 2500 na výměnu oleje, takže si myslím – zkusím to. Po výměně oleje jsem byl v kanceláři jiného mechanika a požádal mě, abych znovu změřil tlak.
Výsledek:
První píst 10, druhý píst 10, třetí píst 9,8, čtvrtý píst 10. K mému potěšení jsem si koupil ještě jeden a nalil ho do čerstvého oleje. Abych byl upřímný, spadla mi čelist. Bohužel nemám žádnou dokumentaci, protože jsem o tom v té době nepřemýšlel. Moje spalování kleslo na 10 l v městském cyklu (podzimní zima) a 8 až 8,5 (jarní léto). Docela dobré pro motor z minulého století. Myslím, že je to produkt, který stojí za to doporučit. Všiml jsem si ještě jedné zajímavé věci. Olej při 12 000 po výměně už nebyl tak černý jako dehet. Skoro bych zapomněl, asi je to důležité, olej trval asi 500 ml na 10 000, takže všechno je normální, bylo to na podobné úrovni kvůli opotřebovaným tmelům, jak se mi zdá.
Arek Wiencko
Stanovisko zaslané dne 24.10.2011
VW GOLF IV 1.9 SDI
Rok výroby: 2002
Velikost motoru: 1896
Stav tachometru: 285 000 km
Názor: Vřele doporučuji používat Ceramizer. Použil jsem Ceramizer na převodovku, protože převodovka vyla na pátý rychlostní stupeň a náklady na opravu převodovky jsou známy – může vás srazit z nohou. Zpočátku jsem opravdu nevěřil v účinnost tohoto léku, ale po injekci ceramizeru k mému překvapení se pátý rychlostní stupeň zastavil, samozřejmě, ne okamžitě, ale po jízdě přibližně stejného množství km, jak je uvedeno v příručce ceramizeru. Už jsem udělal na ceramizeru asi 5 tisíc. km a všechno je v pořádku. Výhodou ceramizeru je kromě jeho vlastností snadná aplikace díky injekční stříkačce, kterou lze vstřikovat přímo do krabice – nejsou potřeba žádné injekční stříkačky jako u jiných prostředků. Osobně budu vždy používat ceramizér v případě jakýchkoli onemocnění – pokud to nepomůže, určitě to neublíží. Takže než uděláme mechaniku, zkusme nejprve použít ceramizér.
Tomasz Rojewski
Stanovisko zaslané dne 24.11.2012
VW GOLF IV
Rok výroby: 1998
Velikost motoru: 1.4 16V
Stav tachometru: 265 000 km
Golf „čtyřku“ jsem měl vždycky rád a opravdu jsem ji chtěl mít. Neměl jsem žádnou podporu ani představu o koupi auta, stal jsem se majitelem modré čtveřice. Auto je pro mě perfektní: malé, hbité, obratné, hezké. Když jsem je koupil, předchozí majitel mi řekl, abych se o auto staral tak, jak to udělal on, a především abych kontroloval stav oleje.
Golf jsem jezdil velmi dobře. Sloužil mi hlavně k dojíždění do práce a nakupování. Jednoho dne, když jsem jel do práce, jsem uslyšel zvuk a rozsvítila se olejová kontrolka. Okamžitě jsem se zastavil a vyděšeně jsem nevěděl, co mám dělat. Zavolal jsem tátovi a požádal ho, aby za mnou přišel. Když táta dorazil, zkontroloval stav oleje a zjistil, že bajonet je pod minimální stupnicí. Táta nalil litr oleje, nastartoval motor, zhaslo světlo a já pokračoval v jízdě. O několik dní později se situace opakovala. Opět byl přidán olej a já jel dál. Po několika dnech se však olejové světlo znovu rozsvítilo. Dostal jsem se tam a po práci jsem šel k mechanikovi. Během návštěvy mi mechanik řekl, že se jedná o běžné onemocnění těchto motorů 1.4, protože spalují olej a musíte udělat hlavu. Mechanik ocenil opravu na 1 000 PLN, souhlasil jsem a odložil Golfik na opravu. Po několika dnech jsem zvedl auto, štíhlejší o 1.000zl, ale stále jsem si mohl užívat řízení svého auta, dokud …
Asi po dvou měsících se situace opakovala: indikátor oleje a děsivý zvuk. Postavil jsem se a zkontroloval stav oleje – na lopatce není žádná stopa. Zavolal jsem o pomoc, přinesli mi olej a vrátili se k mechanikovi, který mě ujistil, že po opravě bude vše v pořádku. Při návštěvě mechanika uvedl, že bych měl vyměnit olej za minerál s tak vysokým počtem kilometrů a v rámci záruky mi ho zdarma vymění. Po výměně oleje na minerální (mechanik mi dal 1 litr pro možné doplnění) jsem každý den kontroloval stav oleje. Bohužel ropa pokračovala v poklesu z kilometru na kilometr. V rozpacích z ujištění mechanika jsem se rozhodl jít do jiného. Druhý mechanik potvrdil slova předchozího mechanika, jaké jsou nevýhody tohoto motoru a uvedl, že je třeba vyměnit tmely ventilů a udělá to za mě za 1 500 PLN, ale pro jistotu také vymění časování, protože možná je špatně nastaveno a tak může také vzít olej. Uplyne týden a já si vyzvednu auto. Stalo se tak, že jsem musel jet delší trasu asi 300 km. Pravděpodobně jsem řídil, protože po této opravě má být vše v pořádku a nebude brát olej. Přišel jsem domů, a když jsem otevřel vstupní bránu, uslyšel jsem klepání do motoru, a když jsem vešel dovnitř, uslyšel jsem zvuk a viděl ovládání oleje. Moje podráždění dosáhlo svého vrcholu. Přivezl jsem auto na dvůr a druhý den jsem šel s tátou k mechanikovi, který opravoval motor. Po poměrně turbulentní výměně názorů řekl, že motor je vhodný do šrotu a pokud chci pokračovat v řízení Golfu, měl bych prodat a koupit ten současný s motorem 1.6, protože takové problémy nemá.
Byl jsem rozrušený a nevěděl jsem, co s tímto autem dělat, protože jsem ho velmi dobře řídil. Rozhodl jsem se ho prodat a koupit s motorem 1,6. Zveřejnil jsem inzerát, ale bohužel bez jakékoli reakce od potenciálních kupujících. Prakticky jsem už toto auto neřídil. Po měsíci se ozval jeden zákazník a první věc, na kterou se zeptal na stav motoru a především na to, zda bere olej – řekl jsem pravdu. Jednoho dne jsem byl v automobilovém obchodě, abych koupil olej (už jsem kupoval nejlevnější z nejlevnějších) a prodejce mi doporučil koupit ceramizér pro motor, který, jak výrobce ujišťuje, sníží spotřebu oleje. Nechtěl jsem tomu věřit a poděkoval Pánu, ale po návratu domů jsem přišel na vaše webové stránky a pečlivě jsem si přečetl o vlastnostech ceramizeru. Myslel jsem si: pomoc, možná to pomůže, ublíží, možná to nebude bolet, kromě toho, nic už nebude bolet tento motor a ve stejný den jsem šel do obchodu a koupil si ceramizér. Z obchodu jsem šel na výměnu oleje, vyměnil ji a jel domů. Druhý den ráno jsem si přečetl pokyny a aplikoval ceramizér. Nastartoval jsem motor, pracoval 15 minut a vydal se na trasu do Štětína (asi 250 km v obou směrech). Jel jsem asi 70-80 km / h Dorazil jsem na místo (udělal jsem 115 km) a zkontroloval stav oleje. Byl jsem zaplaven do maximálního stavu na lopatce a po ujetí těch 115 km možná milimetr spadl. Udělal jsem trik a jedu domů po stejné trase a stejné rychlosti. Přijel jsem domů a vybalil a asi po 20 minutách jsem zkontroloval stav oleje. Na lopatce šel dolů další milimetr. Trochu emocí ustoupilo, ale protože po 1500 km má být v pořádku, nevzdal se a koupil jsem si druhý ceramizer, který jsem plánoval aplikovat po ujetí 500 km. Jako každý den jsem šel do práce, ale po ujetí 500 km jsem zkontroloval olej a k mému překvapení byl stav oleje správný, tedy mezi minimem a maximem. S radostí jsem aplikoval další dávku ceramizeru, protože jsem se chystal znovu jet do Štětína. Po návratu ze Štětína jsem už měl 800 km s ceramizérem a zkontroloval stav oleje a po této jízdě byl ještě normální stav mezi minimem a maximem a dříve po ujetí 300-400 km jsem musel přidat 1 litr oleje. Rozhodl jsem se, že pokud po 1500 km dále nebude olej klesat, nebudu prodávat svého modrého sršeň. Udělal jsem 1500 km a olej se nesnižuje. Od okamžiku použití ceramizeru do dneška uplynuly 2 roky a 10 měsíců a během této doby jsem udělal téměř 40 tisíc kilometrů. Je pravda, že musím přidat olej, ale asi půl litru na 10 000 kilometrů a ne na 100 kilometrů. Olej měním každých 10 000 km a používám polosyntetické a ne minerální. Je škoda, že jsem se o ceramizeru nedozvěděl dříve, protože bych ušetřil více než 2 000 PLN na zbytečných opravách. Doporučuji každému, aby používal ceramizer, protože v dnešní době by většina mechaniků brala pouze peníze a nebyla zodpovědná za jejich opravy. Jedná se o alternativu, i když to nevyřeší všechno, ale určitě vyřeší problém tak, aby motor nebral olej. Děkuji moc za tuto „drogu“ pro můj motor. Použijte a nebudete litovat!
