Tzolkowski
Věřím, že produkt, který nabízíte, je jediný na trhu, který skutečně regeneruje motor a věřte mi, že jsem vyzkoušel mnoho.
KrzynioM1
Čas ukáže, jak ceramizer funguje. Koupil jsem po rozhovoru s panem Jacek Chojnacki – určitě by neztmavil / velmi informativní konverzaci, je hezké poslouchat někoho, kdo ví nebo říká /.
Mercedes 300
Jak jsem ušetřil 2000 zł pomocí ceramizeru pro motorový olej. Při nákupu ceramizeru jsem k tomuto produktu přistupoval velmi skepticky, během 1/2 roku jsem použil 4 dávky. Můj motor Mercedes 300 je starý 90 let, ujel více než 1 milion kilometrů. Připravoval jsem se na důkladnou generální opravu motoru a samozřejmě jsem se pevně držel kapsy (asi 5000 zł.). Když se mi podařilo nashromáždit takovou částku s duší na rameni, šel jsem do dílny. Protože před 2 lety jsem vyměnil těsnění pod hlavou, věděl jsem, že ve válcích mám v horní části poměrně velké chyby. Nyní se připravovala důkladná rekonstrukce. Náklady na samotné válce a 6 z nich je 300 PLN x 6 = 1800 PLN. Jaké bylo mé překvapení, když jsem po odstranění hlavy viděl, že mé velké chyby (před 2 lety) byly dokonale vyplněny kovem. To se lišilo od zbytku válce hladší pouze v tmavší barvě. Hladkost válce byla v perfektním stavu. Nevěřil jsem tomu. Nakonec jsem pouze vyměnil pístní kroužky (2 prasklé). Nyní, po rekonstrukci, také nalévám ceramizér. Rád bych poukázal na to, že dříve jsem měl obrovskou spotřebu motorového oleje, což podle mého názoru nevedlo k ceramizaci (navzdory tomu tento efekt předčil mé očekávání).
Vysoce doporučeno
Pěšec Tonborek
10.08.2007
Lukasz Frankow
V mém cinquecento jsem měl problém se ztrátou výkonu pravděpodobně způsobený mírně zničeným motorem. Porucha ventilátoru chladiče způsobila, že jsem vařil chladicí kapalinu, což mělo také negativní dopad na samotnou spalovací komoru. Vážně jsem uvažoval o generální opravě, ale při procházení internetových fór jsem narazil na popis provozu Ceramizeru pro motor. Zpočátku jsem byl skeptický – „Jak může nalévání kapaliny nahradit renovaci?“. Četl jsem spoustu recenzí o ceramizerech na internetu a rozhodl jsem se to zkusit (koneckonců, náklady na renovaci jsou mnohonásobně vyšší než ceramizer).
Vzhledem k tomu, že názory ostatních uživatelů zveřejněné na webových stránkách mi pomohly při tomto rozhodnutí, rozhodl jsem se také zdokumentovat své zkušenosti po použití ceramizeru pro ostatní. Před přidáním ceramizeru do motoru byl tlak měřený na jednotlivých válcích následující: I – 7 bar; II- 9,5bar; III- 7,7 baru; IV- 8.8bar. Ceramizer byl nalit ihned po měření, 19. dubna 2008 na kilometrech 123627 km. Jízda sníženou rychlostí nezpůsobila žádné větší problémy, jezdím většinou na krátkých úsecích ve městě, takže ujetí 200 km pomalým tempem nebylo nijak zvlášť zatěžující. První pozorování se týkala tiššího a rovnoměrnějšího provozu motoru, auto bylo mnohem příjemnější na řízení než dříve. Zpočátku jsem nepozoroval zlepšení výkonu, ale je to pravděpodobně proto, že se postupně zvyšoval, jak ceramizér pracoval. Když jsem se rozhodl zkontrolovat maximální rychlost na trase, kterou jsem projížděl, byl jsem velmi příjemně překvapen. Vůz předtím sotva překročil rychlost 120 km/h. Asi po 1000 km po nalití ceramizeru jsem mohl jet asi 135km/h. Zřejmě jen 15 km / h rozdíl, ale velmi znatelný s tak malým autem.
Závěrečný test měřením kompresního tlaku byl proveden 22. května 2008 se stavem počitadla ujetých kilometrů 125349 km, tj. 1722 km po nalití ceramizéru. Výsledky měření potvrdily to, co jsem cítil dříve – ceramizér funguje!!!. Tlak v jednotlivých válcích přistál takto: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9.8bar. Tlak na každém válci se zvýšil nejméně o 1 bar (10%!) a vyrovnal se, což, jak jsem psal dříve, bylo cítit v lepším provozu a výkonu motoru. Další výhodou, kterou jsem zaznamenal po použití ceramizéru, bylo snížení spotřeby paliva. V průměru auto spálí o 0,5 litru plynu méně na 100 km, což při mé jízdě znamená, že náklady na nákup pouze prostřednictvím úspory na plynu se vyplatí po 5 000 km, tj. po 3 měsících. Samozřejmě nepočítám, že jsem nemusel utrácet spoustu peněz za drahou renovaci.
Abych to shrnul, doporučuji každému, kdo má podobný problém se svým autem, aby použil ceramizer, určitě nebude litovat. Můžete jen získat!!! Luke
Andrew Hoffman
V BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746 jsem se rozhodl použít Ceramizer – byl použit jako palivo. V motoru byl problém jednoho vstřikovače, jehož výměna je spojena s náklady asi 500 eur. Po naplnění poloviny nádrže palivem Ceramizer (rafinér paliva) zmizely jakékoli nepravidelnosti v práci vstřikovačů. Před použitím ceramizeru pro motorový olej byl na dynamometru zkontrolován vůz s kilometrovým nájezdem 270 000 km a byly shromážděny údaje o výkonu a točivém momentu atd. Po použití ceramizu a najetí 4 000 km (přesně 3782 km) byl vůz znovu zkontrolován na dynamometru. Bylo zjištěno zvýšení výkonu a točivého momentu. Osobně jsem zjistil snížení spotřeby paliva v průměru asi o 1 litr na 100 km a tišší provoz motoru, větší flexibilitu.
Varšava 14.10.2008
Andrew Karpinski
Bohužel nemám žádné písemné důkazy, takže se musím spoléhat na své subjektivní dojmy z řidiče a majitele vozu, dobře, ale nakonec jsem si koupil ceramizery ne pro výzkumné účely, ale pro zlepšení výkonu mého vozu. A tyto a ano, se výrazně zlepšily, díky čemuž jsem ušetřil nejen peníze na palivo, ale – což je pro mě nejdůležitější – spoustu nervů během právě minulé, tvrdé a chladné zimy.
Auto, které řídím, je starý, vyrobený v roce 1987 Volkswagen Passat se vznětovým motorem o objemu 1600 ccm. Nejsem schopen určit skutečný počet najetých kilometrů tohoto vozidla, kromě toho jsem ho koupil s vědomím, že motor byl vyměněn a počítadlo kilometrů ukázalo asi 220 000 kilometrů … což se mi stejně zdálo podezřele málo. Auto bylo v provozu, ale po několika měsících jsem si všiml intenzivního kouře z výfukového potrubí, foukání kouře na vzduchovém filtru, nedostatku energie a konečně – spotřeba motorového oleje překračující všechny normy. Jinými slovy: motor se „začínal vybíjet“… Nemohl jsem si dovolit renovovat, nemohl jsem si dovolit koupit i další motor, nevěřím všem druhům „lékařů“ zahušťujícího oleje, takže celkově jsem se již vyrovnal s myšlenkou, že do „technické smrti“ auta zbývá asi devět měsíců, rok s dobrou léčbou … Nebyl jsem z toho nadšený, koupil jsem toto auto s myšlenkou, že bude věrně sloužit jako prostorný a ekonomický dříč po dobu nejméně tří let.
Protože čas od času něco nakupuji nebo prodávám s pomocí Allegro na ceramizery, dostal jsem se tam. Četl jsem popis a názory uživatelů, trochu jsem se zasmál řízení polonézy bez oleje, protože jsem od přírody skeptický a mám problém věřit v zázraky, spočítal jsem, že moje auto bude potřebovat alespoň 2 balíčky ceramizeru, což znamená cenu přesahující 100 PLN. Pro ostatní je to pravděpodobně malé, pro mě to není…. Vzdal jsem to. O několik dní později jsem mluvil o ceramizerech s kolegou, který má stejné auto, víte, řidiči automobilů, zejména ti, kteří řídí stejný model, mají o čem mluvit. Obsah rozhovoru si odpouštím, jedna věc je důležitá – přítel keramiky aplikoval a chválil strašně. Vrátil jsem se k tématu, bylo mi líto tohoto stówki krutě, ale slibované výhody byly lákavé, klikl jsem na „koupit nyní“. Několikrát jsem studoval návod k použití, dal jsem motoru ceramizér a podle doporučení jsem použil auto, jako bych řídil paní Daisy …
Zlepšení se neobjevilo náhle, budu upřímný, po dvou týdnech jsem pochyboval, zda se vůbec objeví. Zármutek nad ztracenou stówkou rostl. Někde po měsíci a půl jsem šel navštívit rodinu žijící na značnou vzdálenost, myslím: práce motoru a zvýšení výkonu jsou dojmy, které je obtížné měřit. Možná je to vlastně jednodušší točit, možná méně kouře, dokonce i některá auta, která mohu předjíždět…. ale to vše nelze změřit, nebo alespoň nemám správné touhy. Ale – měření spalování není opět takovou filozofií. Zaplavil jsem auto naplno a vyrazil na 500 kilometrů dlouhou trasu. A pak, když jsem na zpáteční cestě natankoval auto, přestal jsem litovat utracených peněz. Je známo, že v závislosti na stylu jízdy auto hoří jinak, ale věděl jsem o tom jednu věc: na této trase to vždy trvalo 32 – 35 litrů motorové nafty. Tentokrát 26 litrů !!! Nemůžete se tolik oklamat, dokonce i řídit 90 za hodinu na celé trase! ! Takže ceramizer funguje! ! Později to bylo jen lepší. Kouř z potrubí zmizel, vzduchový filtr, který byl předtím neustále měněn, je nyní suchý, rány viditelné po otevření víčka olejového plniče zmizely. Mluvím o ověřitelných faktech. Můj dojem, že auto lépe startuje, chodí rovnoměrněji, získalo sílu a je rozhodně tišší, je jen dojem, je nemožné zkontrolovat a nikdo mi nemusí věřit. Ale fakta zůstávají fakty – do motoru jsem přidal méně a méně oleje, teď už nemusím přidávat, náklady na cestování 100 kilometrů klesly, investice do ceramizeru se vyplatila a přináší zisky …
A pak tu byla poslední zima – chtěl jsem se smát a zlomyslně. Jako by se někteří z mých nově bohatých sousedů v třpytivých brankách smáli mému starému Passatu… V minus 25 stupních v 6:00 ráno jsem nasedl do svého VW, dvakrát zahřál svíčky a zapálil auto. Sousedé si zapálili mobil a zavolali na radiotaxi kabely :-))) Možná není hezké, že jsem trochu zlý, ale neznám skutečného řidiče, který by nebyl přecitlivělý na své auto. Passat se mi moc líbí a jsem strašně ráda, že jsem mohla odložit jeho konec… Neříkám, že ceramizer natřel stopy rzi na blatnících, opravil zadní stěrač a přilepil stínítko lampy z lampy – to není „šedá masť“ pro případné poruchy automobilu. Ale vím jistě, že motor se stále pohybuje jen díky ceramizéru, nic jiného jsem nepoužil. Tolik k mým dojmům z používání ceramizeru… Nechci nikoho přesvědčovat, náklady, jak jsem psal pro sebe, byly přinejmenším značné. Ale vyplatilo se to, a o to jde.
Andrew Karpinski
Marcel Gajda
Renault Fuego
Rok výroby: 1982
Velikost motoru: 2.0
Názor: Abych byl upřímný, přistupoval jsem k tématu ceramizérů s velkým odstupem. K jeho použití mě přiměl názor mechanika, který přiznal, že ho úspěšně používá v mnoha autech.