Zdravím a doporučuji
Ewelina Nowaková
Stanovisko zaslané dne 18.6.2013
VW Golf mkIV
Rok výroby: 1998
Objem motoru: 1896 ccm
Najeté kilometry: 261 000 km (odhadovaná skutečná délka asi 400 000 km – 450 000 km)
Na začátku jsem byl skeptický, ale vzhledem k nízké ceně jsem využil šanci a koupil 2 ks. Ceramizer pro můj motor. Postupoval jsem podle instrukcí, druhý Ceramizer nalil po 600 km od aplikace prvního. Účinky na začátku byly nepostřehnutelné, ale po ujetí asi 300 km jsem si všiml, že motor pracuje tišeji (v zimě a teple). Po ujetí 500 km na teplém, běžícím motoru jsem odšrouboval víčko olejové náplně a volně ho nechal na místě. Efekt? Úžasné – korek mírně vibroval po dobu 2 sekund a pak se nasával do plnicího otvoru! Dříve korek jednoduše foukal a spadl z motoru – Ceramizer eliminoval účinek „odfouknutí“. Kromě toho má motor jasně ZVÝŠENÝ VÝKON. Druhou dávku jsem použil, protože v mém autě byl počítadlo kilometrů určitě obráceno a počet najetých kilometrů je významný (doporučuje se nad 300 000 2 dávky). V současné době jsem již absolvoval 1000 km s Ceramizerem a jsem stále pozitivně překvapen. Vřele doporučuji! Dokonce i jako profylaxe s malým počtem kilometrů, protože prevence je levnější než opravy a opravy.
Zdravím a děkuji 🙂
Michal Skupinski
Stanovisko zaslané dne 29/07/2013
VW Golf IV
Velikost motoru: 1.9
Stav tachometru: 270 000 km
Dne 18.03.2011 jsem vyměnil olej na Castrol Magnatec 10W40 dříve na tomto oleji motor „vzal olej“ asi 0,5 litru týdně. Také jsem testoval olej Mobil 1 a Valvoline, ale tyto změny nefungovaly. A nakonec mi přítel doporučil váš produkt a já jsem vyměnil olej za Castrol a nalil Ceramizer podle uvedených pokynů, už jsem jel asi 1000 km a už mám účinky:
-žádné tzv. přívod oleje motorem
-motor začal pracovat tišeji, před nalitím přípravku po nastartování motoru po noci motor pracoval velmi hlasitě nyní funguje stejně, ať už je horký nebo studený.
-minimálně snížená spotřeba paliva dříve ve městě kouřil 6 litrů Nevím, jak to souvisí s trasou, protože jsem ještě neměl dlouhou trasu. Zatím jsem velmi spokojen s výsledky ceramizeru
S pozdravem
RAFAL PATER
Stanovisko zaslané dne 27.01.2008
VW Golf benzín
Rok výroby: 1994
Velikost motoru: 1.6
Stav tachometru: 190 000 km
Použil jsem Ceramizer čtyřikrát. Před použitím jsem měl únik oleje zpod těsnění. V současné době nemám v motoru ztrátu oleje. Motor běží tišeji a rovnoměrněji. Předchozí majitel pravidelně používal polosyntetický olej.
Arkadiusz Sobieszek
Stanovisko ze dne 2013-09-15
VW Jetta (1984) ·
Ceramizer v motoru jsem použil 06.04.2005r., na další den byla plánována trasa 200km. Jel jsem rychlostí 60-70 km / h. Prakticky po tomto pohonu jste již mohli cítit rozdíl v provozu motoru. Bez měření je cítit zvýšený výkon motoru, jeho tišší provoz, obrovský rozdíl ve zrychlení vozu, zejména při vyšších otáčkách. Pokud jde o snadnost spuštění, je pro mě obtížné se s ním ztotožnit, protože nejhorší je s ním v zimě. Pokud jde o úsporu paliva, mám také dojem, že je lepší, protože zůstala na přibližně stejné úrovni, ale někdy si mohu dovolit trochu „fantazie“, ať už to může znít jakkoli. Někdy mám pocit, že se dívám na tváře řidičů aut, která míjím. Řídím – VW Jetta ročník 1984.
S pozdravem
Tomasz Kotulski
VW Jetta 1.6 TD (1991) ·
Po nanesení přípravku (VW Jetta 1.6 TD, 1991) výrazně snížil spotřebu paliva, při mrazu se motor zapaluje snadněji a tišeji. Přípravek byl také použit v převodovce. Je tišší a charakteristické „háčkování“ zmizelo.
Agula_ll
Volkswagen Pasat
Rok výroby: 1991
Velikost motoru: 1800
Stav tachometru: 270 000 km
Názor: Na začátku musím napsat, že jsem v tyto zázraky nevěřil, ale kamarád mě přesvědčil a koupil ceramizer pro motor, po výměně oleje zaplavil tento zázrak zapálil motor a čekal, co se stane, dodám jen, že motor byl již velmi silný nakopnutý při startu vzal olej a výkon, který bylo možné smažit. Na začátku asi po 20 minutách jsem si všiml výrazného ztlumení motoru, který v něm přestal zvonit a wogule, jako by začal chodit jinak, tak jsem začal jezdit normálně, po ujetí asi 500 km cinik znovu nabyl výkon přestal kopat při startu žádné normální kouzla. Teď mám przejeczane asi 1500 km jsem zametl tlak na válce a pokud jde o 1 byl 8 bar je nyní 11, protože s novými kroužky spalování kleslo asi o 4 litry plynu, no jen zjevení.
Miroslaw Niziałek
Stanovisko předložené dne: 2012-05-24
VW Pasat
Rok výroby: 1994
Velikost motoru: 2.0 TDI
Stav tachometru: 107 000 km
VW Pasat 2.0 TDI na jednotkových vstřikovačích, 8-ventil, kilometrový výkon 107 000 km třel vačkový hřídel a přesněji plášť bez poškození hřídele. Zkontroloval jsem tlak oleje a při 850 ot / min to bylo 0,5 bar (správná hodnota 0,9-1,0 bar), při 2000 ot / min byl tlak 1,8 bar (správná hodnota 2,5-3,0 bar), při 4000 ot / min to bylo 2,0 bar (správná hodnota 4,0-4,6 bar). Zkontroloval jsem také skořepiny ojnic, na kterých byl vidět velmi malý oděr bez tzv. škrábanců. Stříbrný povlak na skořápce byl vymazán. Hřídel nevykazovala žádné známky poškození.
Majitel se rozhodl použít Ceramizer, protože si nemůže dovolit vyměnit olejové čerpadlo. Byly vyměněny skořepiny vačkového hřídele. Ceramizer byl přidán do motoru a majitel vyhověl přiloženému letáku. Přijel po ujetí 500 km a tlak oleje při volnoběhu byl zkontrolován, byl 1,0 bar a při 4000 ot / min to bylo 4,2 bar. Ukázalo se, že olejové čerpadlo bylo během stěrky regenerováno.
Stanovisko zaslané dne: 2014-10-14
VW Passat 1.9 TDI
Koupil jsem Ceramizer pro Passat 1.9 tdi s kilometrovým nájezdem 150 000 km. Koupil jsem si ho jen proto, že jsem v načasování poklepával na jednu sklenici. Po použití ceramizeru a najetí 15 000 km se klepání trochu uklidnilo, ale nezastavilo se úplně! Teprve když jsem tento přípravek znovu aplikoval a po ujetí dalších 10 000 km, se klepání úplně zastavilo! Tento přípravek jsem použil i na převodovku, ale nevšiml jsem si žádných výrazných změn v jejím provozu, protože s převodovkou nebylo nic v nepořádku a používal jsem ji pouze preventivně.
WALDEK.
VW Passat
Rok výroby: 1999
Stav tachometru: 220 000 km
Napíšu pár slov o vašem „zázraku“, tj. Ceramizéry pro motory. Nikdy jsem v takové věci nevěřil, protože jsem o tom vždy slyšel spoustu negativních slov. Nikdy jsem neměl šanci mluvit o tom s nikým, kdo by takové zesilovače motoru používal. Dokonce jsem jel po městě a blízko našeho okruhu a zeptal jsem se v rádiu CB a nikdo mi na to neodpověděl, jen řekli: „Jděte k mechanikovi a proveďte renovaci a budete mít klid“. Jednou jsem chtěl nalít Moto Doctor, ale pochyboval jsem. Ale pomalu, od začátku. Mám Passat TDI z roku 1994 kombi s počtem najetých kilometrů 281 tisíc. km (nevím, jestli je to skutečný počítadlo kilometrů). Toto je moje 4. auto a první v dizlu. Měl jsem to 2 roky. Během prázdnin jsem se vracel z Grudziądzu do Gdaňsku a cca. 45 km před domem se rozsvítila kontrolka tlaku oleje a tragédie: turbína šla ke mně. Těžko říct.
Koupil jsem turbínu, po výměně to vzal olej, kouřil, prostě ne toto auto. Jel jsem od mechanika k mechanikovi a žádné výsledky. Jeden přítel mechanik mi říkal: „Chlapče, měříš tlak!“ a já jsem stále neměl čas (práce a práce). Dodám, že minulou zimu to ráno a každý den špatně vystřelilo. Nakonec jsem si domluvil schůzku, abych změřil tlak v úterý, a ve čtvrtek večer jsem našel Ceramizer.pl webové stránky na internetu a přečetl jsem si o tom něco. Také jsem četl recenze zákazníků. Překvapila mě pozitivní zpětná vazba. Nevzdal jsem se a našel jsem jinou stránku s recenzemi zákazníků než Ceramizer.pl. Četl jsem a myslel jsem si, že „jednou smrt kozy“, nanejvýš můj motor vyskočí. Našel jsem obchod, kde jste si mohli koupit tento „vynález“ poblíž mého domova, tj. Gdaňsk a já jsem šel a koupil, cena 60 zł za motor. V sobotu ráno jsem vstal, jel a zahřál auto a zbytek udělal jako v manuálu. V neděli jsem jezdil dlouho, ale pomalu. V pondělí ráno bylo +3 stupně, vystřelil z prvního kopu. Dodám, že při +10 stupních jsem střílel 3x. Jsem šokován, funguje to. Zatím mám za sebou 509 km a chystám se nalít do motoru druhý ceramizer, možná to bude ještě lepší. Měl jsem takové příznaky: ráno jsem kouřil špatně, vzal olej, kouřil šedou, dokud se motor nezahřál (těsnění pod hlavou je v pořádku), měl jsem spalování v normě. Doporučuji každému, kdo má starší motory, je to v pořádku. Opravdu jsem tomu nevěřil. Oh, dodám, že když jsem si koupil Ceramizer, když jsem viděl tuto stříkačku, začal jsem se smát a bylo to nahlas. Taková malá část si myslím a má pomoci. Mohl jsem psát dlouho, ale fungovalo to. Myslím, že takových lidí (pochybovačů) je spousta. Nevěřil jsem v to, ale teď už to vím a nelituji toho (prozatím). Napíšu víc, až do motoru naliju ještě jeden Ceramizer a uvidím, co se stane s mým motorem v zimě. Určitě vám napíšu. Zdravím všechny Nerozhodnuté.
Marcin Kielka z Gdaňsku
Stanovisko zaslané dne 9.11.2010.
VW Passat
Rok výroby: 1991
Dobrý den, mám ojeté auto 15 let starý passat. Řídím ho asi 2 roky. Při nákupu byl zkontrolován kompresní tlak, ale běžným nástrojem bez grafu. Věděl jsem, že budu muset provést generální opravu motoru. Ale po dlouhém hledání na allegru jsem našel prostředek k přestavbě povrchové vrstvy, tj. ceramizér. Před nákupem jsem mluvil s kamarádem mechanikem a ten byl k něčemu takovému skeptický, protože na trhu bylo mnoho produktů pro přestavbu povrchu motoru a ty způsobily poruchy, tj. Ucpané filtry, kanály atd. proto se chystal pomoci. Poté, co jsem o tom přemýšlel, jsem prorazil a koupil jeden z těchto zázračných prostředků pro motor. Po přečtení pokynů a aplikaci Ceramizeru jsem mírně pocítil zlepšení. Bohužel jsem neměl žádný způsob, jak změřit tlak komprese po ujetých kilometrech. Při poslední návštěvě čerpací stanice a výměně oleje jsem požádal o kontrolu komprese na prvním válci a co se ukázalo?, že hodnota, kterou ukázal, je téměř optimální jako u nového motoru !!!!!!!!!! Myslel jsem, že je to nemožné a znovu, a tak !!!!!!!!!!!!! Přijel jsem domů ohromený a velmi spokojený s produktem. Tak jsem si koupil ještě jeden balíček, ale spolu s přídavkem do převodovky. Jsem si stoprocentně jistý, že to funguje, protože jsem to zjistil tvrdě. Tento lék je účinný. JE TO SENZAČNÍ! TAJEMNÝ! OD TÉ DOBY DOPORUČUJI A CHVÁLÍM TO PŘÁTELŮM, PROTOŽE VÍM, ŽE TO URČITĚ POMŮŽE A NEBUDE TO BOLET.
S pozdravem, Andrzej Anchim
VW Passat 1.9 (1994) ·
„Ceramizer“ považuji za mimořádně účinný prostředek regenerace oslabených částí motoru. Sám jsem to aplikoval na motor,protože „zaklepal“ na mě sklenice tlačných strojů. Po dvojitém nanesení přípravku a ujetí asi 3000 km se klepání zastavilo. Motor se znatelně stal svižnějším! Nedělal jsem měření tlaku ve válcích, protože jsem stál tenký s pokladnou, a proto jsem to vzdal. V každém případě vás vyzývám, abyste využili šanci a použili „ceramizer“.
Waldemar Daniewicz
Stanovisko zaslané dne 25.04.2008
VW Passat B4
Kapacita: 1.8
Rok výroby: 1995
Použil jsem ceramizéry na motor, převodovku, posilovač řízení a palivo. Můj passat měl najeto 400 000 km, jeho převodovka už byla zaseknutá, což mě nejvíce dráždilo, a protože cena sady je atraktivní, tak jsem si sadu koupil. Zlepšení v krabici bylo po ujetí 40 km! Po roce 15000 to jde jako nové! Pokud jde o motor, otáčky se vyrovnaly a passat má lepší dynamiku a podpora je mnohem lehčí. O tomto produktu mohu psát sám a od jejich použití jsem jel asi 20 000 km a koupil si novou sadu – také jsem ji doporučil přátelům.
Chris Berger
Stanovisko zaslané dne 19.02.2010
VW Passat
Rok výroby: 1995
Objem motoru: 1.9 TDI
Ceramizer použitý : pro krabici.
Důvod: Těžké zadání „jednoho“. Po výměně oleje za nový (mobilní syntetický) a přidání přípravku začalo zařízení vstupovat mnohem lépe. Po ujetí asi 2000 km za měsíc se problém úplně zastavil. Jeden wcghodzi hladce, bez jakéhokoli blokování. Dodám, že „sloučený“ starý olej podle mechanika vypadal relativně čerstvě, takže možnost vlivu nového oleje je zde vyloučena.
sloniczek@plusnet.pl
Mariusz G.