Rozhodl jsem se ho použít, protože jsem chtěl na vlastní oči vidět vlastnosti přípravku, auto, které mám, není příliš drahé, takže v případě negativního dopadu ceramizeru bych to nelitoval, ale pokud by to skutečně fungovalo, použil bych ho v jiných vozidlech, která mám. Auto, na kterém jsem chtěl přípravek otestovat, vzalo olej asi 1L / 5000km a trochu koplo, také chodilo docela hlasitě. Ujel přes 200 km.
Před aplikací přípravku jsem vyměnil olej a provedl měření asi 1000 km po výměně, abych eliminoval možný vliv oleje na měření. Další měření jsem provedl po 3000 km k mému příjemnému překvapení, tlak se zvýšil asi o 2 bary a vyrovnal se na všech válcích. Navíc po ujetí 4000 km se hladina oleje na bajonetu snížila do takové míry, že si myslím, že ji nebudu muset přidávat k další výměně. Samozřejmě, že teď nekope a pracuje tišeji, také se mi zdá, že auto získalo dynamiku. Jedním slovem, říkat něco v těchto ceramizerech musí být pravda, protože moje měření a pocity naznačují, že ceramizér výrazně osvěžil motor mého auta.
Marcel Gajda
Zbigniew Morgowski
Moje dobrodružství s ceramizéry začalo asi před rokem. Koupil jsem si Peugeot 405 s 1,8 l.kilometrový výkon na tachometru byl asi 365 000 km. Trochu moc, ale cena byla atraktivní, takže jsem využil šanci. Jak se ukázalo později po výměně oleje, motor začal klepat:(,Žádný z mechaniků mi nebyl schopen pomoci, téměř všechno bylo vyměněno, od skořepin až po rozvodový hřídel. Olej je jen bere, 3l na 1000 km. Měřil jsem kompresní tlak, no nebylo to tak špatné, protože to bylo 11,3 11,5 12,0 11,8.
Díval jsem se na internetu, co můžete udělat, abyste to změnili??? Našel jsem ceramizér a aplikoval v ohrožení. Jel jsem asi 2000 km, olej se překvapivě usadil na 250 ml na 1000 km, bylo to prostě senzační, auto se stalo chytřejším a lépe zapáleným, opět jsem měřil kompresní tlak u stejné mechaniky na stejném zařízení, bylo to 12,1 11,9 12,2 12,0, nebylo to špatné, ale motor strašně klepal zejména na chladu. Mechanik mi poradil, abych odstranil hlavy a zjistil, co se děje???
No, ukázalo se, že první pouzdro bylo tak silně vyrobeno, že píst zaklepal, po měření průměru to bylo 0,3 milimetru je již suť, ale že jsem si nemohl dovolit renovaci, sestavili jsme to tak, jak to bylo. Nemyslel jsem si nic jiného, než že je třeba sbírat na pouzdrech. Ale hodnota auta byla malá, takže jsem přemýšlel, co mám dělat??? Dostal další dávku ceramizeru, po ujetí dalších 2000 km jsem udělal měření,12,5 13,0 13,0 13,0 a k mému překvapení byly klepání menší.
Dostal jsem pouzdra a trápil mechanika, aby ho nahradil. Po odstranění hlavy se ukázalo, že neexistuje žádná výroba, hmmmm to bylo úžasné, Měření s průměrem ukázalo úroveň asi 0,04 zpracování, ceramizér naplnil téměř celou výrobu rukávu, který byl vhodný pouze pro výměnu, Děkuji vynálezcům, za tak nádherný lék. Dnes radím všem a můj mechanik, který se smál ceramizera, věřil, protože vše, co jsem udělal, bylo sledovat. Poslal jsem pouzdra do Varšavy, v souladu s požadavkem, Nechť se stane materiálem pro další výzkum a lepší využití vlastností produktu. Děkuji a s pozdravem
Zbigniew Morgowski, Żary
KUBA_350
Pokud jde o můj názor a testy provedené na takových vozech jako: Opel Corsa 1.4 1997r, Opel Corsa 1.4 1994r, Opel Vectra 1.6 1991r, BMW-3 1.8 16v 1991r. Jsem plný obdivu k účinkům ceramizérů, v těchto autech byly motory testovány. Pozorované účinky po použití ceramizérů byly následující: především jasné ticho motoru (nejméně dvakrát tiché), snadnější, lehčí otáčení startéru, velmi znatelné zvýšení točivého momentu a zrychlení v každém rychlostním stupni, výrazné snížení přívodu oleje z 60% na 100% v závislosti na stupni opotřebení motoru a použití dávky ceramizátoru (všechny motory měly 1 dávku ceramizeru a kilometrový výkon od 80 000 km, 145.000km, 147.000km, 265.000km.). A jedním z nejpříjemnějších efektů i pro automobilového laika je úplné umlčení hydraulických tlačných tlačítek, což je prostě senzační. A co víc, nesrovnatelně menší údery klikové skříně po odšroubování víčka oleje pro laika jsou prostě nedostatek bílého sedimentu, kalu, takzvaného másla, které se objevuje u starších motorů ve větracích linkách klikové skříně a na krytu ventilu.
Od roku 1988 testuji různé přísady, specifika, modifikátory, ale s něčím jako ceramizer jsem se setkal před rokem a jsem plný obdivu, že to opravdu funguje a za málo peněz můžete regenerovat motor a ten se opravdu regeneruje. Jediné, co mi zbývá, je poblahopřát a poděkovat výrobci za tak dobrý produkt, jako je ceramizér, protože ho také používám sám a jsem velmi spokojen po tolika letech, že existuje něco, co opravdu regeneruje a prodlužuje kilometrový výkon motoru.
KUBA_350
Miroslaw Andrzejak
Chtěl bych se podělit o výsledky měření provedených v autě Ford Mondeo 1,8 benzín 16V, kilometrový výkon před použitím přípravku 151440 km, (je těžké říci, zda se jedná o původní kilometrový výkon). Po absolvování doporučené cca. 1500 km při 153030 km byly výsledky měření na stejném přístroji:
| Stav měřiče | Vzdálenost od doby aplikace | Cyl 1 | Cyl 2 | Cyl 3 | Cyl 4 |
| 151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
| 153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Pro mě je to zjevení, Ceramizer nejen zvýšil kompresní tlak na všech válcích, ale na druhém válci se zvýšil o více než 100%. Přítel mechanik, který to udělal, tomu nemohl uvěřit. Zdá se mi, že takové tlaky komprese mají jmenovité motory. Výsledky měření po 1590 km od aplikace přípravku jsou uvedeny na fotografii.
S pozdravem
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Datum obdržení stanoviska – 04.05.2005
Další zpětná vazba: Po nalití agenta při první jízdě jste mohli slyšet tišší provoz motoru. Po první jízdě cca. 130 km při zastavení byl motor slyšitelný téměř jako ventilátor, opravdu pracoval velmi tiše a rovnoměrně. Tehdy jsem si říkal, že v tom musí něco být a těšil jsem se na finální měření po těch 1500 km. Později, s průjezdem kilometrů, se mi zdálo, jako by auto bylo při jízdě agilnější, a myslím, že to tak zůstalo. A nejvíce mě těší, že mi přípravek kompenzoval tento slabý kompresní tlak na 2. válec.
S pozdravem, spokojený, Mirosław Andrzejak
Tomasz
Přistupoval jsem k věci jako každý pravděpodobně s mírnou nedůvěrou, ale popis v aukci a velmi obsáhlý materiál, který jsem četl, mě přiměl k testování ceramizerů, mám dvě auta radikálně odlišná od sebe, a to: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback a Honda Civic 1.5 16V Sedan s podobným počtem kilometrů 120-140 tisíc. Kilometry. Nehledal jsem způsob, jak zlepšit kompresi vzhledem k tomu, že oba motory jsou při takovém počtu kilometrů ve velmi dobrém stavu, i když Honda je v této věci rozhodně lepší než francouzský konkurent 🙂
Xantia z 96r s kilometrovým výkonem 143k spotřebovala v průměru 10,5 litru / 100 km při normálním městském provozu, Honda od 90r. s kilometrovým výkonem (skutečným) 122tisíc. spotřeboval ve stejných podmínkách 7,5 litru / 100 km, jako by to nebylo překvapující pro lidi sedící v předmětu motorizace, Japonci obvykle kouří méně, ale kromě úspor spotřeby paliva, které jsem získal po použití ceramizeru pro motor a jednou pro palivo zde: Honda – ze 7,5 litru klesl na 6,6 litru na 100 km Xantia – z 10,5 litru klesl na 9 litrů na 100 km !!! oba vozy se výrazně zklidnily a staly se dynamičtějšími a zcela zastavily jemné vychystávání oleje (asi 0,4 litru / 1000 km) v Citroënu, ve kterém bylo přijato jako norma i v Citroënu ASO, nikoho to nepřekvapilo (byl jsem docela ostře podrážděn). Honda „nebere“ ani gram oleje od výměny až po výměnu od samého začátku, jak to mám já … Abych to shrnul: Jsem velmi spokojen a plně spokojen s nákupem a účinky keramiků, obecně doporučuji každému příteli bez stínu pochybností nebo strachu, že dojde ke zklamání nebo hanbě … Bohužel nemám čas na důkladné testy nebo měření, s mým způsobem práce a každodenním závodem, jediná věc, na kterou musím počítat a vědět, že to musí být vždy 100% v pořádku, je motor mého auta, … a abych byl upřímný, nepamatuji si, kdy jsem měl nějakou poruchu nebo problém se zimním zážehem auta i při mrazu minus 20 stupňů. Každopádně s čistým svědomím mohu říci, že jsem už stejně vyhrál – díky ceramizérům jsem získal pohodlí a levnější provoz automobilů … pro mě je to ÚSPĚCH! Zdravím a hodně štěstí. Tomasz.
F.H. PROFI ABEG Group – NĚMECKO
F.H. PROFI ABEG Group – NĚMECKO Valivá ložiska
Úl. Paříž 4/28
41-300 Dabrowa Gornicza
Drahý:
Rádi bychom Vám poděkovali za prodej tak skvělého přípravku, jakým je CERAMIZER. Používáme v naší společnosti již několik let na všechny vozy se senzačními výsledky.
Zachránil nás i vůz Opel Omega MV6, který při jízdě na LPG vymazal vstřikování paliva, servis rozhodl vyměnit, ale my jsme použili ceramizér na palivo a vstřiky se regenerovaly a fungovaly perfektně. Poruchovost automobilů se snížila, spalování se snížilo, nekouří ani při vysokém kilometrovém výkonu, pracují tišeji, nepřehřívají se ani v extrémních podmínkách a s tím jsme měli problém dříve.
Nebojíme se aplikovat na vozy ještě vyšší třídy, aplikovali jsme na AUDI A8 se senzačním efektem, zlepšenou flexibilitou, tichým provozem, nižší spotřebou paliva, sníženou toxicitou výfukových plynů. Nyní se rozhodneme pro komplexní aplikaci v mercedesu S-500 nejvyšší třídy automobilu s výkonným motorem, auto je 100% účinné, nebere nic oleje, používáme profylakticky tak, aby sloužilo dlouho a bezproblémově, pro olej tři dávky (8 litrů), pro palivo 2 dávky na 85 litrů, pro podporu 1 dávka, pro krabici NIE AUTOMAT.
Děkujeme a přejeme Ceramizeru vývoj a úspěch, protože prodaný produkt stojí za to.