VW Passat (1998) ·
Rád bych popsal své dojmy a zkušenosti získané během více než jednoho roku provozu mého vozu po použití ceramizérů obsažených v opravné sadě č. 2, získané přes internet ve společnosti vyrábějící Ceramizery. O několik týdnů dříve motor mého VW Passat 1900 TDI (rok výroby 1998, najetých kilometrů v té době – asi 175 000 km) z neznámých důvodů selhal při běžném používání. Spočíval v poškození ventilu, hlavy a pístu čtvrtého válce kovovými částicemi oddělenými od zátky výfukového ventilu. Hladký válec naštěstí nebyl poškozen. S největší pravděpodobností byla příčinou poškození nějaké fatální zablokování tohoto ventilu v vodítku, v důsledku čehož neměl čas se „schovat“ do zásuvky a byl „zachycen“ pístem blížícím se k horní vratné poloze. Tento mechanismus je typický pro mnoho vznětových motorů: pokud se ventil „neskryje“ včas v zásuvce ventilu, může dojít ke kolizi s posuvným dnem pístu. Samozřejmě, že je to abnormální situace, i když – jak ukazuje můj případ – je to docela reálné. Uvažovanou hypotetickou primární příčinou poruchy by mohlo být také spontánní rozdrcení části zátky ventilu v důsledku únavy materiálu, oslabení pružiny zdvihátka nebo dočasné zablokování dříku ventilu ve vedení, ale po demontáži motoru nebylo zjištěno žádné poškození pružiny ani stopy po zachycení ventilu. Po obdržení vozu po opravě jsem si všiml, že jeho motor chodil jinak než před poruchou a jako by byl mírně „poklepaný“. Mechanik uvedl, že se jedná o typický jev, který může nastat po odstranění tohoto typu poškození a že je dočasný. Z měření kompresního tlaku, které jsem provedl, se ukázalo, že opravený válec byl o více než 10% horší než ostatní tři válce, ve kterých byla tato hodnota rovnoměrná a ve slušném rozmezí. Také tento jev byl touto mechanikou definován jako důsledek změny podmínek spolupracujících párů třecích nových prvků: píst-pístní kroužky-válec a přechodný po jejich vzájemném příchodu během provozu. Bohužel nemám výtisk kompresního tlaku v motoru, který by se datoval z tohoto období. Náhodou v té době, tedy v druhé polovině dubna 2005, jsem na internetu našel webové stránky společnosti nabízející moderní přípravky na regeneraci mechanických prvků automobilových motorů s názvem Ceramizer. Rozhodl jsem se je vyzkoušet a použít je v autě. Ačkoli náklady na jejich nákup byly poměrně vysoké, provedl jsem nákup v naději, že to možná pomůže při práci mého motoru a převodovky. Jeden z nich sloužil jako přísada do paliva, druhý – k oleji v převodovce a třetí – k oleji v motoru. Použil jsem Ceramizery v souladu s jejich pokyny přidanými k přijaté zásilce a začal jsem je používat v prvních dnech května 2005. Jejich aplikace nepředstavovala žádné větší problémy, možná jen potřebu omezit otáčky motoru (a tím i jízdu) v počátečním období. Během této operace, trvající více než 12 měsíců, jsem si nevšiml žádných rušivých příznaků špatného provozu motoru, převodovky a dalších mechanických sestav automobilu, jejichž práce mohla být ovlivněna použitím výše uvedených přípravků. Rád bych však stručně popsal své postřehy týkající se jejich pozitivního dopadu na celou problematiku. Za prvé, po použití ceramizérů jsem získal pozitivní postoj k provozu mého vozu, což samo o sobě bylo přínosem – a ne měřitelným – pro mě jako uživatele. Po období asi jednoho nebo dvou měsíců a najetí asi 4 000 km jsem si všiml, že motor je tišší, méně se třese a že dříve slyšitelné „poplácávání“ ustoupilo. Po měření kompresního tlaku se ukázalo, že byl vyrovnán ve všech válcích, včetně toho, který byl po poruše opraven. Kromě toho jsem si v zimě všiml obecného zlepšení provozu (lehčí řazení) řadicí páky a zejména došlo k usnadnění zapnutí druhého rychlostního stupně, který během předchozích zim během provozu vozu při nízkých teplotách vykazoval velký odpor. Zdá se mi, že kouř z výfukového potrubí se také snížil během ranních studených startů motoru po celonoční zastávce. Záznamy z celoroční životnosti nákupu motorové nafty pro mé auto ukazují, že průměrná spotřeba zůstala nezměněna nebo dokonce mírně poklesla (odhaduji, že asi o 0,3 dm3 / 100 km), protože mé auto je ze své podstaty spokojeno s relativně malým množstvím paliva a během provozu existují rozdíly v povaze a jízdních podmínkách, trasy, způsob použití (dočasné změny temperamentu řidiče, různé zatížení vozidla) atd., Nevím, zda tento rozdíl vyplývající z účetních výpočtů není výsledkem rozložení objemu nebo kvality (čistoty, obsahu vody atd.) tankovaného paliva způsobeného tolerancí indikací distributorů umístěných na různých čerpacích stanicích. Spotřeba paliva mohla být také ovlivněna kvalitou motorového oleje, který jsem použil. Možná jsem také zaznamenal nevědomou změnu stylu jízdy, což mělo za následek nižší spotřebu paliva, i když si nevšimnu, že se nyní pohybuji pomaleji nebo méně efektivně než dříve. Naopak – zdá se mi, že například doba ujetí pevné vzdálenosti, kterou již několik let každý týden překonávám (cca 160 km v každém směru), byla mírně zkrácena, což by spíše naznačovalo objektivně rychlejší jízdu. To však může být způsobeno i jinými důvody, než je zlepšení provozu motoru nebo nevědomá změna stylu jízdy a může být způsobena například změnou organizace dopravy nebo povrchu na trase. V každém případě – což považuji za nesporné – během celého posuzovaného období, tj. od 1. května 2005 do dneška, se mi nejen nepodařilo pozorovat negativní dopad přípravků Ceramizer používaných na mém autě, které se – stejně jako všechno – během této doby podařilo trochu opotřebovat a zestárnout, ale dokonce jsem si všiml některých pozitivních aspektů jejich použití, i když možná ne příliš velkolepých. Některé z nich – doufám – se mi podařilo objektivně posoudit a popsat výše. Proto bych rád tyto přípravky použil při dalším provozu svého vozidla. Jmenuji se Robert Kalisz a jsem jediným uživatelem výše uvedeného vozidla.
VW Passat
objem motoru: 2.0 TDI PD 140 hp
Stav tachometru: 175 000 km
Problém výše uvedeného vozu spočíval v tom, že filtr pevných částic byl ucpaný (stupeň ucpání byl 147%). Co počítač signalizoval provozem pohonné jednotky v režimu avaryjne.
Vůz byl ve službě VW, tam byla provedena nucená regenerace DPF, ale bezvýsledně. Majitel přišel řezat DPF. Byl navržen tak, aby prováděl nucenou regeneraci filtru s přídavkem ceramizérových činidel. Muž souhlasil, ale byl skeptický. Vzhledem k tomu, že VW ASO provedl nucenou regeneraci s negativním účinkem.
Dvě stříkačky ceramizérového obohacovače paliva byly přidány do paliva v množství 30 l ON spolu s produktem nazvaným DETOX (60 ml).
Byla zahájena regenerace DPF. Asi po 5 minutách začal z výfuku vycházet bílý kouř (mezitím na místo dorazila Městská stráž a hasiči, které zavolal „zdvořilý“ soused dílny…). Po dalších několika minutách, nevím přesně, jak dlouho to trvalo kvůli rozhovoru s důstojníkem Městské stráže, černý kouř už vycházel z výfuku vozidla. Regenerace byla dokončena asi po 15-20 minutách. Chvíli po dokončení regenerace vycházel z výfuku bílý kouř. Čekali, až výfuk a turbína vychladnou, protože při zážehu byla velmi vysoká teplota (EGT). Počítač zkontroloval stav plnění filtru, který byl pouze 37%. Asi po 2 týdnech majitel zavolal s informací, že s DPF již není problém.
Výše uvedená situace jasně ukazuje, že činidla vyráběná přípravkem Ceramizer jsou velmi účinná v případě problémů s filtry pevných částic.
VW Passat
Rok výroby: 1996
Objem motoru: motor 1.9 TDI 1Z
Před několika lety jsem představil pozitivní názor na ceramizér pro motor při aplikaci Wartburgu 1.3 na auto. Povzbuzen touto pozitivní zkušeností jsem se přihlásil k aktuálně provozovanému vozu. protože zatím nejsou důvody k „záchraně“ motoru, aplikoval jsem na převodovku, která měla následující nedostatky:
– problémy s přepnutím 1. rychlostního stupně (velmi obtížné)
– občasné problémy se zařazením zpátečky.
Rád bych poukázal na to, že systém oddělení je plně funkční a nemůže být příčinou výše uvedených problémů.
Přípravek jsem přidal do převodovky podle přiložených instrukcí a postupoval podle doporučené techniky jízdy. Pozorování (připomínám, že \“regeneruje\“ převodovku, takže nedostatek výsledků a měření, mluvíme pouze o subjektivních, ale upřímných pocitech):
0-100 km: účinnost krabice nezměněna, stále 1-ka je těžké zapnout, reverzní zřídka se používá, i když zvědavost vám řekla, abyste zkontrolovali, spíše nezměněno
100-350 km: zdá se, že se něco zlepšilo, ale co může podvědomí udělat 🙂 Nemůžu říct, že je to lepší.
350-870 km: JÍZDA S KARAVANEM – zde bych raději udělal teorii, ale troufám si říci, že jízda s těžkým nákladem tento proces zintenzivnila. Auto s nízkým výkonem (90 koní) a přívěsem, tak často jezdící na nízké rychlostní stupně a v dopravní zácpě \“jeden\“ na denní bázi.
Efekt – Nevím, jaký je problém se zapnutím 1. rychlostního stupně. Ukončím zde vztah, protože nejsem kompetentní vést teoretické úvahy. Pro mě se počítá efekt, který jsem získal pomocí ceramizeru. Nemá to vliv na mou pohodu, že jsem přidal něco, co nebude bolet nebo možná pomůže?
PŘEVODOVKA V MÉM AUTĚ CERAMIZER POMOHL!
Vzhledem k tomu, že jsem si koupil sadu, která obsahovala také ceramizér pro motor, bezpochyby ji použiji pro další výměnu oleje. Pokud se naskytne příležitost, provedu měření a podělím se s vámi o výsledky.
Jacek Juchniewicz
Stanovisko zaslané dne 26.09.2008.
Stanovisko se týká ceramizéru pro systém posilovače řízení.
Toto je poslední ceramizér, který jsem použil, ale ne v tom smyslu, že už nebudu – naopak, !!! Poslední, protože jsem již aplikoval všechny ostatní a své pozitivní nebo dokonce „léčivé“ účinky těch předchozích, jsem si dovolil popsat.
Obvykle nezasahuji do něčeho, co továrna udělala, pokud si nevšimnu žádných poruch. Protože jak to zkontrolovat a jakého efektu dosáhnout? Dohromady se mi nelíbily zvuky vycházející ze systému posilovače řízení, konkrétněji „bzučení“ čerpadla při rychlém otáčení volantem při zastavení a při jízdě v zatáčce, při maximálním kroucení kol. Myslel jsem si, že pokud ceramizér výrazně zlepšil práci jiného, dříve popsaného auta, protože nedostatek, který převodovka ukázala, byl odstraněn, pak sáhnu po ceramizeru do systému posilovače řízení. JEŠTĚ JEDNOU, NEBYL JSEM ZKLAMÁN !!! Nemohu přesně určit, jak dlouho trvala regenerace, ale ne déle než 1500-2000 km od použití ceramizeru. Asi po takové době jsem si vzpomněl a začal se zajímat (poslouchal více) o práci systému posilovače řízení.