Prezident
Krzysztof Blach
Datum obdržení stanoviska: 04.02.2009
Jacek Dolega
Byl jsem docela skeptický ohledně tohoto typu přípravků, zakoupený ceramizér pro motory ležel trochu na polici v garáži, než jsem ho použil. Pokoušen ujištěním výrobce i názory uživatelů na úžasný účinek přípravku jsem se rozhodl použít zakoupenou dávku přípravku. Takže značka automobilu Ford Mondeo 1.8 1994, datum aplikace 15.10.2005r najetých kilometrů motoru 229 374km, plánovaná výměna oleje 235 000 Motor před aplikací přípravku měl následující. tlak ve válci:
Ok. 12
Ok. 12.5
Ok. 12.5
Ok. 12
Příprava byla zaplavena, žádné počáteční účinky, motor pracoval rovnoměrně, jedním slovem, nic se nestalo – test začal…. Po jízdě cca. 250 km jsem si všiml mírného zlepšení pracovní kultury motoru, zejména ráno při zážehu (venkovní teplota asi 3-5 ° C) je dobrým znamením, že se v motoru něco děje. Po jízdě cca. Po 650 km jsem zjistil, že auto se v okamžiku zrychlení chová jako dynamičtěji a co mě překvapilo ještě více, ztlumilo motor, v žádném případě to nebyly mé pocity. S najetými kilometry motoru 231 783 , 29.11.2005r jsem se rozhodl provést další kontrolu kompresního tlaku ve válcích, výsledek měření byl opravdu pozitivní:
Cyl. Ok. 12.5
cyl cca. 13.2
cyl cca. 13.2
cyl cca. 12.4
Ať už tomu věřit nebo ne, výsledky mluví samy za sebe, komprese v motoru se zlepšila, kultura řízení motoru se podle mého názoru zlepšila, uklidnila se. Jacek Dolega
Andrew Poplawski
Opel Astra F 1.6 (1999) ·
Ceramizer jsem použil pro motor na 118795 km. Opravil jsem počet najetých kilometrů 120141 km. Motor Opel Ecotec 1.6 16v v případě studeného startu nalévá palivo do výfukového potrubí před katalyzátorem, aby jej co nejdříve zahřál. Proto s malými kilometry nelze opotřebení snížit. Používá také magnetizéry a při proudu 69 000 km byla průměrná spotřeba 7,20 l / 100 km. S průměrnou spotřebou paliva 7,43 l/100 km a nájezdem 118795 km jsem na motor a převodovku aplikoval ceramizér. Lokálně, s kilometry od 405 km do 853 km, spotřeba byla 6,8 l / 100 km.
V současné době, jako důchodce, jízdy jsou krátké, a průměrná spotřeba od kilometrů 133 382 km. Spotřeba se snížila na 7,31 -7,42 l/100 km (léto-zima). Myslím, že rozsvícená světla také spotřebovávají trochu více paliva. Rád bych Vás informoval, že vedu dokumentaci a například jsem dosud spotřeboval asi 8452,35 l benzínu.
Je pro mě obtížné určit, zda je motor tišší, v každém případě jsem pro a myslím si, že protože tlak se zvýšil, v motoru není mnoho uhlíkových usazenin a nedostatek uhlíkových usazenin je předpokladem pro plný provoz ceramizeru. Jsou připojeny tlakové diagramy před a po aplikaci ceramizeru.
S pozdravem, Andrzej Popławski
Mikuláš Murat
Rád bych vyjádřil svůj názor na přípravu ceramizeru pro čtyřdobé motory. Důvodem pro použití ceramizeru byl nízký tlak kompresního konce (jak vysvětlil mechanik) ve Fordu Sierra. 2.0 EFI OHC benzín z roku 1988 Typické příznaky: pokles výkonu, spalování oleje (1l/600-700km) a tím i nesprávné složení výfukových plynů (překročení norem), které nebylo možné upravit. Hlučný provoz motoru byl také nepříjemný. Všiml jsem si Ceramizers na Allegro, ale rozhodl jsem se objednat od www.ceramizer.pl. Tlak na jednom válci (4.) byl asi o 1 bar nižší než na ostatních: 9,5 – 9,3 – 9,3 – 8,2. Koupil jsem ceramizér pro motory, vyměnil veškerý olej nalitím motoru na indikátor max na bajonetu (abych prodloužil účinek přípravku s tak významnou ztrátou). Podle návodu jsem aplikoval přípravu a pro bezpečnost jsem jel při otáčkách nepřesahujících 2700 ot / min asi 500 km. Později byl motor provozován normálně.
Prvním, byť subjektivním pocitem z použití přípravku bylo zvýšení výkonu (po cca 3000 km), které jsem zjistil při řízení a potvrdila i moje občasná manželka (která měla srovnání před a po 3000 km). Mohli jste také cítit tišší provoz motoru. Asi po 5000 km jsem přešel na regulaci výfukových plynů, která se dala vylepšit až do normy. Z měření kompresního tlaku vyšel 10.3-10.2-10.2-10. Díky přípravě bylo možné vyrovnat tlak na poslední válec a celkově zlepšit tlak na ostatní o více než půl baru. Bohužel měření před a po použití ceramizéru byla pro mě ztracena kvůli poměrně vzdálenému času, kdy jsem zakoupil a aplikoval přípravek. Obecně jsem s účinkem přípravy spokojen, určitě budu chtít přesvědčit svého otce, aby jej použil ve svém Fiatu 125p od 83r. kde má také problém s kompresí a velkým úderem do olejové vany, což v případě velkého fiatu vede k notoricky známému nalévání oleje do vzduchového filtru. Obecně řečeno, příprava na motor funguje dobře v opotřebovaných motorech a já ji doporučím.
Zdravím a přeji vám hodně štěstí ve vašem prodeji.
Daniel Nawara
Jsem uživatel Opel Omega 2.0. 16V. Ceramizer jsem použil cca. Před 2000 tisíci kilometry. EFEKT ZJEVENÍ. Použil jsem ceramizér podle pokynů a okamžitě efekt. Dříve můj Opelek vzal cca. 4l oleje na 10 000 km po zahřátí motoru zanechaly za sebou pěkný oblak modrého kouře a tyto oleje doplňují neustálou péči, aby nechyběl. Ceramizer odvedl skvělou práci po 100 km nebyl žádný modrý kouř po jízdě 1000 km oleje téměř nic se neztratilo po jízdě dalších 1000 km ticho motoru, které se rovná jeho skvělé práci a nejlepší flexibilitě, dokud nechcete jezdit. Velmi doporučuji skvělý produkt. To vše jsou mé upřímné pocity, bohužel nemám žádné míry a výše uvedený popis je založen pouze na mých pocitech (rád bych zdůraznil, že hodně jezdím a znám své auto naruby).
Daniel Nawara, 12.10.2007
Adamus (rozcestník)
Po přečtení několika názorů takzvaných „automobilových specialistů“ bych rád hovořil o svých zkušenostech s používáním ceramizérů.
Za prvé: Nemůžete mluvit o účinnosti něčeho, co jste nepoužili. Za druhé:
Takový beznadějný případ bez podpory faktů by měl být odpuštěn, a to zejména ve vztahu k tomuto produktu. Uvedu tři fakta, která přesvědčí možná pochybovače:
1) Můj CC704 řídil 160 tisíc. km a motor a převodovka pracují bezchybně, což je u této značky poměrně neobvyklé (dvojnásobné zpracování motoru po 70 tisících a 140 tisících. km a jednorázové zpracování se 2 dávkami, krabice na 80 tisíc. km) olej od výměny k výměně, bez doplňování, referenčního tlaku komprese, při kontrolách bezproblémové, pokud jde o emise znečišťujících látek a to vše bez demontáže a nákladných oprav.
2) Fiat 126p rok pr. 1984! Před zpracováním tlak na Icyl.-0.1MPa na IIcyl.-0.07MPa, symptomatické „užívání“ oleje asi 1l/1000km (hodně). Po aplikaci 1 dávky ceramizeru se tlak v obou válcích zvýšil na 0,11 MPa a spotřeba motorového oleje klesla na přibližně 0,6 l / 1000 km, což je téměř normální. Domnívám se, že díky filtru odstředivého oleje měla být dávka zdvojnásobena a účinek na životnost oleje by byl prospěšnější,
3)Ford ESCORT1.4 rok pr. 1991 cestoval asi 250tisíc. km a možná mnohem více. Před obráběním kompresní tlak:
Icyl. – 0,09 MPa
IIcyl. – 0.07Mpa
IIIcyl. – 0,08 MPa
IVcyl. – 0.1MPa,
problémy se startováním, viditelným kouřem a přívodem oleje. Po aplikaci ceramizérů v množství 2 dávek a řízení více než 3 tisíce. km se začaly objevovat viditelné efekty ve formě:
– zvýšení výkonu,
– snadnější start-up,
– kouř zmizel,
– spalování motorového oleje se výrazně snížilo,
– zvýšila se kultura motoru (tišší provoz),
– zvýšil a vyrovnal kompresní tlak na 0,12 MPa v každém válci.
Abych to shrnul, upřímně doporučuji produkt a ještě to není jeden z vynálezů rychlého obohacení. ADAMUS
Radek
Ceramizer pro motor, který jsem použil v autě Toyota Avensis T22 od roku 2001 s motorem 1AZ-FSE (benzín 2,0 150 koní) s kilometrovým výkonem 140 tisíc. Míle.
Důvodem bylo snížení výkonu vozu, důvodem, proč, jak se později ukázalo, bylo výrazné snížení komprese ve válcích. Jezdím velmi dynamicky a hodně závodím, takže stav mě nepřekvapil, ale byl velmi znepokojen.
Mechanik, který se mým vozem obvykle zabývá, uvedl, že v tomto případě zůstává buď renovace (velmi drahá) nebo výměna oleje za hustší (což je v tomto případě bohužel jen poloviční míra a nebyla to možnost).
Četl jsem o různých „dodatcích“ dříve, ale byl jsem k nim velmi skeptický. Myslel jsem si však, že náklady jsou malé a pravděpodobně stojí za to vyzkoušet. Měření před (a po) použití Ceramizeru bylo provedeno v Toyota ASO v Olštýně, kde jsem auto servisoval. Výsledek viditelný na levém grafu se ukázal být nepříliš optimistický. Úroveň kompresního tlaku se zdá být normální, ale bohužel na spodní hranici, která je pro tento motor 10 bar.
Použil jsem Ceramizer podle pokynů a po jízdě asi 4 tisíce. km jsem šel na další měření. K mému překvapení došlo k významnému zlepšení!
Na pravém grafu (měření v opačném pořadí válců) vidíte, že tlak komprese na každém válci se zvýšil přibližně o. 1 bar nebo asi 10%. Podle mého názoru je to velmi dobrý výsledek. Peníze vynaložené na Ceramizer považuji za dobře investované a s čistým svědomím mohu tento přípravek doporučit všem.
Radek
Petr K.
Dobrodružství s vaším produktem již má svou historii a bezplatnou reklamu poskytovanou mou osobou všude tam, kde vidím správnost používání ceramizérů. Já sám jsem vážně uvažoval o propagaci tohoto brilantního produktu. Protože se profesionálně zabývám marketingem a mám mechanické vzdělání, tak takový nápad vznikl, ale kvůli nedostatku času to šlo do minulosti.
Nyní několik faktů: Z nějakého důvodu jsem vám důvěřoval, když jsem v bludišti různých nabídek našel vaše produkty, když nebyl žádný obchod, ale pouze prodej prostřednictvím online aukce. Důvodem mého hledání byla potřeba dočasné resuscitace toho, co se mi v té době zdálo opotřebované Ascony s motorem 1.6D s kilometrovým nájezdem 360 000 km. Každý, kdo tyto motory zná, ví, že se jedná o limit jejich životnosti bez renovace. A z nějakého důvodu jsem musel nějakou dobu řídit toto auto. Takto se motor rozsvítil po zahřátí svíček dvakrát nebo třikrát a vyžadovalo to hodně talentu, protože zapálil pouze jeden válec. Otáčení startéru po celou dobu asi po 10-15 sekundách překvapilo sekundu, ale nemohli jste zastavit podporu startéru, protože celá operace by byla k ničemu. Ale po asi 30 sekundách na dvoře zahaleném hustým kouřem připomínajícím dobu mořskou pannou Polské lidové republiky jen s jinou vůní, motor už statečně klapal na tři hry, aby byl připraven k jízdě po další minutě.
Výkon byl vynikající při 4. rychlostním stupni dosahujícím až 80 km/h. Další zrychlení vždy končilo oblakem kouře, takže to nedávalo smysl. Co se po aplikaci produktu změnilo? Nic absolutně, dokud jsem nenajezdil asi 300 km.Coś jako by méně řinčel v motoru, každý den jsem jel asi 75 km. a méně klapal. Ale svítilo to stejně, dokud jsem nenajel přes 1000 km. Mohl bych hrdě říci, že produkt funguje zrychlen na 120 bez problémů a téměř nekopal a nevylezl bez problémů. Dále, jako bych po jízdě na doporučenou vzdálenost oleje nic nezměnil a teď, když by se už nic nemělo stát, protože jsem to úplně rozbil, se staly nejzajímavější věci. Každý den svítil lépe a lépe najednou na dvou válcích a čtvrtý po max.10 sekundách. Auto jsem s velkým úžasem předal kolegovi z W-wy, který jich najezdil 30 000 a stále chválil auto nebo spíše motor.
S ranou jsem se rozhodl experimentovat dále pro tento účel téměř paralelně a koupil jsem dvě auta s motory na generální opravu. První je Nissan Sentra 1.6 a druhá Toyota Camry 2.0 16V. První motor opotřebovaný na 560 000 km. vystřelil bez problémů, ale pouze na jednom válci jel pouze na první rychlostní stupeň na druhém již uhašený. Táhl s sebou oblaka kouře a vyhrožoval, že okamžitě odebere osvědčení o registraci. Druhý vůz však byl větší výzvou, ale více o tom za chvíli. Dychtivě jsem se pustil do přípravy. Nové filtry, svíčky, kapaliny, dráty a nissan těsně před zkouškou zapálí na tři svíčky zrychlí až na 60 km/h a po chvíli se opět zahřeje kopci. Ale motor se zahřál na správnou teplotu. aplikovat přípravky. Pracoval celkem 12 hodin. v pohodě, protože nebylo možné jezdit. Po této době jsem řídil auto sám na silnici a řídil jako při příjezdu. Pomalu hromada zmizela a motor fungoval lépe. Po ujetí 1500 km. auto pro další použití bylo dáno mému druhému příteli a je spokojen. V nejhorších mrazech vystřelil na dotek.
Toyota Camry po přehřátí a tření. Najeto 260 000 mil!!! Popraskaná jímka. Chystám se jet autem vlakem z Gdaňsku do Karkowa. Mechanika záplatuje stejně jako miska a tady je škoda, že jsem si to neuvědomil. (asi byl přesvědčený, že po pár kilometrech stejně budu stát). Nalévám olej, zapínám auto a po 15-20 sekundách jsem se vyděsil. klapot je tak velký, že mám obavy o smysl experimentu. Chvíli to po chvíli ustoupilo, ale už jsem zůstal sám, pánové prodávající rychle odplavili. Zahřeji auto a tady dochází palivo, takže se rozhodnu jít na nejbližší stanici a vyděsit všechny kolemjdoucí s velkým otřesem. Po natankování plné nádrže zaplavím auto přípravami, nastartuji ho a mám čas na večeři. A tady zajímavý fakt již na konci 20 minut práce klapot mění tóny na takový tupý. Sednu si a jdu a stále mám čas na překvapení. Při jízdě dbám na to, že rychlost je 85km. umožňuje nejtišší provoz motoru a tak překonávám 100km. během této doby se klepání stává stále méně slyšitelným. Téměř v rozmezí 90-100 km se vůbec nevyskytuje, pokud nepracuje násilně s plynem. Idyla pokračuje až do odjezdu z Lodži. Zde narazím na velkou dopravní zácpu na několik kilometrů a pohyb raketoplánu. Auto se začne zahřívat a když jsem nastartoval, došlo ke změně světel Trochu odtažený plynem a asi 200 m za světly na okamžik něco zastavilo motor (pravděpodobně pánev uvízla) a pustila se, ale klapot se stal nesnesitelným. Nejdřív jsem chtěl nechat auto na prvním parkovišti a jet domů, ale naštěstí pro test to byla hluchá noc a ani jsem nevěděl, kde přesně jsem, rozhodl jsem se jít co nejdále. Podařilo se nám dostat do Gdaňsku a pak k mechanikovi, který na druhé ojnici nenašel stopy po skořepině. Nevěřil, že přijdu takhle. A stále vás žádám, abyste auto připravili na testování. Dali jsme nominální pánev na téměř čtvercovou ojnici a já jsem posunul auto dříve, než stálo, udělal dokonce 2700 km.ale překročil jsem přes 100 km / h.
Hledám další auto k testování a najdu téměř stejnou sadu dvou aut jako předtím. První je Nissan Sunny 1.7D a druhý je Toyota Camry 2.2 16V. Nissan používá další můj přítel a v mrazu 29 stupňů se vznítil jako jediný diesel v této oblasti!!! Ohromení uživatelé jiných automobilů. Takže není co psát, tady je skvělé. A Toyota s podobným poškozením jako výše. Ale kvůli mé nedbalosti a brilantnímu působení ceramizeru test selhal. Proč se to stalo? Po nanesení přípravku a použití plynové nádrže u auta pracuje v klidu. Příznaky poškození se staly sotva slyšitelnými, že majitel Toyoty zapomněl na test (jak později přiznal). Sbalil svou rodinu a vyrazil na cestu. Asi po 50 km. běžný provoz byl zahřát motorem a auto se z bezpečnostních důvodů vrátilo k odtahovému vozu. Co je však nejzajímavější, na poškozeném klikovém hřídeli se objevil zajímavý jev. nedošlo k žádnému spálení, protože by to obvykle byl jen efekt podobný povrchu. Takže operace vašeho léku byla znovu potvrzena. Rád bych znovu něco protestoval, ale dočasná finanční omezení to neumožňují, i když jsem si již koupil vhodné auto -))) Zdravím všechny spojené s výrobou ceramizerů a přeji vám úspěchy, které si právem zasloužíte s oceněním. Petr K.
Jerzy Szewczyk
Názory a komentáře k CERAMIZER používanému pro vznětový motor (OPEL KADETT 1.7 D, 1991 rok, najeto nejméně 250000 km).
Jak vznikl nákup a aplikace CERAMIZERU pro motor? V únoru 2005. Šel jsem do autoservisu specializujícího se na opravy dieselových motorů v obci Dyrdy woźniki, abych diagnostikoval stav motoru. Rušivým příznakem byl abnormální provoz motoru a velmi obtížné zapálení motoru i přes novou baterii. Několikrát, když byly mrazy asi – 10 stupňů a více, motor nemohl být nastartován. Abnormální provoz motoru spočíval v tom, že ihned po nastartování motoru po dobu cca. půl minuty provozu motoru bylo velmi nerovnoměrné – motor vibroval. Bylo nutné přidat více „plynu“, aby se tento jev minimalizoval. V dílně, v mé přítomnosti, byl změřen kompresní poměr na všech válcích a byly zkontrolovány špičky vstřikovačů. Ukázalo se, že kompresní poměr ve válcích byl velmi malý ve srovnání s požadovanými 26 kg / cm3. Nepamatuji si všechny přesně, ale na jednom to bylo 14,5 kg / cm3 a na ostatních rovnoměrně cca. 19 kg/cm3. Špičky vstřikovačů byly okamžitě vyměněny, protože byly všechny poškozeny. Diagnostika mechaniky byla provedena, protože definovala malou renovaci, která byla vyhodnocena po výměně špiček vstřikovače za cca. 1400 PLN Nerozhodl jsem se provést renovaci na místě a prohlásil jsem, že když se rozhodnu, domluvím si schůzku na telefon. Když jsem se vrátil z dílny, zjistil jsem, že motor je pružnější. Druhý den jsem nastartoval studený motor, bylo to mnohem lepší, ale nerovnoměrný provoz motoru (vibrace) se stále objevoval, i když s menší intenzitou a po přidání plynu okamžitě zmizel.
Po několika dnech hledání něčeho na službě Allegro pro můj Kadett jsem si všiml, myslím, něčeho jako „500 km bez oleje nebo je to možné“. Po přečtení popisu toho, jak tento lék funguje, jsem okamžitě zjistil, že to je to, co hledám. Na téma ceramizerů jsem ve vyhledávači našel spoustu informací. Také jsem se seznámil s názory dalších Allegrowiczů, kteří si koupili CERAMIZER – recenze byly pozitivní a okamžitě jsem investoval prostřednictvím „Koupit nyní“. Po příchodu zásilky jsem si pečlivě přečetl návod k použití. Jediné, co zbývalo, bylo koupit olej spolu s olejovým filtrem, zvolit správnou cestu a použít zakoupeného agenta. Abych spojil všechny tyto prvky, rozhodl jsem se navštívit svého bratra ve Zvolenu na Velikonoce. Na místě jsem vyměnil motorový olej s filtrem a na cestě do Katovic. Bylo Velikonoční pondělí 28.03.2005. Trasa je dlouhá 285 km. Po ujetí 25 km před Radomem jsem aplikoval CERAMIZER přes olejovou infuzi a chvíli čekal. Auto jelo volnoběžnou rychlostí, po které jsem vyrazil na cestu, aniž bych překročil rychlost 60 km / h. Zastavte 0,5 hodiny asi v polovině cesty v Jędrzejówě a pokračujte po silnici. Už před Katovicemi jsem si všiml, že motor pracuje tišeji a flexibilněji. Velmi dobře si pamatuji, že druhý den se studený motor bez problémů nastartoval a nerovnoměrný provoz motoru pravděpodobně upadl v zapomnění někde po měsíci. V zimě 2005/2006, kdy mrazy dosáhly -25 ° C, můj Kadett po dvojitém zahřátí svítí žhavicí svíčky. Letos v zimě jsem parkoviště neopustil jen několik dní kvůli silnému sněhu. K dnešnímu dni se motor bez problémů zapálí a je flexibilní.
Nevidím žádný rozdíl mezi autem před osmi lety, kdy jsem ho kupoval, a teď, samozřejmě kromě odchozí koroze podběhů kol. Nevím, jestli je to kvůli CERAMIZERU, ale na trase v loňském roce, kdy jsem opět jel od svého bratra (na dovolené), jsem zkontroloval spotřebu paliva. Přesně po 200 km jsem plně natankoval v Miechowě – zapadlo méně než 8 litrů, tedy < 4 litry / 100 km. Od loňského roku jezdím cca. 20000 km. S použitou technologií jsem velmi spokojen a vyhýbám se nákladům spojeným s generální opravou motoru. Dodnes jsem nepřežil výtisk měření kompresního tlaku. Opět jsem měření neprovedl a nejsem schopen posoudit, o kolik se kompresní poměr zlepšil.
S pozdravem,
Jerzy Szewczyk
Jacek Gorka
Koupil jsem ceramizéry. Poprvé jsem si koupil ten pro motor. Přihlásil jsem se. Pak jsem v krátké době koupil celou sadu 3 ks. protože jsem také chtěl aplikovat na převodovku a tu, která čistí vstřiky. Bylo to v prodeji, takže jsem koupil celou věc. Přiznávám, že při použití tohoto motoru jsem předtím neměřil kompresi, ale nezáleželo mi na tom, protože jsem věděl, co dělám při nákupu přípravku. Názory uživatelů, kteří ji používali, mluvily samy za sebe, takže si říkám, že jdu celou cestu. Kompresi jsem změřil po aplikaci a jízdě podle instrukcí pro požadované kilometry.
Můj kolega – mechanik Robert Stępień Garáž 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 nemohl uvěřit, i když byl s takovými prostředky obeznámen. Komprese na každém válci byla téměř stejně 13 a v katalogu 13,2, takže jsme byli potěšeni výkonem, který příprava dala v mé Toyotě Corolla ročník 1993 Liftback 16V 1,6 114HP, který již ujel 310 000, pak to bylo pod 300 000. Sám jsem si všiml, že motor pracuje jinak tišeji, rovnoměrněji a lépe „sbírá“, dynamičtěji, má větší moment. Byl jsem a jsem spokojen, že určitě doporučím přípravu. Abych řekl pravdu, doporučil jsem to svým přátelům a jsou šťastní. Totéž jsem udělal s převodovkou nalitím přípravku. Převodovka „okamžitě“ začala fungovat lépe, byl jsem potěšen, převody vstoupily lehce a přesněji. Tak je tomu dodnes. Okamžitě jsem nalil přípravek do palivové nádrže. No, tady jsem si nevšiml změn, ale chápu, že čisticí injekce, které zřejmě nebyly ucpané, nebudou mít znatelné účinky.
Shrneme-li a odpovím na otázku, zda jsou ceramizéry účinné, odpovím jako uživatel automobilu, který je použil, že ANO, opravdu dávají výsledky a jsem spokojen. Za málo peněz jsem zlepšil výkon svého vozu. V blízké budoucnosti si znovu koupím přípravky! Srdečně Vás zdravím a přeji Vám úspěch ve vývoji a prodeji přípravků. Jacek Gorka
Waldemar Borowski
Vzděláním jsem automechanik a musím přiznat, že jsem velmi skeptický a nedůvěřivý ke všem „zázračným“ přípravkům omlazujících mechanismy v autech. Každý den poslouchám názory zákazníků, kteří používali různé typy specifik a… nic. auta jako hromada, tak hromada, převodovky vyly a vyly. Zvláště zákazníci viseli hrozné psy na přípravky, které byly nádherně chváleny v televizních supermarketech, kde motory po aplikaci vhodného přípravku fungovaly i bez oleje (v reklamě) a reality …. co smutné.