V současné době čerpadlo funguje (slyším to), ale ne \“bzučení\“. Nepříjemné zvuky zmizely při maximálním zkroucení kol.
Opět jsem použil ceramizér (nyní všechny produkty) a jsem SPOKOJEN S KONEČNÝM EFEKTEM – to je to, co se pro uživatele počítá nejvíce. Neskrývám, že popis podstaty akce, kterou jste umístili na webové stránky, je ve prospěch použití těchto opatření.
Anonymní
Stanovisko zaslané dne 20.01.2009.
VW Passat
Rok výroby: 1987
Kapacita: 1,6 nafty
Jsem velmi rád, že můj názor na ceramizery se pro vás může ukázat jako důležitý. Bohužel nemám žádné písemné důkazy, takže se musím spoléhat na své subjektivní dojmy z řidiče a majitele vozu, dobře, ale nakonec jsem si koupil ceramizery ne pro výzkumné účely, ale pro zlepšení výkonu mého vozu. A tyto a ano, se výrazně zlepšily, díky čemuž jsem ušetřil nejen peníze na palivo, ale – což je pro mě nejdůležitější – spoustu nervů během právě minulé, tvrdé a chladné zimy. Auto, které řídím, je starý, vyrobený v roce 1987 Volkswagen Passat se vznětovým motorem o objemu 1600 ccm. Nejsem schopen určit skutečný počet najetých kilometrů tohoto vozidla, kromě toho jsem ho koupil s vědomím, že motor byl vyměněn a počítadlo kilometrů ukázalo asi 220 000 kilometrů … což se mi stejně zdálo podezřele málo. Auto bylo v provozu, ale po několika měsících jsem si všiml intenzivního kouře z výfukového potrubí, foukání kouře na vzduchovém filtru, nedostatku energie a konečně – spotřeba motorového oleje překračující všechny normy. Jinými slovy: motor se „začínal vybíjet“… Nemohl jsem si dovolit renovovat, nemohl jsem si dovolit koupit i další motor, nevěřím všem druhům „lékařů“ zahušťujícího oleje, takže celkově jsem se již vyrovnal s myšlenkou, že do „technické smrti“ auta zbývá asi devět měsíců, rok s dobrou léčbou … Nebyl jsem z toho nadšený, koupil jsem toto auto s myšlenkou, že bude věrně sloužit jako prostorný a ekonomický dříč po dobu nejméně tří let.
Protože čas od času něco nakupuji nebo prodávám s pomocí Allegro na ceramizery, dostal jsem se tam. Četl jsem popis a názory uživatelů, trochu jsem se zasmál řízení polonézy bez oleje, protože jsem od přírody skeptický a mám problém věřit v zázraky, spočítal jsem, že moje auto bude potřebovat alespoň 2 balíčky ceramizeru, což znamená cenu přesahující 100 PLN. Pro ostatní je to pravděpodobně malé, pro mě to není…. Vzdal jsem to. O několik dní později jsem mluvil o ceramizerech s kolegou, který má stejné auto, víte, řidiči automobilů, zejména ti, kteří řídí stejný model, mají o čem mluvit. Obsah rozhovoru si odpouštím, jedna věc je důležitá – přítel keramiky aplikoval a chválil strašně. Vrátil jsem se k tématu, bylo mi líto tohoto stówki krutě, ale slibované výhody byly lákavé, klikl jsem na „koupit nyní“.
Několikrát jsem studoval návod k použití, dal jsem motoru ceramizér a podle doporučení jsem použil auto, jako bych řídil paní Daisy … Zlepšení se neobjevilo náhle, budu upřímný, po dvou týdnech jsem pochyboval, zda se vůbec objeví. Zármutek nad ztracenou stówkou rostl. Někde po měsíci a půl jsem šel navštívit rodinu žijící na značnou vzdálenost, myslím: práce motoru a zvýšení výkonu jsou dojmy, které je obtížné měřit. Možná je to vlastně jednodušší točit, možná méně kouře, dokonce i některá auta, která mohu předjíždět…. ale to vše nelze změřit, nebo alespoň nemám správné touhy. Ale – měření spalování není opět takovou filozofií. Zaplavil jsem auto naplno a vyrazil na 500 kilometrů dlouhou trasu. A pak, když jsem na zpáteční cestě natankoval auto, přestal jsem litovat utracených peněz. Je známo, že v závislosti na stylu jízdy auto hoří jinak, ale věděl jsem o tom jednu věc: na této trase to vždy trvalo 32 – 35 litrů motorové nafty. Tentokrát 26 litrů !!! Nemůžete se tolik oklamat, dokonce i řídit 90 za hodinu na celé trase! ! Takže ceramizer funguje! ! Později to bylo jen lepší. Kouř z potrubí zmizel, vzduchový filtr, který byl předtím neustále měněn, je nyní suchý, rány viditelné po otevření víčka olejového plniče zmizely. Mluvím o ověřitelných faktech. Můj dojem, že auto lépe startuje, chodí rovnoměrněji, získalo sílu a je rozhodně tišší, je jen dojem, je nemožné zkontrolovat a nikdo mi nemusí věřit. Ale fakta zůstávají fakty – do motoru jsem přidal méně a méně oleje, teď už nemusím přidávat, náklady na cestování 100 kilometrů klesly, investice do ceramizeru se vyplatila a přináší zisky … A pak tu byla poslední zima – chtěl jsem se smát a zlomyslně. Jako by se někteří z mých nově bohatých sousedů v třpytivých brankách smáli mému starému Passatu… V minus 25 stupních v 6:00 ráno jsem nasedl do svého VW, dvakrát zahřál svíčky a zapálil auto. Sousedé si zapálili mobil a zavolali na radiotaxi kabely :-))) Možná není hezké, že jsem trochu zlý, ale neznám skutečného řidiče, který by nebyl přecitlivělý na své auto. Passat se mi moc líbí a jsem strašně ráda, že jsem mohla odložit jeho konec… Neříkám, že ceramizer natřel stopy rzi na blatnících, opravil zadní stěrač a přilepil stínítko lampy z lampy – to není „šedá masť“ pro případné poruchy automobilu. Ale vím jistě, že motor se stále pohybuje jen díky ceramizéru, nic jiného jsem nepoužil. Tolik k mým dojmům z používání ceramizeru… Nechci nikoho přesvědčovat, náklady, jak jsem psal pro sebe, byly přinejmenším značné. Ale vyplatilo se to, a o to jde.
Andrew Karpinski
VW Passat B3
Dobrý den, nemám žádné výhrady k této Allegrowicza:-) po použití vašeho produktu-ceramizera, moje auto (WV passat B3) začalo fungovat lépe, provoz motoru se změnil-tišší chování, spotřeba motorového oleje se snížila a spalování plynu se snížilo.
andrew517
VW Passat 1.9 TDI
Rok výroby: 1995
Stav tachometru: 340 560 km
Názor:Po použití ceramizeru jsem pozoroval práci motoru a chování vozu. Vzhledem k tomu, že žiji v oblasti charakterizované nízkými teplotami (polární oblast), nečekal jsem, že okamžitě získám překvapivé výsledky. Ukázalo se však, že po ujetí 2500 km jsem si začal všímat, že ranní start je rychlejší a jednodušší, zejména proto, že teploty byly velmi nízké. Kromě toho auto začalo pracovat plynuleji a motor spotřeboval o něco méně paliva. Na druhou stranu, skutečné účinky by mohly být pozorovány asi po 5000 km. Současný jsem nenajezdil více než 8500 km od použití ceramizeru k motoru a řeknu stručně: funguje to. Moc jsem nevěřil, jak mi kamarád doporučil ceramizer a upřímně řeknu, že jsem ho vědomě aplikoval na nejstarší auto jekie, které mám, že v případě neúspěchu nebudou příliš velké ztráty. Nyní vím jistě, že budu aplikovat ceramizer na každé auto, které budu řídit, a kromě toho ho doporučím svým kolegům, kteří zde žijí, mají stejné problémy s motory, tj. Obzvláště obtížný start ráno. Doporučuji ceramizer každému, že to opravdu funguje.
Andrzej Franas, Švédsko
Datum recenze: 1.05.2010
VW Passat 1.8T (1997) ·
Ceramizér pro motor a ceramizér pro palivo, který jsem koupil ve vaší společnosti, překonal mé očekávání. Řídím Passat, který je již 250k. navinuté a po použití ceramizérů: za prvé, motor funguje lépe, motor startuje lépe při nízkých teplotách (zmiňuji, že žiji v severním Švédsku a temp. dosahují zde až do -30st. a další. Spalování se podle mého názoru snížilo, protože na trase vyšel průměr 8,6 a v městském provozu až 10 litrů v srpnu, a to je kombi, takže asi více není třeba komentovat.
Doporučuji produkty Ceramizera, protože jsou senzační. Ceramizer pro motor, který jsem si objednal nyní, mám v úmyslu použít v Hyundai Santa Fe od roku 2004. Slibuji, že se s vámi podělím o svůj názor.
Vaše – Arek.