K použití ceramizeru mě přesvědčil kolega, také mechanik, který přípravek používal ve svém věku poldku, pomyslel jsem si a co, není to moc peněz, tak to zkusím. Použil jsem Ceramizer jako přísadu do čerstvého oleje v motoru 2100TD vozu Citroen XM. Motor je po kilometrovém nájezdu asi 220 tisíc km. To bylo v listopadu loňského roku. Dva měsíce jsem pozorně sledoval motor. Zde jsou mé postřehy: Při startování studeného dieselu víte, jak se startér těžko otáčí. Po ceramizeru jsem měl dojem, že pustil nějakou brzdu v motoru a rychle se otočil. Postupně začaly mizet silné vibrace, které doprovázejí provoz opotřebovaného motoru. Najednou motor začal tichnout, což mi dokonce způsobilo určitou úzkost (naštěstí ne oprávněnou). S potěšením mohu říci, že stav oleje se nesnižuje. Možná ne příliš velké, ale znatelné snížení spotřeby paliva. Velmi důležité s nekontrolovatelnými cenami pohonných hmot. Motor skutečně přestal kouřit, předtím trochu kopl. Nedělal jsem žádná měření tlaku, jen moje pozorování jsou čistě praktická. V současné době jsem již ujel přes 1500 km a musím přiznat, že motor funguje bezchybně. Musím přiznat, že ceramizer splnil svůj úkol.
Waldemar Borowski
Maciej Gera
Jsem řidičem 28 let, řídil jsem různá auta kolem 1500 000 – 1700 000 km. Ke všem „vynálezům“ přistupuji s velmi vysokou rezervou, v životě jsem toho viděl hodně. Dříve, asi před 10 lety, jsem se snažil resuscitovat staré rošty s některými motodoktory, slicky atd. Účinky byly spíše průměrné a dočasné, končící pečením pístních kroužků a utěsněním motoru obecně. Přesto jsem se rozhodl využít další šanci. Mám starý Opel Omega A kombi rok 93.– benzínový motor 2,0 l s nájezdem přes 300 000 km fungoval správně, ale ne ekonomicky. Vysoké rychlosti, kde se dá v řádu 150 – 160 km/h, poměrně agresivní jízda, časté předjíždění s použitím cca. 80-90% výkon, těžké přívěsy. Všechny pohonné mechanismy tohoto vozu začaly jasně končit. Jakákoli renovace nebo oprava vozu zcela nerentabilní, tržní hodnota vozu je asi 2-4 tisíce. PLN.
Charakteristické příznaky jsou:
1. Bzučivé čerpadlo posilovače řízení, vytí při maximální zatáčce kola, tvrdě pracující volant a drobné trhání volantu ve velkých zatáčkách, zejména při manévrech.
2. Jasně slyšitelná převodovka, hluk synchronizátorů, broušení při řazení, dojem z práce s podhodnocenou hladinou oleje – navzdory maximálním podmínkám.
3. Jasně bzučivý diferenciál dobře známý ze starých automobilů typu „Nysa“, „Żuk“ a starých terénních vozidel typu „Gaz“ a „UAZ“.
4. Klapací vstřikovače a kouř z motoru při studených a volnoběžných otáčkách.
5. Vibrační motor při volnoběžných otáčkách, hlučné, slyšitelné klepání skořepin a objímek ventilů.
6. Výrazně menší výkon, který lze cítit zejména při předjíždění a jízdě s velkým přívěsem. Problémy se startováním horkého motoru, vysoký vnitřní odpor – charakteristický příznak končících skořepin a povrchů válců. Tlak v jednotlivých válcích měřený na teplém motoru bez přidání oleje do válců (falšuje výsledek): I – 9,7, II – 9,2, III-10,0, IV – 9,8
7. Flexibilita motoru je jasně menší než na začátku, zvýšená citlivost na špatné palivo, které v zemi nechybí.
Tak jsem se rozhodl vzít šanci, aniž bych ztratil, koneckonců je to cena 1 nádrže benzínu. Tak jsem si koupil opravnou sadu č. 4 a další 1 ceramizér pro motor.
Účinky předčily má očekávání.
1. Začal jsem s posilovačem řízení, protože jsem se bál, že čerpadlo každou chvíli odletí, a měl jsem takové případy. Vyměnil jsem olej, otřel z nádrže železné šedé usazeniny, opláchnul systém a nalil původní americký „Dextron“, zahřál systém a přidal ceramizer do řízení a začal „unavovat“ volant zprava doleva na asfaltu posypaném pískem, abych neviděl pneumatiky a řízení. S každou rotací mezi krajními polohami byl lehčí a tišší. Jízda dále přes cca. Po 2000 km jsem čas od času otočil volantem do krajních poloh. Nyní, po 2000 km pohonů čerpadla a pohonu, nemůžete vůbec slyšet, volant chodí mnohem lehčí a nevibruje v extrémních polohách.
2. Současně jsem přidal ceramizer do převodovky a diferenciálu (samozřejmě po zahřátí oleje). Trápil jsem převodovku na nízké rychlostní stupně asi 40 minut, včetně 1 km v opačném směru. Na začátku efektu nebyl žádný, bylo to jasně cítit po cca. 700 –1000 km. Krabice a rozdíl mají jasně umlčené, synchronizátory nelze slyšet, ozubená kola vstupují bez broušení. Také odhaduji, že přehlídkové molo auta, zejména při nižších rychlostech, zejména ve městě (při vyšších rychlostech vyrovnává odpor vzduchu), se zvýšilo asi o 30-40%, což je opravdu překvapující. Nyní jezdím, jako bych lámal rekordy ve spalování: Zrychluji na 60-80 km / h a na místo nuceného parkování (světla, křižovatka) se krčím ve volné vzdálenosti 500-700 m. To dává úsporu paliva, kterou odhaduji na 20% po počítači. Odpor pohonné jednotky na volnoběžce měřený na dynamometru, například pro ovládání brzd, se významně nezměnil a kolísá kolem stejných hodnot. Jedná se však o měření bez zatížení.
3. Diferenciál se jasně uklidnil, je těžké ho nyní slyšet.
4. Přidal jsem Ceramizer do paliva téměř do suché nádrže a nalil 50 l paliva. Již po ujetí cca 500 km se motor ihned po zážehu znatelně ztišil, odhaduji, že asi o 3 dB. Zápach z výfukového potrubí se studeným katalyzátorem je mnohem méně dráždivý. Vstřikovače přestaly klapat a jejich zvuk byl dříve, jako u studené nafty.
5. Prozatím jsem přidal 1 balení ceramizeru (4,5 l oleje) do čerstvého, zahřátého oleje během dlouhé trasy bez zvláštního zatížení. Jasné efekty po cca. 1000 km. – Při volnoběžných otáčkách počítač vždy vykazoval spalování 1,4 – 1,5 l / h a rychlost otáčení byla řádově 600-650. Nyní je to 1,1-1,3 l / h a pomalé otáčky klesly na přibližně. 400 s teplým motorem a motor běží rovnoměrně, bez vibrací! Neměl ani tak malý vnitřní odpor jako nový! – Po spuštění studeného motoru – první minuta spalování byla na úrovni 3,2-2,8 l / h. Nyní je to 2,2-1,9 l / h. – V autě tišší o cca 3-5 dB a méně vibruje. – Tlak oleje v kompenzátorech vůle ventilu se zvyšuje rychleji, klapot ventilů po startu klesá asi po 20 sekundách, dříve po cca. Minuta. – Začněte na horkém, mírně přehřátém motoru – lepší, ale neexistují žádná odhalení. – Výkon vozu na kolech je obtížné měřit, dokonce i na dynamometru obvykle vychází špatně, rozdíly jsou řádově několik % a závisí hlavně na zahřátí mechanismů, kvalitě paliva a odporu vzduchového filtru, vlhkosti atd. Dynamika a flexibilita se samozřejmě zvýšily. Při jízdě po městě si mohu, stejně jako kdysi, dovolit vyhnout se třetímu rychlostnímu stupni (přepínám z II na IV). Na pátý rychlostní stupeň jezdí bez trhnutí z 60 km / h a zrychluje od 65 km / h. Dříve výkon jel na čtvrtý rychlostní stupeň rychlostí 50 km / h a já jsem hodil V rychlostní stupeň na 70-80 km / h. Na trase, na polských státních silnicích, mohu nyní bez problémů ujet 200-300 km, aniž bych se dotkl řadicí páky a spojky, elegantně zpomaluji před skříněmi rychlostních kamer až do 55-60 km / h. (Jejich osvobozenecký limit je asi 70-75 km/h). Kompresní tlak, měřený na teplém motoru bez přidání oleje – zvýšený I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV – 10,5. Nevím, co by mělo být správné, ale pravděpodobně dobré, protože je to snadná, nízkorychlostní jednotka.
6. Výkon, vnitřní odpor a celková účinnost vozu jsou však nejlépe doloženy spalováním.
Příklady:
– Trasa Poznaň-Zduńska Wola-Poznaň 480 km pokryta nejméně 2 krát měsíčně. Počítačové údaje (vymazáno při startu z garáže): Průměrná rychlost v dobrých podmínkách vždy v rozmezí 86-88 km / h, průměrná spotřeba paliva 7,5-7,8 l / 100 km. Nedávno jsem se z této trasy vrátil se spotřebou paliva 6,7 l / 100 km.
– Trasa Poznaň – Brzeziny – Poznaň 508 km pokryta 3-5 krát měsíčně, spalování také nižší přibližně o cca. 1 l/100 km.
– Visí po městě během dne (Poznaň) Vždy jsem hořel v rozmezí 11,5-12 l / 100 s úseky 200 km. Nyní spalování nepřesahuje 10 l.
Mám v úmyslu nalít 3 ml ceramizeru do motoru vozu Opel Omega před větší trasou – cena není žádná a myslím, že se stále má kde usadit, protože je silně využíván a třecí uzly hodně a velké plochy. Zbývající 2 ml na jaře použiji k resuscitaci staré, 17 let staré 4taktní sekačky s mazáním stříkající vodou, která podporuje cca. 1000 m2 trávníku, cca. 2 hodiny práce týdně za sezónu. Motor je sotva naživu, hází olej na svíčky, kouří, přehřívá, výkon, který má až poloviční, než tomu bylo dříve. Popíšu dojmy.
Dalším vozem, který budu resuscitovat, je končící Mercedes, kultovní MB1000 s najezdem přes 500 000 km. Bohužel nejsem jeho řidič, ale majitel. Nebudu informovat řidiče. Jsem zvědavý na akci a jeho názory. Můj názor samozřejmě není založen na přesných měřeních, jsou příliš problematické a nepřesné v autě jako celku. Určitě obsahuje nějaký prvek subjektivity a sugesce. Přesto jsem obecně velmi náročný klient, obtěžující záruční servis, často využívám služeb spotřebitelského soudu a soudních stanovisek odhadců.
Kartonové obaly na použité ceramizéry mi posloužily jako součást propagace – dal jsem je kamarádům, kteří mají auta v podobném stavu. (Tento stav je charakteristický pro asi 80% automobilů v Polsku.)
Další část stanoviska obdrženého dne 27.06.2006:
Pro připomenutí: Opel Omega A kombi rok 93.– benzínový motor 2,0 l s nájezdem 348 000 km dnes. Poslední e-mailový kontakt říjen 2006.
Co se změnilo po 40 000 km?
1.Vyměnil jsem olej v motoru 3krát, pro první výměnu jsem přidal 3 ml. ceramizer, protože motor byl těžce využíván. Ale účinky ceranizeru zůstaly. Motor si zachoval získané parametry, Dříve, během horkého počasí, byly problémy se startováním velmi horkého motoru, dával velmi vysoký odpor, takže startér s velkými obtížemi dával rady. (Zakončení skořepin nebo vyhlazení válců.) Nyní se to výrazně snížilo. Po dlouhém stání v zástrčkách při teplotě chladicí kapaliny na výstupu z chladiče (takže je tam podivně umístěn) řádově 95O C provádí startér pouze první polovinu až jednu rotaci klikového hřídele se zvýšeným odporem, pak se otáčí normálně tak s 2 otáčkami hřídele a motor se normálně zapálí dávkováním paliva v prvních 5 sekundách na úrovni 1,5-1,7 / h, a po 5 sekundách se nastaví na 1,4-1,3 l / h. To bývalo asi 2,7-3,5 l v prvních 5 sekundách, a nastavení až 1,5-1,6 l / h trvalo od 30 sekund do 1 minuty. TO JE PERFEKTNÍ ZNÁMKA SNÍŽENÍ VNITŘNÍHO ODPORU MOTORU PŘI HORKÉM STARTU.
TLAK OLEJE SE TAKÉ ZVYŠUJE MNOHEM RYCHLEJI, COŽ LZE SLYŠET POMOCÍ KOMPENZÁTORŮ VŮLE VENTILU. MÁM TAKÉ DOJEM, ŽE MOTOR SE V HORKÉM POČASÍ S TĚŽKÝM NÁKLADEM (PŘÍVĚSEM) ZAHŘÍVÁ MÉNĚ, ALE TO JE OBTÍŽNÉ MĚŘIT.
2. Systém posilovače řízení nelze vůbec slyšet, a to ani v extrémních polohách, kde čerpadlo posilovače řízení vždy vykřikuje, a to i s novým vozem, a volant vibroval.
3. Převodovka se zcela zklidnila, a to i při brzdění motoru, a řadicí páka přestala nepříjemně vibrovat při volnoběžných otáčkách. Všiml jsem si však podivného jevu: Po dlouhém zastavení musí být převodovka jako by „držela pohromadě“ uprostřed a první pohyb řadicí páky silnější. Mám podezření na účinek lepení lepidla dokonale hladkých povrchů.
4. Diferenciál není slyšet ani při umístěných zadních sedadlech (Poloha sedadel odhaluje část podlahy, pod kterou je diferenciál umístěn.) A bylo to vždy slyšet, zejména při brzdění motorem, a na zpětném chodu to bzučelo, jako tramvajový motor.
Jak jsem informoval v říjnu, chystal jsem se použít ceramizér pro starou sekačku na trávu, která letos na jaře dospěla (18 let!). Motor Tekumseh cca. 45 ccm, čtyřtakt mazaný stříkáním.
Stav – typický pro koncový motor;
obtížné zapalování
házení oleje na svíčky
kouř, jako při sání
spalování oleje
nedostatek energie a přehřátí
vysoké spalování.
Vyměnil jsem olej, otřel hadrem na drátu přes vypouštěcí zátku a plnivo zbytků kovového sedimentu ze dna olejové vany co nejvíce vyčistilo svíčku. Motor jsem nastartoval s velkými obtížemi v oblacích kouře, zahřál ho na 5 minut a přidal 1 ml ceramizeru do oleje.
Sekačku jsem nechal s plnou nádrží při volnoběžných otáčkách, točila se tak dobře. 3 hodiny.
Po cca. Po 20 hodinách práce jsem do oleje znovu přidal 1 ml ceramizeru.
K dnešnímu dni sekačka pracovala přibližně. 25-30 hodin.
Následující účinky:
Věčné kroucení a čištění svíčky je u konce. Je suchý a mírně nahnědlý bez asfaltových uhlíkových usazenin.
V současné době je můj 13letý syn schopen sekačku bez problémů nastartovat. Na podzim to nebylo možné. Nyní střílí i z 1/3 provázku z trhnutí.
Barva a zápach výfukových plynů se změnily, nemůžete je vidět. Dříve to byl černobílý smradlavý mrak během celého pracovního cyklu připomínající sací práce.
Výkon se jasně zvýšil, nyní můžete prakticky při jakékoli rychlosti jet do vysoké, mokré trávy a motor nevyjde. Dříve se to muselo dělat velmi opatrně.
Motor běží mnohem tišeji, při volnoběžných otáčkách při vyprazdňování koše trávy funguje rovnoměrně a méně se třese (akusticky nyní připomíná pěkný čtyřtaktní motocykl, dříve spíše trabant).)
Spotřeba oleje klesá, již není třeba jej přidávat s každým doplňováním paliva cca. 100 ml, ale musím to přesně změřit.
Spalování se snižuje. Vždycky začnu sekat na plné nádrži pod korkem. Nyní může být celá zahrada posečena na 1 nádrži, jednou na konci jste museli vždy přidat. Je obtížné kvantifikovat různé trávy (suché, mokré, vyšší, nižší), ale odhaduji na 10-15%.
Nyní se podvozek sekačky pravděpodobně rozpadne – plastová kola, stejně jako od Opelu Omega, si objednají plech ve formě rzi, než se rozpadne pohonný systém obou.
S pozdravem: Maciej Gera
Marcin Pietrzak
Koupil jsem si Fiat Palio Wekkend 1.2 z roku 1990. A samozřejmě, jen měsíc po nákupu jsem si všiml, že auto spaluje olej, ve městě spotřebuje 12 litrů paliva na 100 km a na silnici nespotřeba neklesne pod 8l / 100km. Z výfukového potrubí vycházejí oblaka kouře (auto s katalyzátorem). Auto dělá hluk, můžete slyšet pískání vzduchu, známý mechanik řekl, že motor je do hlavního města, musíte změnit vše náklady odhadované na 3,500 XNUMX zł. Nevím o autech (jsem IT specialista) a šel jsem do prvního lepšího servisu (ne přítel) tam byly lepší náklady na opravy odhadované na 5000 zł. a jak jsem řekl, že o tom budu přemýšlet a půjdu domů – trochu překvapený, že by to byl zázrak, kdybych se tam vůbec dostal. Ve stejný den jsem náhodou narazil na allegro pro nabídku ceramizérů a koupil jsem ceramizér na palivo, motor a převodovku. Po 3 dnech přišel vyhledávaný balíček, Trochu jsem měl problém s nalitím togo do převodovky, protože jsem nevěděl, kde se otevírá. Šel jsem za kamarádem mechanikem, který mi se smíchem nalil drogu na správné místo a tvrdil, že jsem zbytečně utratil 100 zł, protože to stejně nic neudělá a za tyto peníze bych už měl polovinu oleje. Ke zlepšení nedošlo okamžitě. Prvních účinků jsem si všiml po dvou týdnech. Po dvou měsících motor chodil jako žiletka, uklidnil se, přestal brát olej, nevidíte výfukové plyny – jsou bezbarvé, v převodovce nejsou žádné drtí, auto se okamžitě rozsvítí, spotřeba paliva na trase se dramaticky snížila, vešel jsem se do pěti litrů na 100 km. S pozdravem.
Marcin Pietrzak
Tomek z Tarnówa
Poprvé jsem se setkal s ceramizerem na webových stránkách, které hledají způsob, jak snížit spotřebu oleje v autě značky „Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 rok“. Koupil jsem auto v Německu kilometrový výkon 160000 km zdokumentováno. Auto na benzín dosáhlo na německých dálnicích prakticky 220 km / h (což jsem samozřejmě zkontroloval, aniž bych někoho jakkoli ohrozil). Překvapila mě však vysoká spotřeba oleje na trase. Při pečlivém čtení příspěvků a recenzí o tomto produktu jsem se rozhodl být v pokušení a vyzkoušet „Ceramizer pro motor“. Než jsem dal ceramizeru motor svého auta na 1000 km, vzal mi prakticky až půl litru oleje, se kterým jsem nebyl spokojen, snažil jsem se vyměnit oleje, ale díky tomu jsem nic nedosáhl. Proto jsem se rozhodl vyměnit tmely. Po tomto postupu se přívod oleje výrazně snížil, ale stále jsem s ním nebyl spokojen až do konce, protože auto mi stále vzalo až 0,3 oleje. Po všech těchto ošetřeních jsem koupil a aplikoval ceramizér. V počátečním období jsem jezdil po městě. Po ujetí cca 500 km jsem byl příjemně překvapen, protože jsem ztratil jen 2 mm oleje na bajonetu, motor se mírně vyrovnal a motor v autě pracoval lehčeji. Po dalších 1000 km jsem si nevšiml žádného přívodu oleje ve městě v autě:) z čehož mám velkou radost. Nedávno jsem zkontroloval auto na trase, při rychlosti až 140 km / h, auto mi prakticky nenabíjí olej. Nad touto rychlostí auto bere olej, ale pouze 0,2 na asi 1000 km, s čímž jsem spokojen:) Samozřejmě jsem zapomněl dodat, že po příjezdu do země bylo auto přestavěno na LPG a na trase spalování plynu po použití ceramizeru je od 10 do 11 l / 100km a na benzínu od 7-8 l / 100km :). Přeji ostatním řidičům podobný pocit po použití ceramizerů !!! S pozdravem
Tomek z Tarnówa
Jarosław Jóźwik, Gdaňsk
Zde je můj názor na. ceramizér určený pro automobilové motory, podporovaný výsledky měření. Neomezoval jsem se však pouze na měření kompresního tlaku, ale dodatečně jsem prováděl měření hladiny akustického tlaku (tj. objemu motoru) v kabině vozidla. Použil jsem Ceramizer na auto Škoda 120L (1989, najeto 82 tisíc km) s karburátorovým benzínovým motorem o zdvihovém objemu 1174 cm3, jako doplněk k minerálnímu oleji. Podle doporučení jsem přípravek přidal do ohřátého oleje v motoru (asi po 30 minutách jízdy) a nechal jsem na volnoběh 25 minut. Po cca. Za 15 minut se výrazně zvýšily otáčky motoru (jedná se o karburátorový motor, takže otáčky se samy neregulují), ale zároveň se motor uklidnil – což je důkazem snížení tření všech třecích prvků v motoru. Prvních 200 km jsem jel s max. rychlost 60 km/h. Po ujetí 220 km jsem začal jezdit rychleji – auto znatelně živěji začalo reagovat na plynový pedál, bylo možné jezdit nižšími rychlostmi při vyšších rychlostních stupních (motor volně běží na 4. rychlostní stupeň při 40 km/h – zde dříve byla minimální rychlost asi 50 km/h), což má významný vliv na spotřebu paliva. Provedl jsem měření hladiny hluku (hluku) v kabině strojvedoucího – s měřičem hladiny zvuku třídy I typu 2238 od bruel-Kjaer s aktivovanými charakteristikami měřiče „A“ (v souladu s pocitem lidského ucha). Vzhledem k tomu, že výsledky měření jsou uvedeny v decibelech (nelineární stupnice) – uvádím také vypočtený pozorovaný rozdíl v procentech.
Výsledky (průměr 10 měření) níže:
1. Před keramikou:
a) Volnoběžné otáčky (studený motor, první měření 15 s po startu): 54,8 dB
b) obrat při max. sání (cca 3-3,5 tis./min):69,2 dB
2. Po keramizaci:
a) volnoběžné otáčky (studený motor, první měření 15 s po nastartování): 54,0 dB (snížení hluku o 8,8 %)
b) obrat při max. sání (cca 3-3,5 tis./min):67,5 dB (redukce šumu o 18,7 %)
Jak vidíte, rozdíl je důležitý a dává rozměr subjektivnímu pocitu snížení hlasitosti – v mém případě jsem měl dojem (zejména na křižovatkách na červenou), že motor prostě zhasl, ale fungoval – tišší. Vzhledem k tomu, že volnoběžné otáčky byly vyšší než před podáním přípravku, byly ručně sníženy mnou (karburátor), protože nebylo nutné je udržovat na této úrovni (což samozřejmě vede k dalšímu snížení spotřeby paliva). Motory se vstřikováním paliva není třeba nastavovat, protože se regulují samy – zde se snížení dávky paliva (pro stejnou práci s pístem) provádí automaticky. Po jízdě cca. 1500 km jsem také prováděl měření tlakového tlaku. Je však třeba poznamenat, že motor byl po kilometrovém výkonu cca. 30 tisíc. km od renovace a nemusel jsem příliš zvyšovat tlak, ale objevil se rozdíl – tlak se zvýšil na úroveň, na kterou to bylo možné.