Stanovisko zaslané dne 17.06.2009
VW Passat B
Rok výroby: 1991
Objem motoru: 1.9 DIESEL
Ahoj všichni můj manžel mi koupil Passat B3 s motorem 1,9 dieselových kilometrů 210000????? bez turby za legrační peníze, jak se později ukázalo, bylo známo proč. Jeho komprese byla v žalostném stavu, údery motoru, že větry na moři jsou menší. Stručně řečeno, motor již končil a já jsem si nemohl dovolit renovaci přesahující 1500 PLN. Manžel profesí elektrikář a doma automechanik se rozhodl hledat pomoc na internetu a po několika dnech hledání našel váš produkt. Byl velmi negativní k různým typům olejových přísad, protože obvykle zabíjejí motor a to je vše. Ale byl v pokušení a nelituje 60zł. Po použití ceramizu a ujetí 300 km začal motor pracovat příjemněji. Během startování už motor nevydával podivné zvuky jako předtím. Po další jízdě a jízdě 1000 km se foukání motoru výrazně snížilo, zkrátka další kilometry zvýšily jeho výkon a stabilnější provoz. Tento lék opravdu zjevení doporučuji všem, stojí za to koupit. 60 PLN ve srovnání s 1500 PLN je opravdu kapka v oceánu a opravdu
ODHALENÍ!!!!
S POZDRAVEM ZUZIA 152
Stanovisko zaslané dne 05.02.2009.
VW Passat
Rok výroby: 1997
Objem motoru: 1.6l
Použil jsem ceramizér pro motor, převodovku a rafinérii paliva. Musím přiznat, že to opravdu funguje; motor nyní běží mnohem tišeji a rovnoměrněji, je jako by byl agilnější. Pokud jde o převodovku před přidáním ceramizeru, rychlostní stupně zadané tvrdě (dva a zpátečka především) nyní vstupují lehce, krabice funguje mnohem lépe bez stížností. Jsem opravdu spokojen a doporučuji ceramizery ostatním majitelům čtyř kol.
Grzegorz Mazur
Stanovisko zaslané dne 11.12.2009.
VW Passat GL Kombi
Rok výroby: 1994
Velikost motoru: 1.8l
Stav tachometru: 399 000 km
Názor: Před prvním použitím Ceramizeru jsem měl generální opravu motoru a zjistil jsem, jaký je jeho stav. Byl jsem trochu skeptický ohledně použití Ceramizeru, protože jak je možné jít bez oleje? Nějak jsem si nevšiml žádných znatelných změn, kromě toho, že motor začal pracovat nějak jinak, ale pozitivně jinak. Později jsem znovu koupil Ceramizer.
Po jízdě asi 130 tisíc. km Měl jsem poruchu motoru. Porucha spočívala v prasknutí kroužků na pístu a vypálení díry v pístu. Na 100 km vzal 2 litry oleje. Šel jsem do dílny, abych to opravil. K mému překvapení, stejně jako mechanice, nebyl válec poškozen. Nebyl tam jediný škrábanec, takže jsem trochu ušetřil. Nepochybuji o tom, že je to díky Ceramizeru. Teď jsem ji znovu aplikoval a myslím, že ji budu vždy používat.
S pozdravem Sebastian Wysocki
Stanovisko zaslané dne 18.01.2013
VW Passat Variant Kombi
Rok výroby: 1999
Velikost motoru: 1.8T 20V
Jsem příjemně překvapen provozem ceramizeru na motory v tomto případě v mém pruhu, který jsem již řídil 250tys.km. Již jsem použil ceramizer dvakrát a opravdu chci doporučit tento produkt všem. Za prvé, motor funguje mnohem lépe a žiji v severním Švédsku, kde teploty klesají na -35/40 stupňů, zatím jsem nikdy neměl problém se startováním motoru, spotřeba paliva klesla o nějakých 5/6% a pro mě je to hodně, protože dělám asi 20tys.km za rok. Takže to v konverzi na peníze dává hodně. Opravdu dobrý produkt – doporučuji bez dvou vět. Bohužel nebudu připojovat žádná měření – tady ve Švédsku je obtížné se s takovými záležitostmi vypořádat.
S pozdravem
Arek
VW Passat 1.9 TDI
Rok výroby: 1995
Velikost motoru: 1900 ccm
Vzhledem k tomu, že jsem dříve používal Ceramizer v Nissan Primera benz.2.0, který používám zde, kde žiji (severní Švédsko Norrbotten jsem zveřejnil recenze v loňském roce), během svého posledního pobytu v Polsku jsem použil Ceramizer na zónové auto, které se používá v zemi. I když stav motoru nenaznačoval opotřebení, přesto jsem si vědom, že to určitě něco dá. A fungovalo to. Vím, že se nic nestane okamžitě a nebude okamžitě přidán o 50% více výkonu, ale po ujetí asi 2000 km jsem si postupně všiml následujících změn k lepšímu. To znamená, že motor běží tišeji a rovnoměrněji, charakteristický turbo otvor, který se dříve vyskytoval obzvláště akutně při tažení karavanu, se zmenšil. Spotřeba paliva, která byla relativně nízká, klesla ještě více asi o 12 – 15%, a to rozhodně není způsobeno změnou stylu jízdy. Kromě toho se práce hydraulických zdvihátka ventilů, které byly dříve hlučné, uklidnila. Po výměně jsem použil Ceramizer společně s polosyntetickým olejem Lotos. A ještě jedna věc, která také potěší, je snadnější start studeného motoru, i když auto je garážované, ale vždy ranní start vyžadoval znatelně delší rotaci startéru než nyní. Kromě toho, dříve před zahřátím motoru, bylo slyšet charakteristické klapot, který nyní rychleji přechází do příjemného zvuku pro ucho dobře uspořádaného dieselu. Kromě toho auto získalo dynamiku a indikátor teploty motoru nevstupuje do vyšších stavů ani při stání v dopravní zácpě.
Protože účinky, o kterých jsem nikdy nepochyboval, jsou faktem, rozhodl jsem se aplikovat váš produkt na jiné auto, které používám zde na severu: VW Caddy s motorem 1.9 TDI. Koupil jsem toto auto před několika týdny a samozřejmě hydraulické tlačné ventily nemilosrdně plácají. A protože brzy přijde zima, která zde trvá mnohem déle než v Polsku, protože začíná v polovině září a končí v květnu příštího roku, mám v úmyslu použít Ceramizer pro motor po výměně oleje na výkon, aby fungoval volně během polární noci, kdy teploty klesnou pod -38 stupňů, což při silném větru dává pocit, jako by to bylo nejméně -50 stupňů. Všichni moji přátelé, kterým jsem doporučil Ceramizer, jsou spokojeni s účinky jeho provozu a doporučují jej dále. Kromě toho jsme já a moji přátelé neměli žádné problémy se startováním aut ráno, zatímco mnoho sousedů místo toho, aby ráno chodilo do práce, muselo zavolat službu a odtáhnout své vozy do dílny. Jakmile provedu test na dalším autě, pokusím se zveřejnit názory na účinky.
Edward Białobrzeski
Stanovisko zaslané dne 31.08.2009.
VW Passat
Rok výroby: 1998
Objem motoru: 1.9 TDI
Názor: Na převodovku jsem aplikoval ceramizér. Po použití tohoto produktu zjišťuji snadnost řazení a tišší ovládání převodovky. Najeté kilometry vozu 300tys. také rozdíly po použití ceramizeru jsou velmi patrné. Vibrace knoflíku převodovky se snížily. Doporučuji tento produkt.
Magdalena Legendziewiczová
Stanovisko zaslané dne 16.07.2008
Volkswagen PASSAT B4 2.0B
Rok výroby: 1993
Velikost motoru: 2.0
Stav tachometru: 270 000 km
Názor: Ceramizer jsem již použil pro motor v předchozích vozech, takže byl také použit v Passatu. Neprováděl jsem žádné měření tlaku, ale mezi změnami vůbec nepřidávám olej. Jezdím na Mobilu 10W/40. Motor i přes svůj věk nekope a pro mě je tichý. Největším překvapením však bylo přidání ceramizeru do posilovače řízení.
[Volkswagen Passat regeneracja silnika Ceramizer]
Vyměnil jsem lupu, která unikala, a změnil ji na stimulant. Po cca. 3 tisíce stimulant také začal unikat. Zvažoval jsem 2 možnosti: regeneraci (500 – 600 PLN) nebo přidání ceramizeru. Spadl na Ceramizer a účinek přidání je konstantní hladina oleje v nádrži, maglownica přestala kapat. Nepozoroval jsem lehčí práci, protože obecně, po výměně maglowniku, použitý pracoval neochotněji. Ještě jedno plus: s koly zkroucenými na maximum, posilovací čerpadlo tolik nevykřikuje. Nevím, jestli tento stav bude trvat dlouho, ale jezdím více než rok a je to v pořádku. Doporučovat
Arkadiusz Jurecki
Stanovisko zaslané dne 25/2012
Volkswagen VW PASSAT
Rok výroby: 1994
Objem motoru: 2.0 l
Stav tachometru: 250 000 km
Názor: Dobrý den o Ceramizerachu jsem se dozvěděl od kamaráda, který mi je velmi doporučil, takže i když nevěřím v žádnou takovou CUDA, pomyslel jsem si a co tam zkusím, můj sklápěč jako na 2 litry kapacity a plné vstřikování začal mít problémy se zapalováním v poslední době pustil kouř při kouření a obecně neměl sílu jako dříve, často jezdím s přívěsem, takže zejména na plyn jsem někdy musel přejít na benzín, abych jel do většího kopce. Tak jsem zaplavil Ceramizer, dříve jsem vyměnil olej, protože můj přítel to řekl tak lépe a jako v manuálu jsem začal s pomalou jízdou asi 200 km, už na začátku jsem si všiml, že motor jako by tišší začal pracovat, takže jsem šel na cestu do mazury je v pořádku. 700 km jedním směrem na cestě jsem si všiml, že motor se začíná chovat tak, jak se choval dříve – byl elegantní a úplně jiný začal chodit. Po jízdě cca. Po 2000 km jsem byl normálně v šoku, auto začalo chodit, jako bych vyměnil motor za nový, znovu nabyl sílu a sílu, takže i s přívěsem jedoucím pod všemi horami ne jen CUDA, že tak malé množství agenta může ovlivnit téměř opotřebovaný motor a tak jsem ve stáří musel svádět zázraky a vlastně v moderních technologiích to mohu klidně doporučit všem, že se to opravdu vyplatí.
JAN ze Żagań
Stanovisko zaslané dne: 28.08.2012
Volkswagen Passat
Rok výroby: 2006
Velikost motoru: 2.0 tdi, 140kM
Stav tachometru: 100 000 km
Použil jsem v převodovce super přídavné vrhací převody je jednodušší, protože necítíte synchronizátory jako před aplikací při řazení, ale také vyměnil olej syntetický Motul 300 pro sportovní převodovky a samozřejmě Ceramizer doporučit, ale nejlépe s novým olejem. S pozdravem.
Andrew Dabrowski
Stanovisko ze dne 7.9.2013
Varianta VW Passat
Rok výroby: 1999
Velikost motoru: 1.8l
Stav tachometru: 284 000 km
Názor:Dobrý den. Vlastnil jsem Passat výše. Nedávno jsem musel prodat auto (náhrada za naftu), ve kterém jsem již použil Ceramizer pro motor a palivo. Kupující Passatu uvedl, že byl šokován, že motor s takovým počtem kilometrů může chodit tak dobře, rovnoměrně a tiše, a tak jsem mu vysvětlil, že jsem použil Ceramizer a myslím, že to velmi ovlivnilo, jak motor fungoval a pracuje s takovým počtem kilometrů. Apropos spalování ve městě – 8,8 / 100 km, a na silnici při jízdě do 130km / h – 7,6 Také si myslím, že skvělý výkon pro tento rok auta. Zmíním se také o tom, že žiji v severním Švédsku a zimní podmínky jsou zde někdy extrémní. Ještě jednou DOPORUČUJI!!! Ceramizers, jsem spokojen.
Váš – Arek Arkadiusz Keler.
Stanovisko zaslané dne 19.02.2013
VW Passat B4 kombi
Rok výroby: 1995
Objem motoru: 1800 ccm
Stav tachometru: 480 000 km
Poprvé jsem se setkal s Ceramizerem v roce 2008, četl jsem na fóru. K problému jsem přistupoval poměrně nedůvěřivě, a tak jsem uživatelům aukčního portálu poslal několik otázek „funguje to?“.
Každá zpětná vazba byla velmi pozitivní, takže jsem to zkusil Můj motor měl v té době najeto 320 000 km. Vzal olej jako blázen a kouřil 11-12 l/100 km. Šok. Koupil jsem 1 dávku motoru, 1 převodovku a 1 asistent. Ve skutečnosti se v motoru nic nezměnilo, ale krabice se po 100 km přestala zaseknout a volant šel hladší a lehčí, bez skoků.
Povzbuzen – koupil jsem 2 dos pro motor a …. Přihlásil jsem se.
Po ujetí 200 km se spotřeba paliva snížila o 1 l/100 km. Pak motor začal pracovat bez vibrací na chlad, což bylo pro mě docela nepříjemné.
15 000 km a výměna oleje a opět Ceramizer pro motor – 1 dávka.
Spotřeba oleje klesla na 0,5 litru na 15 000 km. Paliva do 8 l/100 km. Prakticky už nemusím přidávat olej. Pro každou výměnu přidám do motoru 1 dávku Ceramizeru, jen pro případ. Nyní má moje auto najeto 500 000 km a motor funguje pravděpodobně lépe, než byl nový, a já jsem řídil toto auto po dobu 18 let …
Převodovka přestala dělat hluk a po dobu 5 let jsem neměl problémy s posilovačem řízení. Neexistují žádné vedlejší účinky použití přípravku Ceramizer. Neexistují žádné poruchy. Spálím méně paliva asi o 30%. Motorový olej podobně. Náklady byly mnohokrát proplaceny. Provoz Ceramizeru byl také potvrzen mým mechanikem – což je pravděpodobně vzácný jev.
Srdečně doporučuji produkty!
Chris Berger
Stanovisko ze dne 12.5.2013
Volkswagen Passat
Rok výroby: 1999
Velikost motoru: 1.8
Stav tachometru: 179 000 km
Použil jsem Ceramizer ve svém Passatu. Abych měl před přidáním jiné údaje než čistě subjektivní (např. tišší/lehčí chůze apod.), provedl jsem měření kompresního tlaku. Měl jsem 22 / 27 / 23 / 21 bar, v současné době mám 29 / 27 / 28 / 26 bar, takže tlak šel nahoru a co je důležité, vyrovnal se na všech válcích. Motor spaluje o něco méně oleje (i když stejně moc nehořel). Po přidání jsem >udělal 20 tisíc. Míle. Přiznávám, že zpočátku jsem měl v tuto přípravu poměrně omezenou důvěru, ale fungovalo to pro mě, takže v tom něco je. Mohu doporučit.
Anna Rzegocka
Stanovisko zaslané dne 28.8.2013
VW Passat
Rok výroby: 1999
Zdvihový objem motoru: 1.9 tdi 110 km
Stav tachometru: 352 000 km
Koupil jsem auto s nájezdem 160 000 km. Okamžitě jsem aplikoval Ceramizer pak každých 60 000 km. Auto kouří na – 20 st. Celsia po 1 otáčkách startéru. Zda chodí tišeji, rovnoměrněji, kouří méně, nevím. Spaluje 6 litrů oleje ve smíšené jízdě Stále mám magnetizéry na palivo a vzduch. Olej se mění každých 8.000 km 5 W -40 první Sunoco nyní FASTER OIL žádná značková společnost již neexistuje. Turbo se nikdy nevyměnilo. Bojím se zveřejnit fotografii tohoto auta, protože můžete dostat své monitory špinavé milí uživatelé internetu. Uvidíme, kolik tisíc proletí osel z Wolfsburgu.
S pozdravem
Witold Orzechowski
Stanovisko ze dne 31.1.2014
VW Polo (1995) ·
Vítejte.
Bohužel nemám žádné grafy dokumentující tlak v komorách atd. Spoléhal jsem se spíše na své vlastní postřehy. Zpočátku jsem se více zaměřoval na nákup magnetizérů, ale ty se těší ne příliš dobré pověsti. Na allegru jsem viděl ceramizery a zjistil jsem, že stojí za to vyzkoušet. Po použití ceramizérů jsem ujel těchto 200 km bez překročení 2800 otáček. Auto jsem nechal na týden, protože jsem odjel na veletrh od firmy. Když jsem se vrátil do auta, vystřelil jsem a byl jsem šokován… motor chodil mnohem tišeji a rovnoměrněji než předtím. Pak jsem trochu projel po městě a auto zrychlilo rychleji než předtím, bylo dynamičtější. Převodovka pracovala překvapivě hladce, měkce. Jen jsem ještě nepoužil rafinérii paliva, ale to je brzy. Od použití ceramizérů až po krabici a motor uplynuly asi 2 měsíce a motor stále funguje docela dobře. Mám VW Polo z 95 let, ale motor funguje jako mnohem mladší. Pokud jde o mě, ceramizery je senzační věc, zbytek doporučuji, i když zkuste … Cena.
S pozdravem Krzysztof K.
Vw Polo 1,3
Značka a model vozidla: VW Polo 1.3 / Honda Accord 2.0 dohc
rok výroby: VW 1988; Honda 1990
Velikost motoru: 1.3/2.0
Jsem mechanik vzděláním i profesí. Žiji ve Finsku. Váš ceramizér jsem použil pouze z čiré zvědavosti a zde jsou výsledky – první a starší pacient, tj. polo kilometrový motor 225 000km bez renovace, výměna rozvodového řemenu, filtry, olej + ceramizér. Před lehkým vznášením motoru, hořícím olejem v limitu 200 ml na 1000 km, hlasitá práce instalatérů komprese od 7,2 do 8 nekouřila. Po 2000 tisících s ceramizérovou kompresí 8,5 až 9 olejů hořících 100 ml na 6000 km, po nevyjmutí oleje z misky auto pracovalo 8 hodin na volnoběh, po nalití oleje tlak klesl asi o 0,5 na válec, zbytek se nezměnil. Druhý pacient honda kilometrový výkon 198 700 komprese 9,5 na 4 válce, olej nehoří žádný. Po aplikaci ceramizu a jízdě 2500 km účinky: spálení 1,5 litru paliva snížené zapalování bez topného systému při – 32 stupňů Celsia pro tři otáčky startéru, dříve -20 malý problém komprese +2 nahoru. V obou případech se výrazně zlepšila provozní kultura motoru. Na cestě k testu třetí pacient očekává Mazda Astina 323f gb 1.6 92 r produkce. Uvidíme účinky. V každém případě nemám žádné otázky, dobře udělaní pánové, držte to.