Zde jsou výsledky pro jednotlivé válce před aplikací ceramizeru (v kPa):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Po ceramizaci:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
V každém případě je viditelné zvýšení kompresního tlaku. Obecně platí, že auto reaguje živěji na plynový pedál, rychleji zrychluje při vyšších rychlostních stupních. Velkou výhodou je samozřejmě snadné zapálení motoru – eliminace „suchého“ startování motoru, snadnější zapalování v zimě. Všechny výhody výrobce jsou potvrzeny v praxi. Nyní je čas na další testy – přípravu na převodovky a přísadu do paliva a – další vozy. Rád bych poblahopřál výrobci, poskytl podrobné výsledky a údaje z měření a popřál mu další úspěchy. Pozdrav! Jarosław Jóźwik, Gdaňsk
Robert Kalisz
Rád bych popsal své dojmy a zkušenosti získané během více než jednoho roku provozu mého vozu po použití ceramizérů obsažených v opravné sadě č. 2, získané prostřednictvím internetu v www.ceramizer.pl . O několik týdnů dříve motor mého VW Passat 1900 TDI (rok výroby 1998, najetých kilometrů v té době – asi 175 000 km) z neznámých důvodů selhal při běžném používání. Spočíval v poškození ventilu, hlavy a pístu čtvrtého válce kovovými částicemi oddělenými od zátky výfukového ventilu. Naštěstí zdvih válce nebyl poškozen. S největší pravděpodobností byla příčinou poškození nějaké fatální zablokování tohoto ventilu v vodítku, v důsledku čehož neměl čas se „schovat“ do zásuvky a byl „zachycen“ pístem blížícím se k horní vratné poloze. Tento mechanismus je typický pro mnoho vznětových motorů: pokud se ventil „neskryje“ včas v zásuvce ventilu, může dojít ke kolizi s posuvným dnem pístu. Samozřejmě, že je to abnormální situace, i když – jak ukazuje můj případ – je to docela reálné. Uvažovanou hypotetickou primární příčinou poruchy by mohlo být také spontánní rozdrcení části zátky ventilu v důsledku únavy materiálu, oslabení pružiny zdvihátka nebo dočasné zablokování dříku ventilu ve vedení, ale po demontáži motoru nebylo zjištěno žádné poškození pružiny ani stopy po zachycení ventilu. Po obdržení auta po opravě jsem si všiml, že jeho motor chodil jinak než před poruchou a jako by byl mírně „poklepaný“. Mechanik uvedl, že se jedná o typický jev, který může nastat po odstranění tohoto typu poškození a že je dočasný. Z měření kompresního tlaku, které jsem provedl, se ukázalo, že opravený válec byl o více než 10% horší než ostatní tři válce, ve kterých byla tato hodnota rovnoměrná a ve slušném rozmezí. Také tento jev byl touto mechanikou definován jako důsledek změny podmínek spolupracujících párů třecích nových prvků: píst-pístní kroužky-válec a přechodný po jejich vzájemném příchodu během provozu. Bohužel nemám výtisk kompresního tlaku v motoru, který by se datoval z tohoto období. Náhodou, v té době, tedy v druhé polovině dubna 2005, jsem našel webové stránky společnosti na internetu. www.ceramizer.pl nabízí moderní přípravky pro regeneraci mechanických prvků automobilových motorů. Rozhodl jsem se je vyzkoušet a použít je v autě. Ačkoli náklady na jejich nákup byly poměrně vysoké, provedl jsem nákup v naději, že to možná pomůže při práci mého motoru a převodovky. Jeden z nich sloužil jako přísada do paliva, druhý – k oleji v převodovce a třetí – k oleji v motoru. Použil jsem Ceramizery podle jejich instrukcí přidaných k přijaté zásilce a začal je používat v prvních dnech května 2005. Jejich aplikace nepředstavovala žádné větší problémy, možná jen potřebu omezit otáčky motoru (a tím i jízdu) v počátečním období. Během této operace, která trvala více než 12 měsíců, jsem si nevšiml žádných rušivých příznaků špatného provozu motoru, převodovky a dalších mechanických sestav automobilu, jejichž práce mohla být ovlivněna použitím výše uvedeného. Přípravky. Rád bych však stručně popsal své postřehy týkající se jejich pozitivního dopadu na celou problematiku. Za prvé, po použití ceramizérů jsem získal pozitivní postoj k provozu mého vozu, což samo o sobě bylo přínosem – a ne měřitelným – pro mě jako uživatele. Po období asi jeden-dva měsíce a řízení asi 4 tisíce. km Všiml jsem si, že motor je tišší, méně se třese a že dříve slyšitelné „poplácávání“ ustoupilo. Po měření kompresního tlaku se ukázalo, že byl vyrovnán ve všech válcích, včetně toho, který byl po poruše opraven. Kromě toho jsem si v zimě všiml obecného zlepšení provozu (lehčí řazení) řadicí páky a zejména došlo k usnadnění zapnutí druhého rychlostního stupně, který během předchozích zim během provozu vozu při nízkých teplotách vykazoval velký odpor. Zdá se mi, že kouř z výfukového potrubí se také snížil během ranních studených startů motoru po celonoční zastávce. Záznamy z celoroční životnosti nákupu motorové nafty pro mé auto ukazují, že průměrná spotřeba zůstala nezměněna nebo dokonce mírně poklesla (odhaduji, že asi o 0,3 dm3 / 100 km), protože mé auto je ze své podstaty spokojeno s relativně malým množstvím paliva a během provozu existují rozdíly v povaze a jízdních podmínkách, trasy, způsob použití (dočasné změny temperamentu řidiče, různé zatížení vozidla) atd., Nevím, zda tento rozdíl vyplývající z účetních výpočtů není výsledkem rozložení objemu nebo kvality (čistoty, obsahu vody atd.) tankovaného paliva způsobeného tolerancí indikací distributorů umístěných na různých čerpacích stanicích. Spotřeba paliva mohla být také ovlivněna kvalitou motorového oleje, který jsem použil. Možná jsem také zažil nevědomou změnu stylu jízdy, což mělo za následek nižší spotřebu paliva, i když si nevšimnu, že se nyní pohybuji pomaleji nebo méně efektivně než dříve. Naopak – zdá se mi, že například doba ujetí pevné vzdálenosti, kterou již několik let každý týden překonávám (cca 160 km v každém směru), byla mírně zkrácena, což by spíše naznačovalo objektivně rychlejší jízdu. To však může být způsobeno i jinými důvody, než je zlepšení provozu motoru nebo nevědomá změna stylu jízdy a může být způsobena například změnou organizace dopravy nebo povrchu na trase. V každém případě – což považuji za nesporné – po celé posuzované období, tj. od 1. květen 2005 do dnešního dne jsem nejen nebyl schopen pozorovat negativní dopad produktů Ceramizer používaných na mém autě, které – stejně jako všechno – se během této doby podařilo opotřebovat a trochu zestárnout, ale dokonce jsem si všiml některých pozitivních aspektů jejich použití, i když možná ne zvlášť velkolepých. Některé z nich – doufám – se mi podařilo objektivně posoudit a popsat výše. Proto bych rád tyto přípravky použil při dalším provozu svého vozidla.
Robert Kalisz
Eng. Grzegorz Kaliciak
Poprvé jsem použil ceramizer v roce 2004 pro Isuzu Trooper z roku 1988. 2.6 MPI 4×4 (motor + palivo + skříň). Před použitím přípravku, navzdory výměně svíček, kabelů, rozdělovače, kopule atd. Při pomalých otáčkách, motor někdy nehořel na žádném válci. Již po 200 km (první stupeň zpracování) – podpalování na jednom z válců zmizelo. Motor se zahřívá pomaleji (dříve provozní teplota dosahovala po 4 km, nyní po 6 km) – jako by se tření uvnitř motoru snížilo. Po týdnu jízdy jste mohli vidět další efekty – motor s kilometrovým výkonem 220 000 km se stal živějším, začal lépe vstupovat do otáček a spalování LPG se snížilo asi o 1 litr / 100 km (zkontroloval jsem, protože často jezdím stejnou trasu jako technický poradce). Kromě toho začaly převody vstupovat s menším odporem a velmi přesně (prakticky jako v novém autě). Auto jsem prodal v květnu 2005 a do té doby (a najeto 250 000 km) účinky přípravy přetrvávaly. Rozhodně doporučuji tyto přípravky
Eng. Grzegorz Kaliciak
Jaroslaw Ginal
Dobrý den, koupil jsem si od vás sadu ceramizérů; motor – 1 ks, převodovka – 1 ks pro použití ve vlastním automobilu značky Daewoo Lanos s počtem najetých kilometrů 95 tisíc. Kilometry. Byl jsem vyzván k nákupu: reklama (někde, ani nevím kde), pozitivní názory na internetové fórum Lanos a mírné „vytí“ převodovky v rozmezí 60 – 65 km / h (pravděpodobně nějaké ložisko nebo diferenciál). Mimochodem, jako preventivní opatření k objednané ceramizérové převodovce jsem objednal ceramizér motoru ceramizer. Výše uvedené jsem aplikoval v březnu 2006 a od té chvíle jsem ujel asi 3 tisíce kilometrů. Necítil jsem žádné negativní účinky Ceramizeru , naopak – převodovka přestala „vytí“, i když jsem nikdy neměl problémy s řazením – takže se zde nic nezměnilo. Pokud jde o motor, je jasně tišší při pomalých rychlostech a osvětlení studeného motoru (přípravek jsem aplikoval i v případě mrazů a zima trvala dlouho) neslyšíte tak charakteristické pro studené neškodlivé motory bzučící nebo křupavé (zkušení řidiči vědí, co se děje – tento zlomek sekundy po zapnutí startéru) a okamžitě motor má správné otáčky a „chodí pěkně“. S pozdravem
Jaroslaw Ginal
Piotr Sokolowski
Dobrý den, auto po zákroku 3 měsíce, mercedes w124 250 diesel rok 1986 kilometrový výkon neurčený (pravděpodobně 500-700 tisíc. km), chodí tišeji a rovnoměrněji. zajímavý případ před týdnem jsem šel k mechanikovi, protože něco začalo klapat v motoru. Ukázalo se, že se jedná o hydraulické tlačné stroje. Po testování tlaku se ukázalo, že horní část motoru není mazána. foukané těsnění pod hlavou, nejen to, hlava se ukázala být prasklá na 4 místech a nyní nejzajímavější: auto se nepřehřálo – teplota byla normální i během městské jízdy!!! navzdory nedostatku mazání (není známo, jak dlouho) vačkový hřídel nenese žádné stopy poškození. Doufám, že zbytek motoru je také tak chráněn.
S pozdravem Piotr Sokołowski
Jacek Juchniewicz
Jsem uživatelem vozidla, které se na našich silnicích již málo nachází a co zde schovat, s technologiemi, které se v současné době používají v automobilovém průmyslu, nemá co dělat. Má však 4 kola, karoserii a 🙂 motor Mluvíme o Warburgu 1.3 s motorem licencovaným VW. Navzdory věku a počtu ujetých kilometrů (já osobně jsem najezdil asi 290 000 km a předchozí majitel = ?), je dobře udržován vizuálně a technicky. Dovolil jsem si tento krátký úvod, protože bych rád poukázal na to, že lidé, kteří na tom nejsou nejlépe, se také s něčím pohybují a starají se o svá vozidla co nejvíce. To je důvod, proč je ceramizátor vynikajícím prostředkem, právě pro takové lidi, jako když si nemohu dovolit koupit drahé auto, a hlavní opravy z ekonomických důvodů také postrádají smysl. Nyní některé údaje a pozorování o účincích po aplikaci ceramizeru:
Údaje, popis a stav motoru před aplikací ceramizu:
1. Značka: Wartburg 1,3
2. Ročenka: 1990
3. Motor: IFA s licencí VW, kapacita 1,3
4. Napájení: LPG
5. Najeto: přes 350 000 km
6 Stav techniky: navzdory stáří byl provoz motoru správný, během 6 let používání byl bezproblémový, nebyly provedeny žádné opravy ani generální opravy. V posledním období používání (poslední období, chápané jako období před použitím ceramizéru) jsem si všiml nerovnoměrného volnoběhu (příčiny ležící na straně seřízení karburátoru nebo stavu elektrické instalace, kterou vylučuji)
7. Velmi důležitý parametr: spotřeba paliva: 9,8 – 10,2 l / 100 km LPG – městský cyklus, 6,8-7,5 l / 100 km LPG – trasa V tomto okamžiku dodám, že pečlivě zaznamenávám náklady na palivo a vždy doplňuji palivo „na plnost“. Výsledek se vypočítá jako průměr za období cca. 1 rok (městský cyklus), zatímco spalování na trase (časté delegace) je průměr několika desítek tras v rozmezí 400 až 1000 km. Domnívám se, že údaje o spalování jsou velmi spolehlivé.
8. Spotřeba oleje (od směny do výměny 10 000 km – Castrol GTX 3): cca 0,3 l
Použil jsem ceramizer na motor podle pokynů poskytnutých výrobcem. Účinky po cca 6000 km po použití ceramizeru:
1. Spalování kontrolováno pouze v městském kotli (menší jednorázové trasy do 50 km) 7,8 – 8,5 l LPG !!! (Přemýšlel jsem, co se stalo s mým autem, pokaždé, když jsem natankoval naplno – úplně jsem zapomněl, že jsem použil ceramizer !!!)
2. Rovnoměrnější provoz motoru při volnoběžných otáčkách (připomínám počet najetých kilometrů: přes 350 tisíc)
3. Tišší provoz motoru
4. Lepší zrychlení
5. Nevšiml jsem si opotřebení oleje
6. Olejová barva v olejové vaně – mírně tmavší jako bezprostředně po výměně (dříve mnohem tmavší po takovém kurzu)
S pozdravem Jacek Juchniewicz
Bartoloměj Pięt
Poprvé, když jsem se rozhodl použít váš ceramizér pro spalovací motory, nevěřil jsem, že by to mohlo fungovat tak efektivně. A přesto jsem zjistil, co se mnou je. Auto, na které jsem použil váš produkt, je Citroen ZX 1.6i z roku 1991. Proč jsem se rozhodl pro ceramizer? Auto mělo najeto 105 000 kilometrů a nabralo poměrně velké množství oleje. Šel jsem k mechanikovi a vyměnil tmely na ventilech a byl jsem si jistý, že to pomůže, ale po přidání oleje a jízdě několika tisíc, auto stále vzalo značné množství oleje. Asi na 110 000 jsem vyměnil olej a použil váš produkt. Dříve jsem provedl měření kompresního tlaku na všech válcích (i když s mým nástrojem, ale myslím, že výsledky se příliš neliší od reality). A co se ukázalo, že tlak na 2. válec je velmi malý a na ostatních také není senzační. Podle doporučení jsem ujel 200 km, aniž bych překročil 2700 otáček. Na začátku jsem necítil velký rozdíl, ale po ujetí 1000 km. motor vozu pracoval mnohem tišeji a rovnoměrněji, zejména při pomalých rychlostech. Také jsem si všiml, že auto je flexibilnější a zejména na 3. rychlostní stupeň při jízdě do kopce. Dynamika vozu se zvýšila. Je pravda, že jsem doufal, že spotřeba paliva klesne, ale bohužel jsem necítil žádný významný rozdíl, možná malý, ale stále to není špatné vzhledem k dalším aspektům tohoto produktu. Po ujetí 2000 km. Znovu jsem změřil tlaky na válce a celkově jsem byl nedůvěřivý svým očím. Obzvláště mě potěšilo, že se výrazně zvýšil tlak na 2. válec, což pro mě bylo neuvěřitelné. A co je nejdůležitější, spotřeba oleje se snížila. Je pravda, že stále beru stopové množství oleje, ale nemusím kupovat 1l. oleje každý měsíc pro doplnění. A musím vám říci: Nevěřil jsem, že by tento ceramizér mohl být účinný, ale jsem s tímto produktem velmi spokojen, o čemž svědčí skutečnost, že jsem podruhé použil ceramizér pro spalovací motory v autě a přesvědčil svého otce, aby si ho koupil. Někdo může říci, že takové zázraky neexistují a já vám říkám s čistým svědomím: Gratuluji tvůrcům tohoto Ceramizeru a srdečně je zdravím! Tlaky před 1 cyl.=0,85; 2 cyl.=0,4 ; 3 válec = 0,85 ; 4 válec = 0,9
Tlaky 1 cyl.=0,95; 2 válec = 0,85 ; 3 válec =1 ; 4 válec =1
S pozdravem, Bartłomiej Pięt
Mariusz Świątkowski
Nemám žádnou oficiální dokumentaci, ale po zakoupení vašeho produktu jsem se rozhodl provést některá měření a poznámky, které by umožnily posoudit vhodnost tohoto produktu pro ostatní vozy mých rodinných příslušníků. Je známo, že můžete inzerovat cokoli, ale sotva někdo věří reklamám, raději se dozví od někoho důvěryhodného, kdo to osobně vyzkoušel. Jedním z vozů, které mám, je FIAT TIPO 2.0 16V. Od začátku, když jsem ho přivezl z Německa, s ním byly problémy. Za prvé, zvuk motoru byl tak „kovový“, za druhé, po jízdě 50 km se zahřál na 120 stupňů a dokonce ani zapnutí ventilátoru nepomohlo – museli jste zastavit a počkat, až se ochladí. Za třetí, při nízkých rychlostech (pod 2000) hořela olejová tlaková lampa. Koupil jsem si ceramizér a před nalitím do motoru jsem změřil kompresi ve válcích (mechanik to udělal). Bylo to 16,16,16,13. Jak vidíte, jeden válec vyčníval z ostatních, i když to není to, co mě nejvíce znepokojovalo. Jel jsem asi 1500 km a všiml jsem si takových změn: teplota motoru nepřesahuje 85 stupňů (a to je to, co jsem měl na mysli), olejové světlo se rozsvítí pod 1500 ot / min (možná později to bude lepší), motor pracuje tišeji a má mírnější zvuk. Spotřeba paliva snížena přibližně o 1 litr na 100 km (ale je to velmi palivově náročný motor – má 150 koní). Byl jsem se stejným mechanikem (Jurek Szubert) a po měření se ukázalo, že na všech válcích je komprese 16 atm. Jak před nalitím ceramizéru, tak druhé měření byly provedeny několikrát – aby se vyloučily chyby. Pouhým okem můžete vidět, že to funguje. Mimochodem, jedna poznámka: Nechápu, proč si nemůžete koupit přípravek v žádném obchodě ve Wałbrzychu. Tam je nějaký Xeramic, ale to je dražší a připomíná konzistenci Militec-1. Nevím, jak to funguje, ale váš produkt je lepší než Militec-1, který jsem použil v jiném autě a nedal takové viditelné změny. Brzy si koupím sadu pro druhé auto (jen pro bezpečnost, protože má velké úniky oleje). Můj táta a bratr také plánují tento nákup.
S pozdravem Mariusz Świątkowski
Daniel Rozdzialík
Bohužel nemám dokumentaci potvrzující zvýšení technických parametrů mých vozů. Ale ve fitness testech Peugeot 205 GTi 1.9 benzín ’87 kilometrový výkon asi 300 000 km, na který jsem použil ceramizer, měl mnohem lepší start, lepší výkon (měřeno zrychlením stopek z 9,9 s na 100 km kleslo na 8,6 s, což je senzační výsledek). Motor se hodně uklidnil. Spalování kleslo až o 1 l./100 km. Totéž se stalo ve druhém autě, na které jsem aplikoval ceramizér – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 benzínový plyn kilometrový výkon 205 000 km. Auto se jasně zlepšilo do otáček, teplota motoru a spalování se snížily. Bylo snazší nastartovat studený motor, zejména v zimě. Motor byl umlčen. Nyní mám Daewoo Nexia 1,5 GLE z roku ’97, najeto 135 000 km a také nosím s úmyslem znovu použít ceramizér. Daniel Rozdzialík
Tomáš Čeština
Osobně mám velmi dobrý názor na ceramizer. Patřím do klubu Opel. Své postřehy jsem prezentoval na fóru Opel Klub Polska 25. září 2005. Zde je odkaz na můj příspěvek: odkaz, moje přezdívka je hecz. Zopakuji, co jsem napsal: „Už jsem ujel přes 1500 km od použití ceramizeru k oleji. Zpočátku jsem opravdu nevěřil v jeho účinnost, ale nyní mohu říci, že to byla dobrá volba. A teď ke specifikům. Auto Opel Astra rok 91, počet najetých kilometrů ~ 177tys. km, kapacita 1.6 Auto má jasně lepší dynamiku, lépe se šroubuje do otáček, motor pracuje tišeji, startuje snadněji. Spalování plynu se mírně snížilo. Neměřil jsem tlak ve válcích, takže nemohu říci, jestli se zvýšil. Abych to shrnul, DOPORUČUJI V současné době mám téměř 186tis na pultu. km, motor funguje perfektně, neexistují žádné vedlejší účinky použití Ceramizeru. Také jsem dostal tucet soukromých zpráv z fóra, všichni byli šťastní po použití ceramizeru. S pozdravem, Tomasz Czech
Adrian Pawlicki
Nosil jsem s nákupem ceramizeru po dlouhou dobu, ale nelituji nákupu! Jsem majitelem společnosti Polonez a jak víte, motory v našich polských autech nejsou příliš životaschopné. Jsem student a nemohu si dovolit další auto! Takže se starám o svou vlastní, v tuto chvíli již 12 let starou polonézu, jak jen mohu. Rozhodl jsem se použít ceramizér k prodloužení životnosti motoru. Během používání vozu po použití ceramizeru jsem však pozoroval další účinky činidla! Bohužel nemám žádné grafy ani měření! Mohu se jen podělit o postřehy, které je schopen pozorovat člověk, který má nějaké představy o motorech (zejména polonéze!!). V době používání ceramizeru měl motor počítadlo kilometrů 53000 kilometrů (ale podle mého oka došlo k mírně změněnému počítadlu kilometrů před prodejem, takže by to mohlo být někde 80000). V současné době je již 93000 kilometrů kilometrů (což je pravděpodobně 123000). Mezitím byl olej vyměněn 3krát (poprvé před aplikací činidla a poté každých 150 000 kilometrů). K věci, co jsem pozoroval:
– Spotřeba oleje se snížila (na 15000km, tj. od výměny k výměně přidám 200 max 250 mililitrů oleje
– Motor běží rovnoměrněji (pravděpodobně kvůli vyrovnání tlaku na válce)
– Je tišší
– Pokud jde o spalování, nezaznamenal jsem žádné záznamy, protože jezdím poměrně rychle. Pokud to, co se již stalo v mém motoru, přijde na to, že to ještě dlouho přijde, budu velmi potěšen!!! Brzy mám v plánu koupit druhou dávku ceramizéru a aplikaci po výměně oleje! ! Tak profylaktické! Zdravím a přeji mnoha spokojeným, stejně jako já, zákazníkům.
Adrian Pawlicki
Marek Stojak
Koupil jsem 2 sady pro 2 různá auta. První je FIAT CINQECENTO 900 s kilometrovým nájezdem 92 tisíc km a druhá Škoda Felicja 1300 s kilometrovým nájezdem 26 tisíc km. V obou případech byly počáteční tlaky ve 4 válcích zkontrolovány tak, aby byly téměř stejné a v horních oblastech měřicích rozsahů barografu, takže přeměření po jízdě asi 3500 tisíc km neukázalo nic zvláštního, s výjimkou vyrovnání hodnot tlaku na válcích, ale to by mohlo být výsledkem chyb měření 1 měření, protože změny jsou malé díky dobrým výsledkům 1 měření v konečné oblasti stupnice měřiče. Je však třeba také poznamenat, že motory znatelně zeštíhlily, v zimě v mrazech se startér zlepšil (na stejné baterii!). Průměrná spotřeba paliva výrazně klesla: Škoda z 5,8 na 5,38 l / 100 km (nejlepší výsledek při jízdě rychlostí do 105 km / h), FIAT z 4,9 na 4, 47 l / 100 km (nejlepší výsledek při jízdě rychlostí do 100 km / h), Řadicí páka pracuje lehčeji (v zimě se cítí dobře), zejména ve Škodě. Takže si myslím, že nákup se vyplatil! Měření tlaku jsem prováděl v dílně na ul. Zemská armáda ve Štětíně, pozoroval jsem sám během provozu svých vozidel. M.Sc. mechanik Marek Stojak