PS. Chtěl jsem dodat, že auta jsou používána dodnes a nic se nezměnilo kromě ujetých kilometrů
Stanislaw Chrobak
Stanovisko zaslané dne 27.12.2008.
VW Polo Classic
Rok výroby: 1996
Objem motoru: 1,4 benzínu
Stav tachometru: 241 000 km
Názor: Děkuji moc vaší společnosti za tak dobrý produkt. Moje staré auto se pomalu blížilo k velké rekonstrukci. Je pravda, že motor trval přibližně. 1 l oleje za směnu (10-12 tisíc), ale po chladné noci bylo těžší vypálit. Nyní, po aplikaci Ceramizeru na motor, posilovač řízení a palivo, se vše zlepšilo. Na tomto produktu jsem jel 4000 km a co mohu říci: – motor pracuje tišeji
– velmi snadné šroubování na rotaci
– ventily přestaly klapat
– spotřeba paliva (LPG) se snížila z 8,4 l na 6,8 l / 100 km samozřejmě na trase.
V kose Sthil 350 (dvoudobý motor) Ceramizer jsem přidal do oleje přidaného do benzínu. Použití této směsi vedlo k prodloužení provozu kosy na jedné palivové nádrži ze 45 minut na méně než 60 minut. Takže s čistým svědomím mohu doporučit Ceramizer.
Arkadiusz Blecha
Stanovisko zaslané dne 13.11.2013
VW Sharan
Rok výroby: 2000
Objem motoru: 1.9 TDI Traditional Injections
Stav tachometru: 210 000 km
Před přidáním: Motor nebral hodně oleje (až 1,5 litru na 15 tisíc km), ale pracoval hlučně. Kromě toho v tempu. 5-10 C (počítač VW zapne žhavicí svíčky< 5C), motor vystřelil 2-3 krát. Po nastartování se někdy objevil trochu mírně bílý a modrý kouř, dokud se motor nezahřál. Spotřeba paliva: 7,1 ltr / 100 km. Výkon: žádné poznámky Bolest hlavy: někdy se hlava zlomila po 2 hodinách jízdy Po přidání: Ujeto 3 tisíce, km s Ceramizerem (1 dávka do motorového oleje). Motor se nastartuje vždy po PRVNÍ zatáčce (cca 2 sekundy provozu startéru. Objem práce – DEFINITIVNÍ ZLEPŠENÍ. Kouř: pouze bezprostředně po zapálení se silným plynem. Kouř mírně bělavý a „zmizí“ – to znamená, že je to prakticky samotná vodní pára. Spalování: beze změny Výkon: zvýšení chůvy (podle mého subjektivního názoru) Bolest hlavy po 2 a následujících hodinách jízdy: ZMIZELA ;-)) (vážně, vážně!) Hmm – možná si koupím další pro Agilu? (na studeném motoru, hlasité ovládání klávesnice po dobu 10-15 minut – jako by brýle vymazaly uvolnění až po zahřátí motoru).
Andrew Furman
Stanovisko zaslané dne 31.3.2012
VW Scirocco 1.8 (1991) ·
Přípravek jsem použil v autě Volkswagen Scirocco 1991 s motorem o objemu 1,8 l na mechanickém plném vstřikování. V době aplikace přípravku ukazoval počítadlo kilometrů asi 250 000 ujetých kilometrů. Zpracování probíhalo na volnoběh po dobu 4 hodin. Po první hodině začal motor pracovat tišeji a rovnoměrněji. Dalším znatelným efektem bylo zvýšení komprese, které se projevovalo většími vibracemi při hašení, ale motor se zdál zastavit rychleji, zatímco při zážehu měl startér větší problém se zatáčením (měl jsem slabou baterii), ale motor začal hořet po prvním zkroucení (i při teplotě – 20 stupňů). C. Po obrábění jsem si všiml, že motor se zašroubuje v plné rychlosti. Před čtyřmi lety jsem použil ceramizér ve 120l škodě. (4 rychlostní stupně) efekt byl (po předchozím vhodném nastavení zapalování), že motor se našrouboval téměř při 7000 ot / min, kde je nominálně 5500 ot / min. Bohužel jedna z ojnic nemohla stát, když jsem z rychlosti 160 km / h začal brzdit motor (a tam byl kapitál). Doporučuji toto opatření především těm, kteří používají auta jako já (BEZ SLITOVÁNÍ).
VW Transporter 2,5l
Jsem vw transporter 2.5l uživatel. a Toyota Camry 2.5 původní verze Japonska.
Všiml jsem si:
1.Pracuje mnohem tišeji.
2.Spotřeba paliva na trase Varšava-Moskva o 1/3 méně.
3.It je snadnější zapálit motor, zejména v zimních podmínkách.
Oba vozy mají najeto ~ 150 tisíc. Míle.
Grzegorz Głownk
12.10.2007
VW Transporter 1.6 TD (1982) ·
Mám dva Transportéry Volkswagen s motory 1,6TD, tyto motory mají najetých kilometrů asi 200 tisíc a jsou v podtechnickém stavu. Nemohu prokázat zvýšení kompresního tlaku, přesné snížení spotřeby paliva nebo hluku. Účinnost ceramizérů kontroluji přímo během jízdy, tj. testuji všechny „diesely“ Volkswagen T4. Jsem rád a plně spokojen, že jsem na našich silnicích nepotkal transportér T4, který by měl lepší výkon, včetně maximální rychlosti a rychlosti. Je hezké řídit starý transportér z roku 1982, který má lepší výkon na silnici než mnohem novější T4 Transporters. Je zvláštní, ale pravdivé, že jsem tyto výkony získal po použití pouze ceramizérů. Pozoroval jsem plnou účinnost ceramizérů po jízdě asi 3 000. Kilometry.
Uživatel, pozorovatel Grzegorz Derdowski.
VW T4 2.5 TDI (2000 rok)
Nyní si uvědomuji, že jsem použil příliš málo ceramizu. Ale tento měl za následek snížení vibrací a snadnější startování motoru. K tomuto typu vynálezu vždy přistupuji s rezervou. Tentokrát jsem nebyl zklamaný. Doporučuji CERAMIZER všem pochybovačům.
Nevzdám se sám sebe a budu i nadále používat toto opatření – samozřejmě po konzultaci.
Děkuju. Doporučuji – majitel T4 2000, 2,5TDI- Marek
VW T4 2.4D (1992) ·
Solidní host, pevná věc tento ceramizér – doporučuji pro 3. čas – dodání včas. Můj VW T4 2.4D rok 92 kouřil na trase 8.2l. Po najetí a ujetí asi 3000 km spálí na trase 6,85 l a motor hraje jako nový. Třetí kus jsem si již objednal. dominus-mg
VW T4
Rok výroby: 1995
Velikost motoru: 2.4D
Fantastický produkt. Po zaplavení ceramizeru zpočátku nebyl cítit žádný rozdíl. Po jízdě cca. Po 200 km se můj motor zklidnil a stal se dynamičtějším. Nyní nejdůležitější věc, spalování se snížilo asi o 1,5 litru na sto. I když jsem na tomto motoru jel 35000 km funguje jako nový. Je to skvělý produkt. Doporučuji to všem.
Chris Sz.
Stanovisko zaslané dne 20.11.2008.
VW T4
1997 Volkswagen T4 Najeto 190 tisíc. Míle. Olej klesal a nebyly žádné viditelné úniky. Před aplikací keramického ceramzeru na 2 500 km bylo k doplnění potřeba 1,5 litru oleje. Po aplikaci nápravy pro 12 tisíc. km stačily 2 litry oleje na doplnění.
Chris Bierski
VW Transporter
Rok výroby: 1999
Velikost motoru: 1.9TD
Stav tachometru: 360 000 km
Názor: Ahoj všichni, koupil jsem ceramizér pro motor a palivový systém. Byl jsem velmi pesimistický ohledně jeho činů. Použil jsem však oba ceramizéry podle pokynů. Jezdím autem poměrně hodně (1000km/týden), takže jsem nemusel dlouho čekat na účinky. Motor má rovnoměrnější práci, je dynamičtější, lépe střílí. Spotřeba paliva klesla z 9,3 l/100 km na 8,8 l/100 km několikrát kontrolována. Maximální rychlost také dosahuje vyšší rychlosti ze 125 km/ h na 140 km / h. Obecně jsem spokojen a s čistým svědomím mohu doporučit Ceramizery pro palivo a motor (protože jsem je používal pouze).
Piotr Żabierek
Stanovisko ze dne 1. 4. 2012
